VR5 motor - VR5 engine

De VR5 motorerne er en familie af råolie næring Forbrændingsmotorer udviklet af Volkswagen Group og produceret fra 1997 til 2006. De er afledt af VR6 motor familien, også udviklet af Volkswagen , men med en mindre cylinder. VR5-motorer er smalvinklede V5- benzinmotorer med en V-vinkel på 15 ° og en forskydning på 2.324 cc (2,3 L; 141,8 cu in). VR5 var den første produktionsblok, der brugte fem cylindre i et V-design med en 15-graders vinkel.

Teknisk information

En motorblok VR5 består af to cylinderbanker , den ene bank indeholder tre cylindre og den anden indeholder to. I et tværgående layout er den tre cylindrede bank placeret foran og i længderetningen mod højre. På grund af den snævre vinkel fremstår cylinderarrangementet som en forskudt inline femcylinder. Motorerne har en affyringsordre på 1-2-4-5-3.

VR5 blev oprindeligt fremstillet med 2 ventiler pr. Cylinder som AGZ -motor fra 1997 til 2000, hvilket resulterede i en 10 -ventilsmotor, der producerede 150 PS (110 kW; 148 hk) ved 6000 o / min og 209 N⋅m (154 lb⋅ft) drejningsmoment ved 3200 omdr./min. Motoren blev opdateret i 2000, da AQN/AZX -motoren tilføjede yderligere 2 ventiler pr. Cylinder og variabel ventiltiming, hvilket resulterede i en 20 -ventilsmotor nu med 4 ventiler pr. Cylinder, der producerede 170 PS (125 kW; 168 hk) ved 6200 omdr./min. og 220 N⋅m (162 lb⋅ft) ved 3300 omdr./min. Begge versioner af motoren havde cylinderhoveder i støbt aluminium og cylinderblokke af støbejernsjern .

AGZ motor

Valvetrain og topstykke

AGZ -motoren var den første version af VR5. Den havde i alt ti ventiler med to ventiler i ulige størrelser pr. Cylinder og kædedrevne knastaksler . På grund af brugen af ​​et enkelt topstykke var et centralt designprincip for VR -motorerne, udstødnings- og indsugningsporte af ulig længde mellem de to cylinderbanker. For at afbøde dette brugte Volkswagen uventede ventiler til at sikre jævn strømning og effekt fra cylindrene.

Motorblok og stempler

AGZ -motoren brugte en cylinderblok i støbejern med fem forskudte cylindre. Hver cylinder var 81,0 mm × 90,2 mm (3,19 in × 3,55 in) boring x slaglængde, hvilket resulterede i 464,8 cc (28,4 cu in) pr. Cylinder med et 0,90: 1 slagforhold (undersquare/langt slag). Toppen af ​​hvert stempel var vinklet for at rumme brugen af ​​den 15 ° smalle V -vinkel.

Aspiration, brændstofsystem og motorstyring

Den AGZ motor blev forvaltet af en Bosch Motronic M3.8.3 motorstyringssystem . Motoren brugte multi-point common rail sekventiel brændstofindsprøjtning , med brændstof indsprøjtet indirekte i den nedre indsugningsmanifold sektion lige før cylinderhovedets indsugningsporte. Brændstof og luftlevering blev styret af et kabelbetjent gasspjæld , med et potentiometer, der overvåger gaspositionen og giver Motronic ECU mulighed for at levere den korrekte mængde brændstof. Motoren havde også et vakuumaktiveret variabelt indsugningsmanifold , styret af ECU'en via en ventildel i motorens vakuumsystem. Ventilen åbnes og lukkes afhængigt af motorbelastning, motorhastighed og gasposition. Dette gør det muligt for motoren at drage fordel af trykbølger, der skabes ved, at indsugningsventilerne åbner og lukker.

VR5 blev brugt i Volkswagen Golf , Bora , New Beetle og Passat . Motoren var også inkluderet i Toledo , en sedan bil fremstillet af Volkswagen Groups datterselskab SEAT .

Referencer