Teo Fabi - Teo Fabi
Teodorico Fabi (født 9. marts 1955) er en italiensk tidligere racerkører . Han konkurrerede i Formel 1 og sportsvæddeløb og hævdede pole position i sit rookieår på Indianapolis 500 1983 . Teo er den ældre bror til den tidligere Formel 1 -kører Corrado Fabi .
Ved Indianapolis 500 i 1984 blev Fabi den sidste aktive Formel 1 -kører, der løb på stævnet indtil Fernando Alonso i 2017 .
Tidligt løb
Fabi var europæisk mester i karting i 1975 og fulgte det op med den europæiske Formel Ford 1600 -titel i 1977.
Åbent racerløb
Formel -racerbil
Europæisk formel tre
Fabi konkurrerede i European Formula Three i 1978 om Forti Corse i en marts - Toyota . Han bestred syv løb om sejre i Circuit Zolder , Dijon-Prenois og Autodromo Vallelunga Piero Taruffi . Han blev nummer fire på point med 45.
Europæisk formel to
Fabi konkurrerede derefter i European Formula Two i 1979 om March Racing i en marts 792 - BMW . Hans bedste finish blev nummer to på Circuit Park Zandvoort . Han scorede 13 point samlet.
Fabi vendte tilbage til serien i 1980 for ICI Roloil Racing Team i en marts 802 - BMW . Han scorede tre sejre, på Jim Clark Rennen ved Hockenheimring , Eifelrennen ved Nürburgring og Preis Baden-Württemberg i Hockenheimring . Han kvalificerede sig på pol ved Grote Prijs van België Formel 2 på Circuit Zolder og Preis Baden-Württemberg ved Hockenheimring og satte hurtigste omgang i sidstnævnte på vej til en sejr. Fabi sluttede sæsonen tredje i point med 38 point.
Formel 1
Fabi flyttet til Formula One i 1982 og driver No. 36 Candy Toleman TG181C - Hart 415T . Holdet havde kun kvalificeret sig to gange det foregående år, og sæsonen fik en svær start, da den sæsonåbnende sydafrikanske Grand Prix blev forstyrret af en chaufførstrejke. Under pres fra Toleman -manager Alex Hawkinge var Fabi den eneste driver til at bryde strejken ( Jochen Mass tog ingen del fra starten). Hans sted blev derefter bragt i fare, da Candy skiftede support til Tyrrell , men han så sæsonen ud. TG181C var ukonkurrencedygtig, og holdet fokuserede stort set på førerkører Derek Warwick . Dette resulterede i, at Fabi kun kvalificerede sig til seks løb ud af en mulig 14. Han kvalificerede sig til San Marino Grand Prix på grund af FISA – FOCA -krigen, der betød, at kun 14 biler forsøgte at kvalificere sig til løbet. I løbet blev Fabi syvende, otte omgange ned. Fabi kvalificerede sig til det belgiske Grand Prix , startede og sluttede enogtyvende. Derefter undlod han at kvalificere sig til Monaco Grand Prix, før han hoppede over både Detroit Grand Prix og det canadiske Grand Prix . Han undlod at kvalificere sig ved det tyske Grand Prix og Caesars Palace Grand Prix . Hans bedste afslutning i de resterende løb var tyvende ved det østrigske Grand Prix , og han forlod Formel 1 i slutningen af sæsonen.
Fabis Indy -bilsæson i 1983 genoplivede Formel 1 -teams interesse. Med hjælp fra det italienske mejeriselskab Parmalat , der insisterede på at have en italiensk chauffør i teamet, sluttede han sig til MRD International i 1984 for at køre nr. 2 Brabham BT53 - BMW M12 som nummer to -chauffør til regerende verdensmester Nelson Piquet . Han fortsatte også med at køre i CART/PPG World Series for Forsythe Racing og gik glip af tre Grands Prix. I disse løb kørte hans yngre bror, Corrado Fabi , i hans sted. Den blandede tilgang førte til skuffende resultater i begge kategorier og midt i sæsonen så Fabi beslutte at koncentrere sig udelukkende om Formel 1. Inden ændringen var Fabis bedste finish niende ved det franske Grand Prix i 1984, og hans bedste start var en sjette ved det sydafrikanske Grand Prix . Hans præstationer blev forbedret, herunder et stærkt løb ved italiensk Grand Prix, hvor han løb nummer to bag Piquet i første halvdel af løbet, inden han trak sig tilbage med motorfejl, det store problem for Brabham i løbet af året. Fabi scorede point ved tre lejligheder, med en bedste tredjeplads ved Detroit Grand Prix og var tolvte i point med ni.
Brabham droppede Fabi i 1985, og han kæmpede oprindeligt for at finde et hold. Hans profil i Italien tillod ham at slutte sig til Toleman (nu stærkt sponsoreret af Benetton Group ), da de forsinket sluttede sig til mesterskabet ved Monaco Grand Prix . Fabi kørte nr. 19 Toleman Motorsports Group Toleman TG185 - Hart 415T . Sæsonen kom sent i gang, fordi Toleman havde mistet deres forsyning af dæk, da Michelin trak sig ud af F1 i slutningen af 1984. De kunne ikke få adgang til Goodyear -dæk, og Pirelli ville ikke levere dem, da de havde brudt en kontrakt med det italienske selskab i midten af 1984 og gået med Michelin. Benetton købte både Toleman og Spirit -teamet og overførte Spirit's Pirelli -kontrakt til Toleman. Den sene start betød, at TG185 aldrig var virkelig pålidelig, men Fabis hastighed førte til marqueens eneste pole position ved det tyske Grand Prix ved den nye Nürburgring . Fabis løb blev ødelagt, da en glidende kobling betød, at han var godt nede i rækkefølgen i slutningen af den første omgang. Holdet formåede ikke at score nogen point, og Fabi sluttede kun to gange (selv disse løb blev forstyrret af mekaniske problemer). I 1980 beskrev verdensmester Alan Jones , der også brugte en Hart -motor i sin Haas Lola , sent på sæsonen det som at "sende en dreng til at udføre et mands job" i F1 mod Renault , Ferrari , BMW , Honda og TAG - Porsche . Fabis bedste afslutning var tolvte ved det italienske Grand Prix, og han ville igen gå uden rang på grund af ikke at score point.
Fabi kørte for Benetton Formula i nr. 19 Benetton B186 -BMW M12, efter at Toleman blev fuldstændig overtaget inden 1986 -sæsonen for at blive Benetton, med kraftfulde (1.400 hk (1.044 kW; 1.419 PS) kvalificerende) motorer og talentfulde unge østrigske Gerhard Berger slutter sig til. Benetton var hurtig, men skrøbelig med vanskelige Pirelli -dæk, og Fabi kvalificerede sig ofte bedre end han kørte. Han klarede pole position ved det østrigske Grand Prix og det italienske Grand Prix, men hans bedste afslutning var femte ved det spanske Grand Prix . Han får ry for at være mest konkurrencedygtig på hurtigere kredsløb og kæmper på langsommere, mere tekniske baner. Begge polpositioner var på de to hurtigste kredsløb i 1986 -kalenderen, Österreichring og Autodromo Nazionale Monza . Han sluttede sæsonen femtende i point.
Fabi fortsatte ved Benetton Formula i 1987 , kørte nr. 19 B187 - Ford Cosworth GBA V6 og fik selskab af Thierry Boutsen . Selvom pakken ikke var så hurtig, var den mere konsekvent, så han kunne score point ved fem lejligheder. Ford V6 led af upålidelighed tidligt på sæsonen på grund af brugen af højere turbo boost i et forsøg på at følge med de Honda-drevne biler fra Williams og Lotus og TAG-motorede McLarens . Da boostet blev reduceret fra omkring midten af året, vendte pålideligheden tilbage, men hastigheden blev ofret. Fabi havde den bedste tredjeplads ved det østrigske Grand Prix , der blev afholdt på et af Fabis yndlingsbaner, Österreichring . I løbet af sæsonen underskrev Benetton den unge italienske oplader Alessandro Nannini for 1988 -sæsonen til partner Boutsen. I Fabis sidste Formel 1 -løb ved det australske Grand Prix tog han sin frustration over ikke at kunne finde en køretur til 1988 ude på Boutsen, og brugte mange omgange bevidst på at blokere sin holdkammerat og lod sig ikke klappe på trods af de blå flag og ordrer fra holdet til at flytte over. Da Boutsen konfronterede Fabi efter løbet, sagde italieneren vredt til ham at "komme tilbage og se mig, når du har en pole position". (Boutsen var tredje i dette løb, og sluttede sin karriere efter 1993 -sæsonen med tre sejre og en pole position). Fabi sluttede sæsonen med en karriere-bedste niende.
Fabi konkurrerede i 71 Formula One Grands Prix. Han scorede tre pole -positioner, to hurtigste omgange og to tredjedele i sin karriere og scorede i alt 23 point.
Indy -racerløb
Champ Car World Series
Fabi sluttede sig til CART/PPG World Series i 1983 for Forsythe Racing i nr. 33 Skoal Bandit marts 83C - Cosworth DFX . Han fik sin Indy -bildebut på Kraco Dixie 200 på Atlanta International Speedway , startende niende og sluttede tyvende efter at have trukket sig tilbage efter 41 omgange på grund af suspensionsfejl. På Indianapolis 500 kvalificerede Fabi sig på stang med en banerekordhastighed på 207.395 mph i fire omgange og en rekord på 208.049 mph. I processen blev han den første rookie til at kvalificere sig på pole position siden Walt Faulkner i 1950 . Han førte 23 af de første 47 omgange, inden han gik på pension under sit andet pitstop på grund af et ødelagt brændstoffilter. Fabi blev krediteret med en seksogtyvende plads og vandt årets rookie-pris . Fabi kvalificerede sig derefter med pole position ved Dana Rex Mays Classic på Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway og blev nummer fire. Han vandt Domino's Pizza 500 på Pocono International Raceway og derefter Escort Radar Warnings 200 på Mid-Ohio Sports Car Course . Han flyttede ind i andenpladsen i mesterskabet bag veteranen Al Unser, Sr. . Han vandt derefter Cribari Wines 300K på Laguna Seca Raceway, og mesterskabet blev afgjort ved sæsonafslutningen Miller High Life 150 på Phoenix International Raceway Fabi vandt pole position, førte 138 af 150 omgange og vandt løbet for at score 22 point. Unser blev nummer fire med 16 point og tog mesterskabet. Fabi vandt seriens pris for årets rookie.
I 1984 vendte Fabi tilbage med Forsythe Racing i deres nr. 33 Skoal Bandit marts 84C -Cosworth DFX. Han kvalificerede sig som tredje ved Toyota Grand Prix i Long Beach og blev nummer to på Dana Jimmy Bryan 150 på Phoenix International Raceway. Han var attende og nittende på grund af et styrt ved Long Beach og en sprængt motor ved Phoenix. På Indianapolis 500 kvalificerede Fabi sig fjortende og trak sig tilbage på en fjerdeogtyvende plads på grund af et brændstofsystemfejl efter 104 omgange og førte i 14 omgange. Hans bedste finish var tredje ved Stroh's/GI Joe's 200 på Portland International Raceway . Efter Budweiser Cleveland Grand Prix forlod Fabi Indy -racerløb for at koncentrere sig om Formel 1 -sæsonen . Fabi afsluttede sin delvis sæson femogtyve i point.
Fabi vendte tilbage til Indy car racing i 1988 med Porsche Motorsports i deres nr. 8 Quaker State marts 88P - Porsche Indy V8 . Porsche -motoren var mindre konkurrencedygtig end Ilmor - Chevrolet og Cosworth -motorerne. På trods af tilbageslagene klarede Fabi en bedste fjerdeplads ved Bosch Tændrør Grand Prix ved Pennsylvania International Raceway . Fabis tilbagevenden til Indianapolis 500 var også en skuffelse, da han kvalificerede syttende og sluttede tredivte efter at have mistet et hjul efter 30 omgange. Han sluttede sæsonen som nummer ti med 44 point.
I 1989 kørte Fabi nr. 8 Quaker State marts 89P -Porsche Indy V8. Motoren og holdet begyndte at konkurrere regelmæssigt om sejre med Fabi, der kvalificerede sig på stang ved Budweiser/GI Joe's 200 på Portland International Raceway og Red Roof Inns 200 på Mid-Ohio Sports Car Course, hvor han ledte i 71 af 84 omgange for at få hvad ville være hans sidste Indy -bilsejr. Motoren begyndte også at være konkurrencedygtig på ovalerne, som fremhævet med et sekund på Marlboro 500 ved Michigan International Speedway og en tredje på Pocono 500 ved Pocono International Raceway. På Indianapolis 500 kvalificerede Fabi sig trettende og sluttede igen tredive efter pensionering på grund af tændingsproblemer efter 23 omgange. Efter hans Mid-Ohio-sejr flyttede Fabi ind på tredjepladsen i point. Ved de sidste to løb i sæsonen, Firestone Indy 225 ved Pennsylvania International Raceway og Champion Tændrøret 300K ved Laguna Seca Raceway, trak Fabi sig tilbage på grund af håndtering af problemer i Nazareth og et styrt ved Laguna Seca. I slutningen af sæsonen var han fjerde med 141 point.
Fabi vendte tilbage med Porsche Motorsports i 1990 for at køre deres nr. 4 Foster's -Quaker State marts 90P -Porsche Indy V8. Inden sæsonstart begyndte Porsche at bygge et chassis af kulfiber med deres konstruktør, March Engineering. I januar stemte Porsches konkurrenter imod brugen af bilen, og som følge heraf måtte Porsche bruge det årgange marts 89P chassis. Fabi kvalificerede sig som syvende ved Toyota Grand Prix i Long Beach på den, men blev nummer ti. En ny marts 90P blev brugt på Indianapolis 500, og Fabi startede treogtyvende og trak sig tilbage i attende på grund af transmissionsproblemer efter 162 omgange. Fabi kvalificerede sig senere på pole position til Texaco/Havoline Grand Prix i Denver. Han førte en omgang, men styrtede ned efter syv omgange og sluttede syvogtyvende. Fabi opnåede den bedste tredjeplads ved Marlboro Grand Prix i Meadowlands , på Meadowlands Sports Complex og sluttede sæsonen fjortende i point. I slutningen af sæsonen trak Porsche sig fra Indy -racerløb, så Fabi flyttede til World Sportscar Championship i 1991 og vandt mesterskabet.
I 1992 kørte Fabi ved ITT Automotive Grand Prix i Detroit i Belle Isle Park for at erstatte Mario Andretti, der led skader i Indianapolis 500 . Han kørte for Newman -Haas Racing i deres nr. 2 Texaco Havoline/ K Mart Lola T92/ 00 -Ford Cosworth XB. Han kvalificerede sig som nummer tre og blev nummer seks.
Fabi flyttede til Hall VDS Racing for 1993 i nr. 8 Pennzoil Lola T93/00 -Ilmor- Chevrolet Indy V8 265C og opnåede en bedste fjerdeplads ved Toyota Grand Prix i Long Beach. Efter løbet var Fabi tredje på point, 10 point ud af føringen bag Nigel Mansell og Mario Andretti. På Indianapolis 500 startede Fabi syttende og sluttede som niende. Efter Long Beach var hans bedste finish sjette, på Marlboro 500 , ved Michigan International Speedway. Fabi endte ellevte med 64 point.
I 1994 kørte Fabi for det omorganiserede Hall Racing (VDS Racing trak sig tilbage fra holdet efter 1993) i nr. 11 Pennzoil Reynard 94i -Ilmor Indy V8. I løbet af sæsonen var Fabis bedste mål en trio af tredjedele ved ITT Automotive Grand Prix i Detroit, Marlboro 500 ved Michigan International Speedway og Texaco/Havoline 200 på Road America . Fabi kvalificerede fjerdeogtyve til Indianapolis 500 og blev nummer syvende, hans bedste resultat i løbet. Han var niende på point med 79.
I 1995 vendte Fabi tilbage med Forsythe Racing i No. 33 Combustion Engineering / Indeck Reynard 95i -Ford Cosworth XB. Han havde den bedste tredjeplads ved Toyota Grand Prix i Long Beach]]. På Indianapolis 500 startede Fabi femtende og sluttede ottende. Fabi vandt stang ved Miller Genuine Draft 200 ved Milwaukee Mile , førte i 27 omgange, men sluttede på fjerde, to omgange ned. Ved New England 200 i New Hampshire Motor Speedway kvalificerede Fabi sig som nummer to og førte i 42 omgange, kun for at slutte tolvte, fire omgange ned. Han startede også på andenpladsen ved Marlboro 500 ved Michigan International Speedway og sluttede på fjerdepladsen. Han sluttede sæsonen niende med 83 point.
Fabi kunne ikke få en bil til at køre i 1996, da Forsythe Racing hyrede Indy Lights -chaufføren Greg Moore . Han skulle køre for PacWest Racing i deres nr. 18 Motorola Reynard 96i -Ford Cosworth XD for at erstatte Mark Blundell , der blev skadet ved IndyCar Rio 400 ved Autódromo de Jacarepaguá . Han konkurrerede i Toyota Grand Prix i Long Beach og Bosch Tændrør Grand Prix på Nazareth Speedway. I begge løb kvalificerede han sig som nittende og sluttede attende på Long Beach. Blundell returnerede for US 500 ved Michigan International Speedway, og Fabi blev trukket tilbage fra bilen. Fabi scorede ingen point for første gang i sin karriere og sluttede seksogtredive.
Sportsvogn racing
Can-Am
Fabi konkurrerede i Can -Am i 1981 for Newman Freeman Racing i deres nr. 6 Budweiser marts 817 - Chevrolet V8 . Han tog fire sejre, på Mosport Park (to gange), Mid-Ohio Sports Car Course og Laguna Seca Raceway . Han slutter anden i point med 456 point.
Verdensmesterskab i sportsvogn
Fabi begyndte at konkurrere i World Sportscar Championship i 1980 for Scuderia Lancia Corse i nr. 51 Lancia Beta Monte Carlo - Lancia 1.4L Turbo I4 for gruppe 5 klassen på 24 timers Le Mans med Hans Heyer og Bernard Darniche . I løbet startede bilen den seksogtyvende, men trak sig tilbage efter seks omgange med oliepumpefejl.
Han vendte tilbage til serien i 1982 for Martini Racing i nr. 51 Lancia LC1 - Lancia 1.4L Turbo I4 . Fabi ville vinde 1000 km Nürburgring ved Nürburgring med Michele Alboreto og Riccardo Patrese . Fabi konkurrerede også i gruppe 6 -klassen i 24 timers Le Mans i samme bil med Alboreto og Rolf Stommelen . Bilen kvalificerede sig som fjerde, men sluttede den fjerde og tredive, efter at han gik på pension på deres andenhalvfems omgang på grund af motorfejl. Han sluttede sæsonen på fjerdepladsen med 66 point.
I 1983 kørte Fabi nr. 4 Martini Porsche 956 i nr. 4 Lancia LC2 - Ferrari 268C 2.6L Turbo V8 . Han vandt 1000 km Imola på Autodromo Dino Ferrari med Hans Heyer . Teamet havde til sidst involvering fra Lancia, og bilen blev til en Lancia LC2 - Lancia 268C 2.6L Turbo V8, og han kørte denne bil i 24 timers Le Mans med Michele Alboreto og Alessandro Nannini i C -klassen. Bilen startede på andenpladsen, men sluttede den seksogfyrre efter at have gået på pension efter 27 omgange med fejl i gearkassen. Fabi kørte derefter holdets anden bil, nr. 5, der startede fjerde og sluttede seksogtredive efter pensionering efter 121 omgange på grund af problemer med brændstoftryk. Fabis sejr i Imola tællede ikke med i verdensmesterskabet for udholdenhed for chauffører, og som et resultat var han uden rang i mesterskabet.
Efter at IndyCar-sæsonen 1990 viste sig at være et tilbageskridt, vendte han tilbage til serien i 1991 med Tom Walkinshaw Racing / Silk Cut Jaguar i nr. 34 Jaguar XJR-12 og Jaguar XJR-14 . Fabi vandt Castrol BRDC Empire Trophy på Silverstone Circuit med Derek Warwick . På 24 timers Le Mans i holdets Jaguar XJR -12 - Jaguar 7.4L V12 med Bob Wollek og Kenny Acheson for C2 -klassen. I løbet startede bilen syvogtyvende og sluttede på tredjepladsen med 358 omgange færdig. Fabi vandt videre World Endurance Championship for Drivers med 86 point.
Fabi konkurrerede i 24 timers Le Mans for Toyota Team Tom's i nr. 8 Toyota TS010 - Toyota RV10 3.5L V10 med Jan Lammers og Andy Wallace i C1 -klassen. De startede fjerde og sluttede ottende, med 331 omgange gennemført og femte i klassen. Fabi sluttede sæsonen 27 i point med otte point.
1993 24 timer i Le Mans
De 1993 24 timers Le Mans blev afholdt uden et mesterskab for point for at gå til efter sammenbruddet af den verden Sportscar Championship og som et resultat løbet blev kørt som en standalone begivenhed. Fabi kørte for Peugeot Talbot Sport i deres nr. 1 Peugeot 905 Evo 1B - Peugeot SA35 3.5L V10 med Thierry Boutsen og Yannick Dalmas i C1 -klassen . De startede og blev nummer to samlet, med 374 omgange gennemført, og blev også nummer to i klassen.
Racerekord
Karriereoversigt
| Sæson | Serie | Hold | Løb | Vinder | Polakker | F/omgange | Podier | Point | Position |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | FIA European Formula 3 | Teo Fabi | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1978 | Italiensk formel tre | ? | ? | ? | ? | ? | 36 | 4. | |
| FIA European Formula 3 | Astra Racing Team | 14 | 3 | 2 | 3 | 7 | 45 | 4. | |
| 1979 | New Zealand Formula Pacific | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1. | |
| Europæisk formel to | Marts Engineering | 12 | 0 | 0 | 0 | 1 | 13 | 10. | |
| BMW M1 Procar mesterskab | BMW Motorsport | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| Verdensmesterskab i sportsvogn | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | ||
| 1980 | Europæisk formel to | ICI Racing Team | 12 | 3 | 2 | 2 | 5 | 38 | 3. |
| Hele Japan Formel 2 | ? | ? | ? | ? | ? | 3 | 17. | ||
| Verdensmesterskab i sportsvogn | Lancia Corse | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1981 | Hele Japan Formel 2 | ? | ? | ? | ? | ? | 10 | 12. | |
| Can-Am | Newman/Paul Newman Racing | 4 | 4 | 0 | 0 | 4 | 0 | NC | |
| Verdensmesterskab i sportsvogn | Hughes de Chaunac | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | 132 | |
| 1982 | Verdensmesterskab i sportsvogn | Martini Racing | 8 | 1 | 1 | 1 | 4 | 66 | 4. |
| Formel 1 | Candy Toleman Motorsport | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1983 | PPG Indy Car World Series | Forsythe Racing | 13 | 4 | 6 | 1 | 7 | 146 | 2. |
| Verdensmesterskab i sportsvogn | Martini Racing | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 4 | 64 | |
| 1984 | Formel 1 | MRD International | 12 | 0 | 0 | 0 | 1 | 9 | 12. |
| PPG Indy Car World Series | Forsythe Racing | 7 | 0 | 0 | 0 | 1 | 15 | 25. | |
| 1985 | Formel 1 | Toleman Group Motorsport | 13 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1986 | Formel 1 | Benetton Formula Ltd. | 16 | 0 | 2 | 1 | 0 | 2 | 15. |
| 1987 | Formel 1 | Benetton Formula Ltd. | 16 | 0 | 0 | 1 | 1 | 12 | 9. |
| 1988 | PPG Indy Car World Series | Porsche Motorsport | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 44 | 10. |
| 1989 | PPG Indy Car World Series | Porsche Motorsport | 15 | 1 | 2 | 0 | 4 | 141 | 4. |
| 1990 | PPG Indy Car World Series | Porsche Motorsport | 16 | 0 | 1 | 0 | 1 | 33 | 14. |
| 1991 | Verdensmesterskab i sportsvogn | Silk Cut Jaguar | 7 | 1 | 4 | 1 | 6 | 86 | 1. |
| 1992 | PPG Indy Car World Series | Newman/Haas Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 21. |
| 24 timer i Le Mans | Toyota Team Tom's | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Ikke relevant | 8. | |
| 1993 | PPG Indy Car World Series | Hall VDS Racing | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 64 | 11. |
| 24 timer i Le Mans | Peugeot Talbot Sport | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Ikke relevant | 2. | |
| 1994 | PPG Indy Car World Series | Hall Racing | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 79 | 9. |
| 1995 | PPG Indy Car World Series | Forsythe Racing | 17 | 0 | 1 | 2 | 1 | 83 | 9. |
| 1996 | PPG Indy Car World Series | PacWest Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 36. |
Komplet European Formula Two Championship resultater
( Nøgle ) (Løb i fed skrift indikerer pole position; løb i kursiv angiver hurtigste omgang)
| År | Deltager | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | Marts Engineering | Marts 792 | BMW |
SIL Ret |
HOC 6 |
THR Ret |
NÜR 14 |
VAL Ret |
KRUG 4 |
PAU Ret |
HOC Ret |
ZAN 2 |
PER 4 |
MIS 11 |
DON Ret |
10. | 13 |
| 1980 | ICI Racing Team | Marts 802 | BMW |
THR 7 |
HOC 1 |
NÜR 1 |
VAL Ret |
PAU Ret |
SIL 4 |
ZOL Ret |
KRUG 3 |
ZAN 3 |
PER 8 |
MIS Ret |
HOC 1 |
3. | 38 |
Komplet formel 1 -resultater
( Nøgle ) (Løb i fed skrift indikerer pole position; løb i kursiv angiver hurtigste omgang)
| År | Deltager | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | Candy Toleman Motorsport | Toleman TG181B | Hart 415T 1,5 L4 t |
RSA DNQ |
BRA DNQ |
NC | 0 | ||||||||||||||
| Toleman TG181C |
USW DNQ |
SMR NC |
BEL Ret |
MON DNPQ |
DET | KAN |
NED DNQ |
GBR Ret |
FRA Ret |
GER DNQ |
AUT Ret |
SUI Ret |
ITA Ret |
CPL DNQ |
|||||||
| 1984 | MRD International | Brabham BT53 | BMW M12 /13 1.5 L4 t |
BRA Ret |
RSA Ret |
BEL Ret |
SMR Ret |
FRA 9 |
MON | KAN |
DET 3 |
DAL |
GBR Ret |
GER Ret |
AUT 4 |
NED 5 |
ITA Ret |
EUR Ret |
POR | 12. | 9 |
| 1985 | Toleman Group Motorsport | Toleman TG185 | Hart 415T 1,5 L4 t | BRA | POR | SMR |
MON Ret |
CAN Ret |
DET Ret |
FRA 14 † |
GBR Ret |
GER Ret |
AUT Ret |
NED Ret |
ITA 12 |
BEL Ret |
EUR Ret |
RSA Ret |
AUS Ret |
NC | 0 |
| 1986 | Benetton Formula Ltd. | Benetton B186 | BMW M12 /13 1.5 L4 t |
BRA 10 |
ESP 5 |
SMR Ret |
MON Ret |
BEL 7 |
CAN Ret |
DET Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
AUT Ret |
ITA Ret |
POR 8 |
MEX Ret |
AUS 10 |
15. | 2 |
| 1987 | Benetton Formula Ltd. | Benetton B187 | Ford Cosworth GBA 1.5 V6 t |
BRA Ret |
SMR Ret |
BEL Ret |
MON 8 |
DET Ret |
FRA 5 |
GBR 6 |
GER Ret |
HUN Ret |
AUT 3 |
ITA 7 |
POR 4 † |
ESP Ret |
MEX 5 |
JPN Ret |
AUS Ret |
9. | 12 |
† Chaufføren afsluttede ikke Grand Prix, men blev klassificeret, da han gennemførte over 90% af løbets afstand.
Komplet 24 timers Le Mans -resultater
| År | Klasse | Ingen | Dæk | Bil | Hold | Medchauffører | Omgange | Pos. | Klasse Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Gr.5 | 51 | P |
Lancia Beta Monte Carlo Lancia 1.4L Turbo I4 |
 Scuderia Lancia Corse
|
 Hans Heyer Bernard Darniche
|
6 | DNF | DNF |
| 1982 | Gr.6 | 51 | P |
Lancia LC1 Lancia 1.4L Turbo I4 |
Martini Racing
|
Michele Alboreto Rolf Stommelen
|
92 | DNF | DNF |
| 1983 | C | 4 | D |
Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L Turbo V8 |
Martini Lancia
|
Michele Alboreto Alessandro Nannini
|
27 | DNF | DNF |
| 1991 | C2 | 34 | G |
Jaguar XJR-12 Jaguar 7.4L V12 |
 Jaguar Tom Walkinshaw Racing fra Silk Cut
|
Bob Wollek Kenny Acheson
|
358 | 3. | 3. |
| 1992 | C1 | 8 | G |
Toyota TS010 Toyota RV10 3.5L V10 |
 Toyota Team Tom's
|
 Jan Lammers Andy Wallace
|
331 | 8. | 5. |
| 1993 | C1 | 1 | M |
Peugeot 905 Evo 1B Peugeot SA35 3.5L V10 |
Peugeot Talbot Sport
|
 Thierry Boutsen Yannick Dalmas
|
374 | 2. | 2. |
CART World Series resultater
( Nøgle ) (Løb i fed skrift indikerer pole position)
| År | Hold | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Rang | Point |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Forsythe Racing | Marts 83C | Cosworth DFX |
ATL 20 |
INDY 26 |
MIL 4 |
CLE 3 |
MCH 15 |
ROA 15 |
POC 1* |
RIV 2 |
MDO 1* |
MCH 3 |
CPL 25 |
LAG 1* |
PHX 1* |
2. | 146 | ||||
| 1984 | Forsythe Racing | Marts 84C | Cosworth DFX |
LBH 18 |
PHX 19 |
INDY 24 |
MIL 12 |
POR 3 |
MEA 27 |
CLE 13 |
MCH | ROA | POC | MDO | SAN | MCH | PHX | LAG | CPL | 25. | 15 | |
| 1988 | Porsche Motorsport | Marts 88P | Porsche Indy V8 |
PHX 7 |
LBH 24 |
INDY 28 |
MIL 9 |
POR 7 |
CLE 24 |
TOR 10 |
MEA 18 |
MCH 25 |
POC 24 |
MDO 8 |
ROA 8 |
NAZ 4 |
LAG 10 |
MIA 21 |
10. | 44 | ||
| 1989 | Porsche Motorsport | Marts 89P | Porsche Indy V8 |
PHX 6 |
LBH 27 |
INDY 30 |
MIL 3 |
DET 4 |
POR 4 |
CLE 4 |
MEA 9 |
TOR 4 |
MCH 2 |
POC 4 |
MDO 1* |
ROA 2 |
NAZ 16 |
LAG 19 |
4. | 141 | ||
| 1990 | Porsche Motorsport | Marts 89P | Porsche Indy V8 |
PHX 24 |
LBH 10 |
14. | 33 | |||||||||||||||
| Marts 90 s |
INDI 18 |
MIL 12 |
DET 24 |
POR 7 |
CLE 13 |
MEA 3 |
TOR 15 |
MCH 24 |
DEN 27 |
VAN 16 |
MDO 19 |
ROA 25 |
NAZ 11 |
LAG 7 |
||||||||
| 1992 | Newman-Haas Racing | Lola T92/00 | Ford Cosworth XB | SRF | PHX | LBH | INDY |
DET 6 |
POR | MIL | NHA | TOR | MCH | CLE | ROA | VAN | MDO | NAZ | LAG | 21. | 8 | |
| 1993 | Hall VDS Racing | Lola T93/00 | Ilmor - Chevrolet Indy V8 265C |
SRF 9 |
PHX 5 |
LBH 4 |
INDY 9 |
MIL 9 |
DET 22 |
POR 25 |
CLE 8 |
TOR 14 |
MCH 6 |
NHA 16 |
ROA 8 |
VAN 8 |
MDO 24 |
NAZ 11 |
LAG 8 |
11. | 64 | |
| 1994 | Hall Racing | Reynard 94i | Ilmor Indy V8 |
SRF 7 |
PHX 26 |
LBH 9 |
INDY 7 |
MIL 17 |
DET 4 |
POR 26 |
CLE 9 |
TOR 8 |
MCH 4 |
MDO 21 |
NHA 20 |
VAN 18 |
ROA 4 |
NAZ 6 |
LAG 5 |
9. | 79 | |
| 1995 | Forsythe Racing | Reynard 95i | Ford Cosworth XB |
MIA 16 |
SRF 13 |
PHX 7 |
LBH 3 |
NAZ 7 |
INDY 8 |
MIL 4 |
DET 7 |
POR 23 |
ROA 9 |
TOR 4 |
CLE 19 |
MCH 4 |
MDO 17 |
NHA 12 |
VAN 19 |
LAG 9 |
9. | 83 |
| 1996 | PacWest Racing | Reynard 96i | Ford Cosworth XD | MIA | RIO | SRF |
LBH 18 |
NAZ 16 |
500 Wth |
MIL | DET | POR | CLE | TOR | MCH | MDO | ROA | VAN | LAG | 36. | 0 |
Indianapolis 500
| År | Chassis | Motor | Start | Afslut | Hold |
|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Marts 83C | Cosworth DFX | 1 | 26 | Forsythe Racing |
| 1984 | Marts 84C | Cosworth DFX | 14 | 24 | Forsythe Racing |
| 1988 | Marts 88P | Porsche Indy V8 | 17 | 28 | Porsche Motorsport |
| 1989 | Marts 89P | Porsche Indy V8 | 13 | 30 | Porsche Motorsport |
| 1990 | Marts 90 s | Porsche Indy V8 | 23 | 18 | Porsche Motorsport |
| 1993 | Lola T93/00 | Ilmor - Chevrolet Indy V8 265C | 17 | 9 | Hall/VDS Racing |
| 1994 | Reynard 94i | Ilmor Indy V8 | 24 | 7 | Hall Racing |
| 1995 | Reynard 95i | Ford Cosworth XB | 15 | 8 | Forsythe Racing |
Referencer
Kilder
- Profil , grandprix.com
