Union Company - Union Company

Hovedkontor, Water Street, Dunedin designet 1883

Fem direktører (tilbage) i Union Steam Ship Company i 1881, herunder John Richard Jones , John Cargill og George McLean ; David og James Mills i forgrunden

Hawea løb i land ved indgangen til Gray River, 1908

Union Steam Ship Company of New Zealand Limited - da der ikke var nogen chance for forvirring, der henkastet betegnes Union , Union Company , Union Steam Ship Company (USS Co) eller Union Line - var engang den største rederi på den sydlige halvkugle og New Sjællands største arbejdsgiver i den private sektor. Det blev inkorporeret af James Mills i Dunedin i 1875 med støtte fra en skotsk skibsbygger, Peter Denny . Købt af shippinggiganten P & O omkring tidspunktet for første verdenskrig blev den solgt i 1972 til et australasisk konsortium og lukket i slutningen af ​​det tyvende århundrede.

Historie

James Mills

James Mills havde arbejdet for Johnny Jones og hans Harbor Steam Company. Efter Jones død i 1869 forsøgte Mills to gange at flyde et Union Steam Ship Company of New Zealand Limited uden at tiltrække nok interesse fra lokale investorer, men i 1875 fandt han opbakning fra den skotske skibsbygger Peter Denny til gengæld for Union Steam Steam Ship -ordrer til Dennys Dumbarton -værft. Den Denny-bygget Hawea og Taupo, begge dengang store efter lokale standarder, ankom i midten af ​​1875 og trådte i drift. Union Steam Ship overtog Harbor Steam Companys skibe den 1. juli 1875.

Lokal konkurrence

Union Steam Ship blev et stort rederi kaldet "The Southern Octopus" med et næsten monopol på trans-Tasman-skibsfart. Det støt støt op trans-Tasman og kystfart virksomheder, herunder Anchor , Canterbury Steam , Richardson & Co og Holm .

Trans-Tasman

Fra 1889 var der trevejskonkurrence mellem Union Steam Ship, Huddart Parker og Tasmanian Steam Navigation Company (TSNCo) på de tasmanske ruter (Melbourne-Launceston, Hobart-Melbourne og Hobart-Sydney). TSNCo havde ikke andre ruter til at absorbere deres tasmaniske tab og blev købt ud af USSCo i 1891. Rivaliseringen mellem USSCo og Huddart Parker varede til 1895 på trods af en tidligere aftale i 1893. Der var underbud på billetpriser, og der var dampskibe, der skygger for hinanden fra havn til havn. USSCos Rotomahana og Mararoa ville sejle sammen med Miowra og Warrimoo , med andre skibe som Te Anau og Manapouri, der sejlede før og efter og brakede Huddart Parker -skibene. Aftalen fra 1895 mellem de to linjer samlede Auckland-Sydney overskud og tab; Melbourne-Launceston-overskuddet blev delt 4/7 til USSCo og 3/7 til Huddart Parker. Passagerhandelen i Sydney-Hobart var udelukket, men gods- og lagerhandel blev delt 2/3 til USSCo og 1/3 til Huddart Parker. Mark Twain kritiserede rejsebetingelser på et Union Company -skib i 1897 i sin rejsebog Efter ækvator .

Mills blev adlet i 1907 og rejst til KCMG i 1909. Han var bosiddende i Storbritannien efter 1907 og døde i London i 1936. I 1914 havde Union Steam Ship 75 skibe. Det var den største rederi på den sydlige halvkugle og New Zealands største private arbejdsgiver.

Union Steam Ship Companys 3.721 tons MV Kaimiro laster last i Lyttelton, New Zealand , i 1968

P & O

I 1917 blev P & O -aktionærerne bedt om at bekræfte deres direktørs forudgående køb af Union Steam Ship med oplysningerne om, at USSCo havde en værdifuld kysthandel inden for New Zealand, forbindelser til Indien og Australien og en række dampskibe, der kørte mellem Australien, New Zealand og Canada. Unionens dampskibsfart blev beskrevet som 74 dampskibe i høj klasse med en tonnage på 237.860 og i en gennemsnitsalder på 12 år. I november 1920 dukkede rygter op om, at virksomhedens hovedkontor ville flytte fra Dunedin til Wellington. I slutningen af ​​1920 blev det kendt, at bestyrelsen ville blive i Dunedin, men at alt personale i hovedkvarteret ville overføre til Wellington. Flytningen skete i slutningen af ​​1921 med alle hovedkontorfunktioner i Wellington efter nytårsferien. Omkring 70 medarbejdere flyttede til Wellington, hvor 46 år med Dunedin sluttede som virksomhedens hovedkvarter.

Norrie Falla

Med Dunedin -personalet kom Norrie Falla som generel trafikchef. Han havde tilsluttet sig som dreng i Westport i 1898 og afsluttede sine regnskabsprøver i 1906. I 1910 fik han ansvaret for lasterne og bevægelserne i Unionens 65-stærke flåde. Falla meldte sig straks til tjeneste i første verdenskrig 1914—1918. Han blev forfremmet til oberstløjtnant i 1916 og vendte tilbage til sin tidligere stilling i 1919. Han efterfulgte David Aiken som daglig leder i marts 1934 og blev udnævnt til formand i januar 1936 ved grundlægger Sir James Mills død.

Falla bestilte to nye passagerskibe og begyndte en konstant fornyelse af fragtskibe, der bestilte 11 skibe mellem 1935 og 1939.

Falla tog også Union Company ind i flyselskaber. Først i 1934 til East Coast Airways og derefter Cook Strait Airways i 1935.

Australian National Airways ANA

Union sammen med Holyman's Airways og Huddart Parker oprettede et flyselskab på tværs af Bass -strædet, som startede virksomhed i september 1934. I 1935 tilføjede de Adelaide Steamship som partner i virksomheden, der blev omdøbt til Australian National Airways året efter.

Union optog en 20 procent interesse i dannelsen af ​​Australian National Airways i 1936.

Union Airways NAC

I 1935 blev Union Airways i New Zealand dannet af Union Steam Ship, og det byggede en lufttjeneste gennem New Zealand. Union Airways blev nationaliseret af regeringen i 1947 og omdøbt til National Airways Corporation . Union Travel forblev en betydelig operation som rejsebureauer og rejsearrangører.

Tasman Empire Airways TEAL Air New Zealand

Union var medvirkende til at etablere denne forretning, især ved at købe de tre første flyvende både, der begyndte at operere i april 1940. TEAL blev til Air New Zealand .

Falla dør

I løbet af anden verdenskrig fra 1939—1945 vendte Falla tilbage til hæren med rang som brigadier. Han var senere baseret i London som New Zealand -repræsentant i ministeriet for krigstransport. Han tiltrådte hovedbestyrelsen for P&O Peninsular and Oriental Steam Navigation Company i 1944. På vej tilbage til New Zealand i en alder af 62 år led han af en hjerneblødning og døde til søs den 6. november 1945.

P&O sælger til TNT

Australsk vejtransportvirksomhed, Thomas Nationwide Transport , havde en betydelig vejtransportandel i New Zealand. Med investorer i New Zealand købte TNT USSCo fra P & O i 1971.

I 1990 opererede Union Steam Ship syv skibe og var involveret i skibsforvaltning, turisme, fast ejendom og andre ventures. I 2000 foretog Union Bulk pram sin sidste rejse.

Brierley Investeringer

I slutningen af ​​det 20. århundrede købte Brierley Investments alle aktierne, brød Union Steam Ship i komponenter og solgte, hvad det kunne.

Union Steam Ship Company i New Zealand ejede mere end 350 skibe og har været genstand for en række bøger.

Steamer Express TEV Hinemoa , bygget i England i 1946 og skrottet i Hong Kong i 1971

Færger

Steamer Express Wellington til Lyttelton

Union Steam Ship begyndte regelmæssige sejladser mellem Wellington og Lyttelton i 1895, hvor pingvinen foretog to rundrejser om ugen. I 1905 blev dette en daglig service året rundt. I 1933 blev navnet "Steamer Express" vedtaget for tjenesten. I løbet af årene blev brugt et antal skibe, herunder to maorierne , to Wahines , to Rangatiras og en Hinemoa .

TEV  Wahine trådte i tjeneste i oktober 1966 og grundlagde og sank ved udmundingen af ​​Wellington Harbour 18 måneder senere i april 1968. TEV  Rangatira trådte i tjeneste i 1972 og blev trukket tilbage i 1976, hvilket bragte Wellington – Lyttelton "Steamer Express" til ophør.

Tamahine , bygget i 1925 og skrottet i 1962

Wellington til Picton

I det, der er blevet beskrevet som "en fatal fejl", meddelte Union Steam Ship i 1956, at Tamahine skulle trækkes tilbage fra Wellington- Picton- ruten i 1962 og sandsynligvis ikke blive erstattet (på trods af et tilbud om et statslån på $ 3 millioner) . Designeren af ​​udskiftningsfærgen GMV  Aramoana mindede om, at "Medierne sagde, at det hele var en rød sild", og tilføjede: "Efter deres opfattelse kunne Unionens dampskibsselskab efter deres opfattelse ikke få tjenesten til at betale t. "

Flåde

Se også

• Union Airways i New Zealand - Union Lines datterselskab

Noter

Bibliografi

eksterne links

• Grace, Michael L (10. september 2009). "TEV Wahine Disaster og Union Steamship Company of New Zealand" . Krydstogtskibs historie .
• McLean, Gavin. "Union Steam Ship Company" . New Zealand Ship & Marine Society.
• McLintock, AH , red. (1966). "Unionens dampskib Co.". En encyklopædi i New Zealand . RE Owen, Government Printer.
• "Lyttelton-Wellington færger" . New Zealands historie .
• "Side 6. Unionens firma udvides" . Te Ara, Enzyklopædi i New Zealand .