Enhedsbelastningsenhed - Unit load device

Læsning af LD3 -containere fra en Boeing 747

En enhedsbelastningsenhed ( ULD ) er en container, der bruges til at indlæse bagage, fragt og post på bredkropsfly og specifikke smalkroppsfly . Det muliggør forudindlæsning af last, tillid til, at den containeriserede last vil passe ind i flyet og effektiv planlægning af flyets vægt og balance og reduceret arbejdskraft og tid i lastning af flypladser sammenlignet med 'bulk-loading' enkelte varer eller bagage i hånden. Hver ULD har sin egen pakkeliste eller manifest, så dens indhold kan spores. En loaded fly transportpalle sikret med en lastnet danner også et ULD, men dets last skal måles for størrelse ud over at blive vejet for at sikre flyets dør og hold frirum.

Den IATA udgiver ULD regulativer og bemærker der er 900.000 i tjeneste mere værd end 1 milliard US $, i gennemsnit $ 1100 hver.

Typer

ULD'er findes i to former: paller og containere. ULD -paller er robuste plader af aluminium med fælge designet til at låse fast på lastnet. ULD containere, også kendt som dåser og bælg, er lukkede beholdere fremstillet af aluminium eller en kombination af aluminium (ramme) og Lexan (vægge), som alt efter arten af de varer, der skal transporteres, være indbygget køleanlæg enheder . Eksempler på almindelige ULD'er og deres specifikationer er angivet nedenfor.

Noter

Enhedsbelastningsenhedsstørrelser

Flykompatibilitet

Tværsnit af en Airbus A300, der viser LD3-containere

LD3s, LD6s og LD11s passer 787s , 777s , 747s , MD-11s , Il-86s , Il-96S , L-1011s og alle Airbus brede-organer. Den 767 bruger de mindre LD2s og LD8s på grund af dens smallere skrog. Den mindre almindelige LD1 er designet specielt til 747, men LD3'er bruges mere almindeligt i stedet på grund af allestedsnærværende (de har de samme gulvdimensioner, så en LD3 træder i stedet for en LD1). LD3'er med reduceret højde (1,14 meter (45 in) i stedet for 1,63 meter (64 in)) kan også indlæses på Airbus A320 -familien . LD7 paller passer til 787s, 777s, 747s, sen model 767s (med større døre) og Airbus wide-body.

Udskiftelighed af visse ULD'er mellem LD3/6/11 -fly og LD2/8 -fly er mulig, når gods hurtigt skal overføres til en tilslutningsflyvning. Både LD2'er og LD8'er kan indlæses i LD3/6/11 -fly, men på bekostning af at bruge intern volumen ineffektivt (33 ft ³ spildt pr. LD2). Kun LD3 i LD3/6/11 -familien af ​​ULD'er kan indlæses i en 767; det vil optage en hel række, hvor to LD2'er eller en LD8 ellers ville have passet (90 fod ³ spildt pr. LD3). Politikkerne varierer fra flyselskab til flyselskab om, hvorvidt sådanne overførsler er tilladt.

787, beregnet til at erstatte 767, var designet til at bruge LD3/6/11 -familien af ​​ULD'er til at løse det spildte volumenproblem.

ULD kapacitet

Qatar Airways Airbus A380 på Heathrow Terminal 4 med forskelligt terrænhåndteringsudstyr inklusive containere, en pallelæsser, ULD, jetluftstarter, remlæsser, pushback -slæbebåd , forplejningskøretøjer og dukker

Luftfartøjsbelastninger kan bestå af containere, paller eller en blanding af ULD -typer afhængigt af krav. I nogle fly skal de to typer blandes, da nogle rum kun tager specifikke ULD'er.

Et flys containerkapacitet måles i positioner . Hver halvbredde container (LD1/LD2/LD3) i flyet, den var designet til, indtager en position. Typisk består hver række i et lastrum af to positioner. Derfor vil en container i fuld bredde (LD6/LD8/LD11) indtage to positioner. En LD6 eller en LD11 kan optage plads til to LD3'er. En LD8 tager plads til to LD2'er.

Flypallens kapacitet måles ved, hvor mange PMC-type LD7'er 96 x 125 tommer (240 x 320 cm) kan gemmes. Disse paller indtager cirka tre LD3 -positioner (to positioner i en række og halvdelen af ​​de to positioner i den følgende række) eller fire LD2 -positioner. PMC'er kan kun læsses i lastrum med store døre, der er designet til at tage imod dem (små dørrum er kun containere).

En ATR 72 med lastdøren åben

Identifikation

Dimensionsnavne på ULD (LD3/AKE vist)

Alle ULD'er identificeres ved deres ULD -nummer. Et præfiks på tre bogstaver identificerer dets type og nøgleegenskaber efterfulgt af et 4- eller 5-cifret serienummer (4 hvis før 1. oktober 1993; enten 4 eller 5 hvis efter 1. oktober 1993) for entydigt at identificere det fra andre i samme type og slutter med et suffiks med to tegn (alfanumerisk), der identificerer ULD's ejer (hvis et flyselskab, ofte det samme som IATA- betegnerkoder). F.eks. Betyder AKN 12345 DL , at ULD er en gaffeltruck LD3 med det unikke nummer 12345 og dens ejer er Delta Air Lines .

Noter

Almindelige præfikser

En streng LD3 -containere med AKE -præfiks

En LD3-45-beholder med AKH-præfiks. Et AKE -præfiks ULD er synligt til højre.

• AAA: LD7-beholder (88 in × 125 in eller 2.235 mm × 3.175 mm), 2.057 mm (81 in) høj, kontureret til hoveddæk smal krop
• AAD: LD7-beholder (88 in × 125 in eller 2.235 mm × 3.175 mm), 96 in (2.438 mm) høj, kontureret til maindeck wide-body (aka A1)
• AAF: LD26 beholder
• AAP: LD9
• AAU: LD29 beholder
• AAY: LD7-beholder (88 tommer x 125 tommer eller 2.235 mm × 3.175 mm), 2.057 mm høj
• AAZ: LD7-beholder (88 in × 125 in eller 2.235 mm × 3.175 mm), 64 in (1.626 mm) høj, kontureret til maindeck wide-body og small-body og enhver mave (aka L9)
• AGA: M2 container
• AKC: LD1 uden gaffeltruckhuller
• AKE: LD3 uden gaffeltruckhuller/halv ALF
• AKH, AKW: LD3-45 hovedsageligt til A320/321, 45 in (1.143 mm) høj, samme base som AKE, forlængelser på begge sider
• AKN: LD3 med gaffeltruckhuller
• ALB: LD4 med gaffeltruckhuller
• ALD: LD11 -beholder (aka L11)
• ALF: LD6 uden gaffeltruckhuller
• ALP: LD11 uden gaffeltruckhuller
• ALP: LD4 uden gaffeltruckhuller
• AMA: M1 -beholder
• AMD: M1H container
• AMJ: LD7-beholder (96 in × 125 in eller 2.438 mm × 3.175 mm), 96 in (2.438 mm) høj, kontureret til hoveddækkets brede krop (aka M1)
• AMU: LD39 container kontur ligner ALF, men dybere og større udvidelser. største container under dækket
• AVY: LD1 med gaffeltruckhuller
• AWC: LD6 med gaffeltruckhuller
• ÅÅÅ: Demi, en halv-bred konturbeholder, der typisk bruges til hoveddækket
• AYX: AYY med beslag til tilslutning af en brandslukker for at transportere farligt gods
• DPE: LD2 uden gaffeltruckhuller
• DPN: LD2 med gaffeltruckhuller
• DQF: LD8 med gaffeltruckhuller
• FLA: LD11 palle
• FQA: LD8 palle (samme gulvmål som DQF)
• HMA: Hestestald
• KMA: Får- og gedesti
• P1P: LD7, stor palle (88 in × 125 in eller 2.235 mm × 3.175 mm), foldevinger til udhæng
• PAD: LD7, stor palle (88 in × 125 in eller 2.235 mm × 3.175 mm), flad
• PGA: M6, stor palle (96 tommer x 238,5 tommer eller 2.438 mm × 6.058 mm), kun fragtskibs hoveddæk
• PLA: LD11 palle
• PMC: LD7, stor palle (96 tommer x 125 tommer eller 2.438 mm × 3.175 mm)
• QKE: LD3 samme som AKE, men lavet af KEVLAR og designet til at være bombesikker. Ingen gaffeltruck huller.
• RAP: LD9 med køleenhed
• RAU: LD29 -beholder med køleenhed
• RKN: LD3 med køleenhed
• RWB: LD11 med køleenhed
• SAA: Udgave i fuld størrelse af AYY
• SAX: Version i fuld størrelse af AYX
• VRA: M6, stor palle (96 tommer × 196 tommer eller 2.438 mm × 4.978 mm), dobbelt bilstativ
• XAW: LD7, stor palle (88 in × 125 in eller 2.235 mm × 3.175 mm), faste vinger til udhæng
• XKC: LD3 uden gaffeltruckhuller/halv ALF

ULD'er på hoveddækket

På hoveddækket af lastfly er der 79 til 96 tommer (2.007 til 2.438 mm) høje ULD'er med fodaftryk svarende til dem på 88 tommer (2.235 mm) eller 96 tommer (2.438 mm) brede paller og 62 tommer (1.575 mm) eller 125 tommer (3.175 mm) lange. En 62-tommer (1.575 mm) bred x 88-tommer (2.235 mm) høj ULD er halvdelen af ​​volumenet på en 125-tommer (3.175 mm) x 88 tommer palle. Den 20 fod lange palle er 238 tommer (6.045 mm) lang og 96 tommer (2.438 mm) bred. Det er meget svært at vide, hvad de faktiske dimensioner af ULD'er med kontureret øvre dæk er, fordi de fleste producenter kun profilerer data om bredde, længde og højde.

Der er flere almindelige typer af UUR'er med kontureret hoveddæk, der er kontureret (buet til at passe ind i flyets krop) for at give så meget lastvolumen som muligt. Oprindeligt var ULD -kontur simpelthen en trekant fjernet fra et eller to hjørner af ULD -profilen, såsom den almindelige LD3 og LD6. Hoveddækkets ULD'er bruger kurver til den konturerede form for virkelig at maksimere lastvolumen. Øvre dæk ULD'er er ligesom nederste dæk ULD'er, der enten er hele bredden af ​​flyet med to hjørner af profilen fjernet (nedre dæk LD6 lavere), eller at beholderen skæres i halve ned ad planets midterlinje, (lavere dæk LD3 og øverste dæk AAX).

Hoveddækkets ULD'er og paller er ikke kun højere end ULD'er på lavere dæk, de er ofte to eller fire gange længere. De er normalt organiseret som en LD6, ved hjælp af flyets bredde og mangler to profilhjørner eller to meget lange LD3'er, lagret parallelt for at bruge flyets bredde og hver mangler et profilhjørne, men ofte to eller fire gange så lang tid fra flyets næse til halen.

Mange luftfragtfirmaer bruger ULD'er på hoveddækket, der begge har funktioner kaldet dual-profile, så de på mindre fly som Boeing 727 lagres i bredden og har to hjørner, og på den større Boeing 767 kan de drejes 90 grader og sendes parallelt som LD3'er, så kun et hjørne er kontureret, når det bruges som en LD3. Dette forenkler i høj grad transport af lastcontainere til en lille omkostning ved lastmængde.

Se også

Referencer

eksterne links

• "Paller og containere" (PDF) . Boeing. 2012.