Transbrasil - Transbrasil
 | |||||||
| |||||||
| Grundlagt | 5. januar 1955 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Påbegyndte operationer | 1956 | ||||||
| Ophørt drift | 3. december 2001 | ||||||
| Nav | São Paulo , Brasilien | ||||||
| Frequent-flyer-program | TransPass | ||||||
| Datterselskaber | Aerobrasil Interbrasil STAR |
||||||
| Flådestørrelse | 0 | ||||||
| Hovedkvarter | Brasília , Brasilien | ||||||
| Nøglepersoner | Omar Fontana | ||||||
| Internet side | transbrasil.com.br/i/index.htm | ||||||
TransBrasil var et brasiliansk flyselskab, der ophørte med at fungere den 3. december 2001. I det meste af sin historie var Transbrasil ejet af den lokale iværksætter Omar Fontana. Dens fly indeholdt normalt en farverig livery, bemærkelsesværdigt med en regnbue på halefinnen. Transbrasil base var Brasilia International Airport i Brasilia . Fra 1970'erne og indtil dets død i 2002 var Transbrasil normalt det tredjestørste brasilianske flyselskab efter Varig og VASP , der betjener både indenlandske og internationale ruter.
Historie
De første år som Sadia (1955–1972)
Transbrasil blev født i staten Santa Catarina som søsterselskab for S / A Indústria e Comércio Concórdia, bedre kendt under dets akronym Sadia . I 1953 bemærkede Omar Fontana, en af sønnerne til grundlæggeren af Sadia Attilio Fontana, en Douglas DC-3, der forblev parkeret i Joaçaba Lufthavn , nær Concórdia , hele weekenden. Omar Fontana kom på ideen om at leje flyet til transport af Sadias produkter til São Paulo . I 1954 erhvervede Sadia sin egen Douglas DC-3, og flyvningerne blev daglige og havde Omar som et af besætningsmedlemmerne. Men da det ikke var et flyselskab med regelmæssig tidsplan, kunne det ikke modtage tilskud fra regeringen. For at undgå denne begrænsning oprettede han den 5. januar 1955 Sadia S / A - Transportes Aéreos . Den første regelmæssige flyvning blev udført den 16. marts 1956.
Sadia udvidede Concórdia lufthavn, så en Douglas DC-3 kunne køre med fuld belastning og skabte den første rute fra Concórdia til Videira , Florianópolis , São Paulo-Congonhas . Kort tid senere opererede Sadia også til Londrina , Bauru , Ribeirão Preto og Brasília .
I november 1957 etablerede Sadia et partnerskab med Real Transportes Aéreos og blev et føderflyselskab i Florianópolis. Mens Linneu Gomes fik 50% af aktierne i Sadia, blev Omar Fontana en del af Reals bestyrelse, hvor han fik erfaring fra flyselskabet. På dette tidspunkt flyttede Sadia hovedkvarter til São Paulo og udvidede tjenesterne til Rio de Janeiro-Santos Dumont og Porto Alegre . Dette partnerskab sluttede i 1961 med Reals bortgang, og Fontana købte de aktier tilbage, han tidligere havde solgt til Gomes.
I 1962 købte Sadia TASSA - Transportes Aéreos Salvador og øgede sin tilstedeværelse i Bahia . I 1967 var det meste af Sadia-netværket berettiget til at modtage tilskud fra den føderale regering og sigtede mod disse tilskud Sadia købte fem Handley Page Dart Heralds . I 1968 sluttede Sadia sig til pendulkørsel ( portugisisk : Ponte Aérea, der betyder "luftbro" ) mellem Rio de Janeiro-Santos Dumont og São Paulo-Congonhas lufthavne, der drives siden 1959 af Varig , Cruzeiro do Sul og VASP . Denne tjeneste blev først opgivet i 1999.
Den første jetflytype, der blev introduceret i Sadia-flåden, en strakt BAC One-Eleven Series 500, blev taget i brug den 17. september 1970. I 1972 blev navnet på flyselskabet ændret til Transbrasil S / A Linhas Aéreas og dets hovedkvarter blev flyttet til Brasília .
Konsolidering som Transbrasil (1972–1983)
- 1973 - Transbrasil erstatter sine aldrende Dart Heralds med nye Embraer EMB 110 Bandeirante lette transportturboprops.
- 1974 - Transbrasil begynder at udfase sine resterende Bandeirantes, Heralds og 1-11s og erstatte dem med Boeing 727-100 . I 1979 bestod dens flåde kun af 727-100'ere.
- 1983 - Dens første Boeing 767-200 leveres, og Transbrasil starter sine internationale operationer, oprindeligt med charterfly - og fra 1989 med rutefart - til Miami , Orlando og Washington DC .
Apogee and Downturn (1983-2003)
.jpg)
I 1990 bestod Transbrasil-flåden af tre 767-200, tre Boeing 707 til fragt- og passagertjeneste (drevet af det tilknyttede selskab, Aerobrasil) og 15 leasede Boeing 737-300 og -400 . Ud over indenrigsflyvninger til de fleste af de større brasilianske byer tilbød Transbrasil regelmæssig og chartertjeneste til Miami, Orlando, New York, Washington, Buenos Aires, Wien, Amsterdam, London og endda Beijing. I løbet af nogen tid overgik Transbrasil på grund af nedsatte billetpriser og en aggressiv kommerciel strategi VASP som det næststørste brasilianske flyselskab.
På trods af sin voksende markedsandel oplevede Transbrasil allerede økonomiske problemer. I 1987 efter en formel anmodning fra sin formand Omar Fontana overtog den brasilianske regering Transbrasil-ledelsen. Men snart begyndte Fontana at være uenig med de brasilianske luftvåbenofficerer, der var nomineret til at lede virksomheden, og i 1989 blev interventionen annulleret. Efter at Fontana trådte ud af Transbrasil-ledelsen på grund af sundhedsmæssige problemer, blev virksomheden drevet af sin svigersøn Celso Cipriani - en tidligere politibetjent uden tidligere erfaring med flyselskabsledelse. Ciprianis embedsperiode på Transbrasil var kontroversiel, og han er formelt blevet anklaget for svig, underslæb af midler og ejendom og dårlig forvaltning siden da.
Den 14. januar 1994 oprettede Transbrasil sit regionale datterselskab Interbrasil STAR til at fungere som feeder-carrier. Tjenesterne startede den 3. juli 1995.
Ud over ledelsesproblemerne stod Transbrasil også over for andre vanskeligheder, især den reducerede eller ingen fortjeneste fra sine internationale ruter, hård konkurrence fra andre virksomheder inden for indenlandsk front (specielt TAM , et tidligere lufttaxiselskab med en voksende flåde) og voksende udgifter. I slutningen af 2001 samlede Transbrasil, på trods af flere statslån, enorme gæld hos flere leverandører. Da Shell nægtede at levere brændstof yderligere uden betaling, blev Transbrasils daværende aldrende og reducerede flåde jordforbundet den 3. december 2001. Det vendte aldrig tilbage til luften og blev erklæret konkurs i 2003 efter anmodning fra en af dets største debitorer - GE Capital Aviation Services .
Efter konkurs (2003–2010)
Den 16. september 2009 påbegyndte den brasilianske føderale højesteret analysen af lovligheden af Transbrasil's konkurs. Konkursen blev bekræftet den 2. oktober 2009.
Samme år forberedte det offentlige ministerium sig på at indgive anklager mod den øverste ledelse i virksomheden. Hovedtiltalte var Celso Cipriani, der angiveligt begik forbrydelser, der fremskyndede virksomhedens død.
I 2010 blev gælden, der forårsagede Transbrasil konkurs, ugyldiggjort af Domstolen i São Paulo.
Destinationer
Flåde
| Fly | Total | Års drift | Bemærkninger |
|---|---|---|---|
| Douglas DC-3 | 12 | 1955–1968 | |
| Curtiss C-46 | 3 | 1956–1967 | |
| Handley Page Dart Herald | 10 | 1963–1976 | |
| BAC One-Eleven serie 500 | 10 | 1971–1978 | |
| Embraer EMB 110 | 6 | 1973–1976 | |
| Boeing 727-100 | 22 | 1974–1989 | |
| Boeing 707 | 10 | 1982–1991 | |
| Boeing 767-200 | 9 | 1983-2001 | |
| Boeing 737-300 | 13 | 1986-2001 | |
| Boeing 737-400 | 5 | 1989-2001 | |
| Boeing 767-300 | 5 | 1991-2001 |
Luftfartsselskabers affinitetsprogram
TransPass var Transbrasil's Frequent-flyer-program . Point kunne bruges på Transbrasil og Interbrasil STAR- tjenester. Point, der blev afholdt på tidspunktet for flyselskabets sammenbrud, mistede deres værdi, da intet andet flyselskab overtog programmet.
Ulykker og hændelser
Som Sadia
- 4. august 1963: en Douglas C-49E- registrering PP-SLL undervejs fra Joaçaba til Videira styrtede ned på en bakke, da den nærmede sig Videira under dårlig sigtbarhed. Alle 10 beboere døde.
- 3. november 1967: en Handley Page Dart Herald 214- registrering PP-SDJ, der flyver fra São Paulo-Congonhas til Curitiba-Afonso Pena, kolliderede med en bakke under indsejling til land ved Curitiba. Alle besætninger og 21 passagerer døde, 4 passagerer overlevede.
- 16. marts 1968: Douglas C-47A-35-DL (DC-3) registrering PP-AST undervejs fra Miami til Arica Chile styrtede ned nær Tacna . Alle 4 beboere døde.
Som Transbrasil
- 22. januar 1976: en Embraer EMB 110C Bandeirante- registrering PT-TBD, der opererer flyvning 107 fra Chapecó til Erechim , styrtede ned ved start fra Chapecó. Syv af de ni passagerer og besætningen om bord døde.
- 12. april 1980: en Boeing 727-27C- registrering PT-TYS, der opererer med flyvning 303, der flyver fra São Paulo-Congonhas til Florianópolis, var på en instrumental indflyvning til Florianópolis lufthavn under en kraftig tordenvejr. Flyet gik ud af kurs, ramte en bakke og eksploderede. Sandsynlige årsager er forkert vurdering af hastighed og afstand, utilstrækkelig flyveovervågning, manglende igangsættelse af en go-around og forkert betjening af motorerne. Af de 58 passagerer og besætning ombord overlevede 3 passagerer.
- 21. marts 1989: Fly 801 , en Boeing 707-349C- registrering PT-TCS, der flyver fra Manaus til São Paulo-Guarulhos , styrtede ned i distriktet Vila Barros i Guarulhos, kort før nedrøring ved landingsbane 09R. Den dag kl. 12.00 blev landingsbanen lukket for vedligeholdelse, og besætningen besluttede at fremskynde procedurerne for at røre ved før lukning (det var allerede 11:54). I en fart aktiverede et af besætningsmedlemmerne ved en fejltagelse de luftdynamiske bremser, og flyet mistede for meget fart til at have nok aerodynamisk støtte (Stall). Som en konsekvens styrtede flyet ca. 2 km fra lufthavnen. Der var 25 dræbte, hvoraf disse tre var besætningsmedlemmer, og 22 var civile på ulykkesstedet. Ud over de 22 dræbte var der også over 200 sårede på jorden. Dette fly blev brugt til filmen af filmen Airport (film fra 1970)
