Renfe klasse 130 - Renfe Class 130
| Renfe klasse 130 Talgo 250 | |
|---|---|
 | |
| Fabrikant | Talgo / Bombardier (Kassel) |
| Nummer bygget | 45 |
| Kapacitet | 11 vogn sæt: 299 sæder, 236 standard, 62 første, 1 special |
| Operatør (er) | Renfe |
| specifikationer | |
| Toglængde | 183 m (600 fod 4,7 in) |
| Bilens længde | 20 m (65 ft 7,4 in) (elbil) 13,14 m (43 ft 1,3 in) (personbil) |
| Bredde | 2,96 m (9 ft 8,54 in) (elbil) |
| Højde | 4 m (13 ft 1,48 in) (elbil) |
| Maksimal hastighed | 250 km/t (160 mph) ( standard gauge linjer) 220 km/h (140 mph) ( iberiske gauge linjer) 180 km/t (110 mph) (S730; diesel mode) |
| Vægt | 312 t |
| Akselbelastning | maks. akseltryk 18 t (17,7 lange tons; 19,8 korte tons) |
| Trækkraftsystem | Elektrisk |
| Prime mover (s) | TMF 64-32-4 / 2x MTU 12V 4000 R43L (S730) |
| Udgangseffekt | 2.400 kW (3.200 hk) @ 25 kV AC 2.000 kW (2.700 hk) @ 3 kV DC (pr. Kraftenhed) 1.8 MW (2.400 hk) pr. Elbil i dieselmodus (S730) |
| Elektriske systemer | 25 kV 50 Hz AC / 3 kV DC Kabler |
| Nuværende indsamlingsmetode |
Strømaftager (2 pr. Elbil) højspændt tagmonteret elektrisk bus mellem motorbiler. |
| UIC -klassificering | Bo'Bo '1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1 Bo'Bo' (11 bilsæt) |
| Bogier | BoBo (elbil) Leddelt uafhængigt hjul 'enkeltaksel' i personbiler |
| Bremsesystem (er) | 2 skivebremser pr. Aksel regenerative og reostatiske bremser i elbiler pneumatiske skiver i personbiler |
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fod 8+1 ⁄ 2 in) /1.668 mm(5 ft 5+21 ⁄ 32 in) |
Den Renfe Class 130 eller S-130 ( Spansk : Serie 130 de Renfe , fabrikantens betegnelse Talgo 250 ) er en high-speed dual-gauge , dual-spænding togstamme bestående af 11 Talgo VII vippe busser og to motorvogne , der anvendes på Alvia tjenester . Klassen har fået tilnavnet patitos (ællinger) på grund af tognæsens form.
Baggrund og design
Togsætene er designet til højhastighedstjenester på iberisk sporvidde ( 1.668 mm ( 5 ft 5+21 ⁄ 32 in)) og højhastighed (1.435 mm(4 ft 8+1 / 2 i)) linjer; de kan skifte måler ved lav hastighed uden at stoppe med at bruge Talgos RD-variabeltmålesystem. Vognene er konstrueret af aluminium og inkorporererTalgo Pendularpassivt pendul -vippesystem, er forseglet mod trykforskelle ved tunnelrejser og har understel -klimaanlæg, individuelle lydsystemer og videoskærme, roterende og tilbagelænede sæder og stikkontakter.
Kapacitet i standardklasse er 36 siddende, på førsteklasses 26 sæder, slutvogne har lavere kapacitet, en bus bruges typisk til restaurant/salgstjenester.
Elbilerne anvender vekselstrømsmotorer, der styres af IGBT -omformere, som inkluderer integrerede ekstraomformere. Signalsystemer kan omfatte ETCS Level 2, LZB , ASFA og Ebicab900TBS .
Drift og service
Fra januar 2010 kørte de fra Gijon / Oviedo via León , Palencia , Valladolid til Madrid med nogle tog forlænget til Alicante via Albacete ; Santander via Palencia og Valladolid til Madrid, undertiden udvidet til Alicante; Madrid til Bilbao via Valladolid og Burgos ; Madrid til San Sebastian / Irun via Valladolid, Burgos og Vitoria ; Madrid til Alicante; Huelva og Cadiz og Madrid til Murcia .
På tjenester som Gijon-Madrid er de blevet erstattet af Renfe klasse 120 togsæt (2011).
Udviklinger
Renfe klasse 730
For at udvide tjenester af høj kvalitet til dele af Spanien, der ikke er på højhastighedsnetværket, erhvervede Renfe hybridtog med både elektrisk og dieselkraft til levering i 2012 til brug fra Madrid til Murcia og Galicien , bygget af Talgo og Bombardier, på en omkostninger på 78 millioner euro. De nye tog baseret på S-130 blev oprindeligt kodet S130H , senere S730 ;
Femten S-130-enheder vil blive konverteret til hybriddrift. med to generatorbiler pr. sæt ved hjælp af MTU 12V 4000 R43L -motorer (1,8 MW hver). Tophastigheden i dieselmodus er 180 km/t. Test af togene fandt sted i 2011 med forventet ibrugtagning i 2012.
250 km/t+ prototype tog
Et sporskiftende tog i stand til over 250 km/t er under udvikling og er baseret på S-130 .
Usbekistan togsæt ordre
En version af S130 til Usbekistan Temir Yollari blev bestilt i 2009 til brug på en Tashkent-Samarkand højhastighedsbane . Leverancer af størrelsesordenen to tog begyndte i juli 2011.
Yderligere to sæt blev bygget i 2017 efter udvidelse af tjenesten.
Ulykker og hændelser
Toget involveret i ulykken i Santiago de Compostela var en Renfe 730 -serie, tæt forbundet med Renfe 130 -serien.
Se også
Referencer
Andre kilder
- Talgo 250 informationsblad www.talgo.es
- Information om kollisionsabsorberings- og koblingsmodulet på S130 powerheads www.esytech.de
eksterne links
- Renfe Serie 130 Information fra www.ferropedia.es
