Tyrrell P34 - Tyrrell P34

Tyrrell P34
Rétromobile 2017 - Tyrrell P34 - 1977 - 002.jpg
En 1977-specifikation Tyrrell P34B
Kategori Formel 1
Konstruktør Tyrrell Racing Organisation
Designer (r) Derek Gardner
Forgænger 007
Efterfølger 008
Tekniske specifikationer
Chassis Aluminium monocoque
Affjedring (foran) Dobbelt wishbone , spiralfjedre over spjæld, rullestang
Affjedring (bag) Dobbelt ønskeben , radiusarme, spiralfjedre over spjæld, rullestang
Akselspor
Akselafstand 2.453 mm (96,6 in)
Motor Ford - Cosworth DFV , 2.993 cc (182.6 cu in), 90 ° V8 , NA , midmotor , monteret i længderetningen
Smitte Hewland FG400 manuel gearkasse , ZF differential
Vægt
Brændstof nisse
Dæk Godt år
Konkurrencehistorie
Bemærkelsesværdige deltagere Elf Team Tyrrell
Bemærkelsesværdige chauffører
Debut 1976 spanske Grand Prix
Løb Vinder Podier Polakker F. runder
30 1 14 1 3
Holdmesterskaber 0
Konstruktørmesterskaber 0
Førermesterskaber 0
nb Medmindre andet er angivet, refererer alle data kun til
Formula One World Championship Grands Prix.

Den Tyrrell P34 (Projekt 34), almindeligvis kendt som "seks-hjuler", var en Formula One (F1) racerbil designet af Derek Gardner , Tyrrell s chefdesigner. Bilen brugte fire specialfremstillede hjul på 10 tommer (254 mm) og dæk foran, med to almindelige hjul bagpå. Sammen med Brabham BT46B "fancar", der blev udviklet i 1978 , var den sekshjulede Tyrrell en af ​​de mest radikale poster, der nogensinde har haft succes i F1-konkurrencen, og er blevet kaldt det mest genkendelige design i verdens motorsports historie.

P34 blev introduceret i september 1975 og begyndte at køre i 1976 -sæsonen . Det viste sig at være en succes og fik andre teams til at begynde at designe deres sekshjulede platforme. Ændringer i designet foretaget for sæsonen 1977 gjorde det ukonkurrencedygtigt, og konceptet blev opgivet for Tyrrells sæson 1978. De andre sekshjulede designs stoppede udviklingen, og F1-reglerne fastlagde senere, at biler i alt skal have fire hjul. De eksisterende rammer har siden oplevet en vis succes i forskellige "klassikere" -arrangementer, men i dag er det museumsgenstande.

Design

I midten af ​​1970'erne fastsatte F1, at den maksimale bredde på forvingen var 1,5 m. I betragtning af den nødvendige plads til førerens fødder, styremekanismen, affjedringen og den normale forhjulsstørrelse betød det, at de forreste dæk projicerede over og ud til siderne af vingen. P34s grundlæggende koncept var at bruge et dæk, der ville være lille nok til at passe helt bag vingen. Dette ville have to effekter; den ene ville være at sænke det samlede træk og dermed forbedre hastigheden på straights og den anden var at rydde op i overordnet aerodynamik, så bagvingen ville modtage renere luftstrøm.

I betragtning af pladsbegrænsningerne skulle et sådant dæk imidlertid være ret lille; i det endelige design var det 10 tommer (250 mm) i diameter. Dette havde en for lille kontaktflade til at tilbyde rimelig svingydelse, hvilket førte til brug af fire hjul i stedet for to. Tilføjelse af flere hjul havde også fordelen ved at tilbyde mere samlet bremseområde. Bagsiden var øget kompleksitet i styresystemet og et fysisk større affjedringssystem. Styringskompleksiteten blev løst ved kun at forbinde det forreste hjulpar til rattet og tilslutte det bageste sæt til fronten med en klokkesving . Oprindeligt anset for at være et problemområde, erklærede Joel Rosinsky senere, at "Styringen er så skånsom og absolut fri for reaktion, at du måske havde troet, at den var strømstyret!"

Det nye design blev afsløret på Heathrow Hotel i slutningen af ​​september 1975. Bilen blev oprindeligt holdt under en presenning med bøjler over hjulene for at få det til at se konventionelt ud, hvilket førte til forbløffelse, da presenningen blev trukket af. Nogle blandt publikum var overbeviste om, at designet var et reklamestunt. Bilen tog først på banen ved Silverstone den 8. oktober 1975, og efter flere test besluttede Tyrrell at bygge to eksempler mere med en lidt længere akselafstand til at køre i sæsonen 1976.

Løbets historie

Image
Ken Tyrrell inspicerer P34. (Bemærk airboxen på toppen, som blev forbudt for sæsonen 1976 og fremefter.)
Image
Tyrrell P34 blev kørt af Jody Scheckter ved det tyske Grand Prix i 1976 .
Image
En 1977 -spec. Tyrrell P34B ved Silverstone Classic -arrangementet i 2008.

De strakte versioner kørte først i den spanske GP i 1976 og viste sig at være meget konkurrencedygtige. Både Jody Scheckter og Patrick Depailler producerede gode resultater med bilen, men mens Depailler roste bilen løbende, var Scheckter ikke imponeret. P34s gyldne øjeblik kom i det svenske Grand Prix . Scheckter og Depailler sluttede først og andet, og til dato er Scheckter den eneste chauffør nogensinde, der har vundet et løb i en sekshjulet bil. Bilen så ud til at være særlig god ned ad strækningerne og gennem lange hjørner, som ved Anderstorp, Watkins Glen, Mosport Park, Fuji og Österreichring, men den kæmpede på ujævne kredsløb som Brands Hatch, Jarama og Nürburgring, hvor grebet faktisk var variabel, fordi et af de forreste små dæk, afhængigt af konturerne eller stødene på banen, ville røre ved vejen, men det foran eller bag på den samme side ville ikke. Scheckter forlod holdet i slutningen af ​​sæsonen og insisterede på, at sekshjulet var "et stykke skrammel".

For 1977 blev Scheckter erstattet af Ronnie Peterson , og P34 blev redesignet til renere aerodynamik, og nogle redesign blev udført på Petersons bil for at imødekomme hans højde. Den P34B var bredere og tungere end før, og selv om Peterson var i stand til at strengen nogle lovende resultater fra P34B, som var Depailler, stod det klart at bilen ikke var så god som før. Tyrrell bebrejdede problemerne den øgede vægt, nu 86 kg over 1.268 pund (575 kg) F1 -minimum. Dette belastede bremserne mere og fik det til at kæmpe gennem hjørnerne. Andre har bebrejdet Goodyears manglende evne til korrekt at udvikle de små forhjul. Sidst på sæsonen blev der forsøgt at løse håndteringen ved at øge forreste affjedrings bane, men dette flyttede dækkene ud af deres oprindelige skjulte position, hvilket i det væsentlige eliminerede hele fordelen ved konceptet.

I november 1977 introducerede Tyrrell sin bil for 1978 -sæsonen, og den havde et konventionelt layout. Han kommenterede: "I mellemtiden har vi lukket bogen om vores sekshjulede projekt, og jeg er sikker på, at bilerne bliver noget af et samlerobjekt". Tyrrell beholdt den ramme, Scheckter vandt på og solgte resten.

I dag

For nylig har P34 været et populært syn ved historiske racerbegivenheder, hvilket igen har vist sig at være konkurrencedygtigt. Dette blev muliggjort, da Avon- dækfirmaet accepterede at fremstille skræddersyede 10-tommer dæk til Simon Bull, ejeren af ​​chassis nr. 6. I 1999 og 2000 konkurrerede den opstandne P34 på en række britiske og europæiske kredsløb som deltager i FIA Fuldblods Grand Prix -serien. Drevet af Martin Stretton vandt bilen TGP -serien direkte i 2000, søsterbilen gentog den succes i 2008 i hænderne på Mauro Pane ; dette eksempel er i dag en del af en privat samling i Italien. Stretton opnåede også talrige pole positioner og klassesejre ved Grand Prix Historique de Monaco. P34 er også set et antal gange på Goodwood Festival of Speed .

Andre sekshjulede Formel 1-biler

Selvom Tyrrell P34 er den mest kendte sekshjulede F1-bil, var den ikke den eneste. Den marts Engineering , Williams og Scuderia Ferrari hold også bygget eksperimentel seks-hjulede F1 chassis; alle disse havde imidlertid fire hjul bagpå frem for foran som P34. Williams FW07D og FW08B og 2-4-0 marts havde tandem-baghjul, hvilket reducerede træk ved at bruge de mindre forhjul og dæk i stedet for de typiske større baghjul. Den Ferrari 312T6 featured de fire baghjul på en enkelt aksel. Dette lignede, hvordan Auto Union øgede vejgrebet med sine Type-D Grand Prix-biler i 1930'erne. På trods af omfattende test blev hverken March, Williams eller Ferrari nogensinde kørt. I 1983 forbød FIA biler med fire drevne hjul at konkurrere. Senere krævede Formel 1 -reglerne fire, da det maksimale antal tilladte hjul.

Komplet formel 1 -VM -resultater

( nøgle ) (resultater med fed skrift angiver polposition; kursiveret kursiver angiver hurtigste omgang)

År Deltager Chassis Motor Dæk Chauffører 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Point WCC
1976 Elf Team Tyrrell P34 Cosworth DFV
V8 NA 		G BRA RSA USW ESP BEL MON SWE FRA GBR GER AUT NED ITA KAN USA JPN 71* 3.
Jody Scheckter 4 2 1 6 2 2 Ret 5 5 4 2 Ret
Patrick Depailler Ret Ret 3 2 2 Ret Ret Ret 7 6 2 Ret 2
1977 Elf Team Tyrrell P34B Cosworth DFV
V8 NA 		G ARG BRA RSA USW ESP MON BEL SWE FRA GBR GER AUT NED ITA USA KAN JPN 27 5.
Ronnie Peterson Ret Ret Ret Ret 8 Ret 3 Ret 12 Ret 9 5 Ret 6 16 Ret Ret
Patrick Depailler Ret Ret 3 4 Ret Ret 8 4 Ret Ret Ret 13 Ret Ret 14 2 3

* 13 point i 1976 scoret ved hjælp af Tyrrell 007

I medierne

Tyrrell P34 blev vist i tegneserien The Transformers, da køretøjet blev konverteret til Decepticon Stunticon kendt som Drag Strip . Bilen, der havde en gul farve med røde accenter, blev afbildet som stadig aktiv i billøb, på trods af at den episode, hvor den blev stjålet, blev produceret og sat i midten af ​​firserne.

Racerbilen dukkede også op i det første afsnit af anime -serien Moldiver fra 1993 og filmen Rush fra 2013 .

Lupin ses køre en version af bilen i sæson 1 afsnit 11 af Lupin the Third Part II - "Bet on the Monaco Grand Prix (Who's Vroomin Who?)".

Se også

Referencer

eksterne links