Red Dean - Red Dean

Denne artikel handler om luft-til-luft missilsystemet. For den anglikanske præst, der almindeligvis kaldes den røde dekan, se Hewlett Johnson .

Røde dekan
Red Dean RAFM.JPG
Red Dean udstillet på Royal Air Force Museum Cosford
Type Luft-til-luft-missil
Oprindelsessted Det Forenede Kongerige
Produktionshistorie
Fabrikant Vickers
specifikationer
Masse 1.330 lb (603 kg)
Længde 16 fod (4,9 m)
Sprænghoved 100 kg høj eksplosiv
Motor Bristol Aerojet Buzzard
6.750 lb (30 kN)
Operationel
rækkevidde
 4 miles
Flyloft 50.000 fod
Maksimal hastighed Mach 2.2
Vejledning
systemet
 aktiv radar homing
Styretøj
systemet
 kontroloverflade

Red Dean , et regnbuekodenavn , var et stort luft-til-luft-missil udviklet til Royal Air Force i løbet af 1950'erne. Oprindeligt planlagt at bruge en aktiv radarsøger til at tilbyde alle aspekter af ydeevne og ægte ild-og-glemme engagementer, krævede den ventilbaserede elektronik et missil af enestående størrelse.

Folland Aircraft vandt udviklingskontrakten i februar 1950 for at bevæbne Gloster Meteor med en vægt på cirka anslået 600 pund (270 kg). Efter nogle indledende fremskridt syntes chefingeniør Teddy Petter at være uinteresseret i at forfølge designet, og kontrakten blev annulleret i november 1951. I juli 1952 blev den hentet af Vickers , der allerede havde eksperimenteret med en række store missiler. Deres design var for stort til Meteor, så det blev i stedet designet til den nye Gloster Javelin .

Problemer med General Electric Company (GEC) X-band- søger førte til, at missilet skulle forstørres flere gange og til sidst nåede op på en massiv 1.330 pund (600 kg), hvilket gjorde det for tungt for spydet. Våbnet blev derefter valgt til at bevæbne den kommende Thin-Wing Javelin. Fortsatte problemer førte til, at Vickers fuldstændig redesignede den og opgav GEC-søgeren til fordel for en enklere semi-aktiv radar-homing . Dette reducerede vægten til 320 kg og til 400 kg med transistorisering .

Da britisk efterretningstjeneste lærte om nye sovjetiske supersoniske bombefly, blev Thin-Wing Javelin annulleret i 1956 til fordel for Operationel krav F.155 . Uegnet til disse designs blev Red Dean aflyst i juni. Et nyt våben dedikeret til denne rolle begyndte i 1955 som Red Hebe . Red Hebe, der også blev udviklet af Vickers, led af den samme vækst i vægt og størrelse og blev i sidste ende annulleret i 1957 sammen med F.155.

Historie

Red Hawk

Ved slutningen af anden verdenskrig havde hver af de britiske styrker igangværende programmer til udvikling af missiler. Blandt disse var luftpersonale operationelle krav fra januar 1945 1056 for et luft-til-luft-missil beregnet som et anti-bombeflyvåben. OR.1056 efterlyste et våben, der kunne angribe fra enhver vinkel ved hjælp af enten radar eller infrarød homing , radarversionen ved hjælp af signalerne fra AI Mk. IX radar blev installeret på det tidspunkt. Dette projekt fik tildelt Ministeriet for Forsyning (MoS) regnbue "Red Hawk".

I 1947 led alle missilprojekterne under mangel på finansiering og arbejdskraft, da mange af projekterne trak på den samme pulje af talenter. MoS besluttede at rationalisere udviklingen ved at centralisere den på Royal Aircraft Establishment (RAE). Efter megen debat valgte MoS fire programmer til at fortsætte; den Royal Navy 's overflade-til-luft missil Seaslug , et lignende design for Royal Air Force og britiske hær , Søværnets Blue Boar tv guidet anti-skib bombe, og Red Hawk.

Blandt de tidlige forslag til Red Hawk -designet var et fra Gloster Aircraft , modtaget i oktober 1947. Dette var et stort missil i flyform, svarende til en meget lille fejet vingefighter. Missilet skulle sænkes under flyet på en trapez inden opsendelse for at søgeren skulle opfange signalet fra jagerflyets radar. RAE var ikke imponeret og udviklede deres eget foretrukne design, bestående af en kugleformet, ikke-drevet "dart", der blev lanceret hurtigere af drop-off fastbrændstof-raketmotorer .

Fortsat undersøgelse viste, at Red Hawk -systemet ganske enkelt var uden for topmoderne teknik . For et frontalt angreb ville flyet nærme sig hinanden, mens missilet fløj. For at våbnet kunne blive affyret langt nok til at holde jageren uden for bombeflyets ild under missilens flyvning, ville den radioenergi, der var nødvendig til sporing, kræve en meget kraftig radar eller en meget stor antenne for at fokusere den nok. Ingen viste sig praktisk på kort sigt.

I august 1948 offentliggjorde luftministeriet en enklere specifikation for et våben, der er i stand til at hale jagter mod propeldrevne bombefly som Tupolev Tu-4 . Denne udvandede specifikation fik øgenavnet "Pink Hawk". Dette blev til sidst tildelt Fairey Aviation under den officielle regnbuekode "Blue Sky" og fremkom som ildflash .

Red Dean dukker op

Selvom Pink Hawk i sidste ende havde succes med at bygge en nedskåret version af Red Hawk, forblev det oprindelige krav uopfyldt. I begyndelsen af ​​1951 mente RAE og luftministeriet, at den nye teknologi inden for infrarød søgning havde udviklet sig nok til igen at tage udviklingen af ​​et ægte våben til alle aspekter. Dette blev frigivet som det fælles Naval/Air Staff Target 1056, der havde den dobbelte pligt både af et jagervåben såvel som et bombefly selvforsvarsvåben.

Den 18. juni 1951 konkluderede gruppekaptajn Scragg, at Red Hawk ikke ville være tilgængelig i nogen tid, og foreslog, at den blev omdirigeret som et rent jagervåben. Dette førte til operationskrav 1105, der fik navnet "Red Dean". Dette var beregnet til brug af to-sæders jagere, især F.153 Thin-Wing Javelin, som dengang var under udvikling, men også De Havilland Sea Vixen og Supermarine Swift . Selvom det ikke er nævnt specifikt, viser illustrationer fra denne æra også missilet monteret på Gloster Meteor .

OR opfordrede til et missil, der kunne transporteres parvis af ethvert fly på 10.000 pund (4.500 kg) og opefter, uden at det alvorligt ville påvirke dets ydeevne. De primære mål var bombefly og jagerbombefly, der fløj op til Mach 0,95 og maksimale højder så højt som 60.000 fod. Jagerfly var egnede mål, hvis det var muligt, men kun hvis det ikke forsinkede programmet. Det skulle være i stand til at angribe fra enhver retning ved hjælp af en aktiv radarsøger, så jageren ikke behøvede at fortsætte tilgangen efter opsendelsen. Det skulle have en sandsynlighed for at dræbe mod et bombefly på mindst 50%.

Folland giver op

Kontrakten for Red Dean blev oprindeligt vundet af Folland Aircraft , stort set på grundlag af Teddy Petters kontraktudbud i midten af ​​1951. Petter havde en række succeser i engelsk elektrisk luftfart , herunder Canberra og Lightning , men flyttede til Folland i februar 1950 for at udvikle en lille og billig jagerfly, der blev Folland Gnat .

Folland var allerede involveret i missiludvikling med RAE i RTV.2 -testkøretøjet, som begyndte at lide under forsinkelser og omkostningsoverskridelser. Samtidig begyndte søgeren fra EKCO at vokse i vægt. Selvom programmet var gået til det punkt at montere dummy -missiler til Meteor til transportforsøg, mistede Petter tilsyneladende interessen for projektet og skrev til RAE, at han følte, at Folland ikke var det rigtige selskab til at udvikle missilet. Luftstaben annullerede kontrakten i november 1951.

I løbet af denne periode var RAE også mere og mere bekymret over missilernes rækkevidde ved hjælp af raketter med fast brændsel . De overvejede en række designs ved hjælp af ramjet- kraft fra 1953. En fordel var, at missilmotorerne kunne bruges til yderligere flystød under start eller højhastigheds-dash, og derefter toppede med brændstof fra kampflyets brændstoftanke. Desværre fandt de ud af, at når våbnet skulle affyres subsonisk, ville det kræve en lille raket for at få det op til ramjets tændingshastighed på Mach 1,3, hvilket tilføjede 50 pund (23 kg) til designet. Beslutningen blev taget om at fortsætte med en ren-raket.

Vickers tager over

I juli 1952 blev Vickers bedt om at levere designstudier til Red Dean -kravet. De modtog en udviklingskontrakt i marts 1953. På det tidspunkt skulle designet veje 270 kg og blive drevet af fire Buzzard -motorer fra driv- og eksplosivforsknings- og fremstillingsvirksomheden . Det var oprindeligt beregnet til at bevæbne natkæmperversionerne af Meteor, men frihøjden var ikke stor nok, og derfor blev den i stedet ændret til to nye dedikerede natkæmpere, der derefter var under udvikling, som blev til Gloster Javelin og De Havilland Sea Venom . Dette indledende arbejde førte til et officielt krav i juni 1955, kendt for luftministeriet som OR.1105 og Admiralitetet som AW.281, for et "aktivt radar, der homer allround-våben-system, der opererer på kollisionskursetaktik."

Den X-båndet vejledning radar fra General Electric Company (GEC) løb snart ind i problemer, forsinke mulig i-tjeneste dato. Dette førte til, at det blev omdirigeret igen, denne gang til F.153 Thin-Wing Javelin, der dengang var under design. Test på jorden begyndte med 40% skala modeller kendt som WTV.1 for at teste styresystemet, boostet fra jorden ved hjælp af tre store Demon -raketmotorer. Dette førte til WTV.2 i fuld størrelse, også grundlanceret, som omfattede omfattende telemetri . På dette tidspunkt var designet vokset flere gange og var nu 4,90 m langt og vejede 600 kg. Noget af dette skyldtes det forstørrede 100 pund (45 kg) sprænghoved, som var påkrævet på grund af søgerens lave nøjagtighed. Denne stigning i størrelse og vægt krævede en ændring i raketmotoren til en 14.000 pund kraft (62.000 N) Falcon. På trods af den større motor var rækkevidden meget korte 4 sømil (7,4 km; 4,6 mi).

Test

Til lufttest blev Canberra WD956 leveret til Wisley Airfield nær Vickers -fabrikken den 8. august 1951. Den blev derefter sendt til RAF Hurn for montering med affyringsskinner. Det vendte tilbage til Wisely og foretog sin første vogn testflyvning med motorfrie WTV.2-missiler i oktober 1953 og opfølgningstest i maj 1954 for at teste jettison-systemet. Et andet fly, WD942, blev på samme måde modificeret og sendt til Woomera i afventning af missilerne. I mellemtiden, for at teste virkningerne af raketmotoren på flyets vinge, blev der konstrueret en testrig, der bestod af et afsnit af en Canberra-vinge monteret i et A-rammesystem, der kunne roteres for at ændre den simulerede angrebsvinkel .

"Live" -testning begyndte i juni 1954 med halvfærdige designs, WRV.4C indeholdt søgeren og WTV.4E med den foreslåede nærhedssikring . På den første live testflyvning blev det konstateret, at forskydningsnålen, der holdt missilet til skinnen, var for stærk; da missilmotoren affyrede sit tryk var nok, selv kortvarigt, til at få flyet til at gabe betydeligt. På den anden flyvning blev stiften installeret forkert og kunne slet ikke klippe. Den resulterende gab fik flyet til at vende om på ryggen, før missilet endelig brød fri og flyet mistede næsten 20.000 ft højde, mens det kom sig. Der opstod en forsinkelse, mens et nyt låsesystem blev udviklet. En yderligere forsinkelse fulgte, efter at flyet rullede af landingsbanen på grund af en bremsesvigt den 21. september 1955, og dets pligter blev overtaget af WD942, som vendte tilbage til Storbritannien den 28. september.

Aflysning

Klager var konstante om systemets størrelse og vægt, især rettet mod GEC, hvis søger var tungere end sine WWII -kolleger. Vickers besluttede til sidst at starte et komplet redesign og opgive GEC-søgeren til fordel for et semi-aktivt system. Dette førte til et nyt design i slutningen af ​​1955 eller begyndelsen af ​​1956 på "kun" 700 kg (320 kg), men derefter sænkede yderligere forenklinger dette til sprit 400 pounds (180 kg).

Omkring dette tidspunkt fik britiske efterretningstjenester kendskab til den nye Myasishchev M-52 , der sejlede omkring Mach 1.2 og havde en hastighed omkring Mach 1.5. Den subsoniske Thin-Wing Javelin ville have betydelige vanskeligheder med at håndtere dette fly, og luftministeriet lagde al sin opmærksomhed på nyere supersoniske designs, der blev udviklet som en del af operationelle krav F.155 .

Red Dean var designet til opsendelse fra subsoniske krigere og ville kun flyve personligt i nogle få sekunder. På F.155 ville de flyve konstant med supersoniske hastigheder, og flyrammen var ikke i stand til at håndtere den resulterende aerodynamiske opvarmning. Til denne nye rolle foreslog Vickers, hvad ingeniør Ralph Hooper beskrev som "en udvikling af Red Dean kun på samme måde, som P.1103 er en udvikling af Jægeren." Dette nye projekt fik navnet "Red Hebe" .

Som et resultat af disse ændringer i missionen og aflysningen af ​​Thin-Wing Javelin, som ville have båret den, blev Red Dean annulleret i juni 1956.

Beskrivelse

Den originale Folland -version var beregnet til at blive båret en hver på Meteorens vingespidser. Det var 4,75 m i længden og 330 mm i diameter. Raketmotoren var centreret i den cylindriske skrog og gik ud gennem en dyse yderst bag, inden for en delvis keglebåds halesektion. Forsiden af ​​missilet havde en lignende konisk næsekegle.

Kontrol var gennem fire store rektangulære vinger anbragt nær midten af ​​skroget, og fire små rektangulære kontrolfinner lige foran halekeglen. Vingerne havde et spænd på 1,35 m (4 fod 5 tommer) og halen (1,12 meter). Under udviklingen blev kontrollayoutet ændret, tilføjelse af en trekantet filet på forsiden af ​​hovedvingerne og forlængelse af halekontrollerne til 4 fod 8 tommer (1,42 m) og tilføjelse af, hvad Storbritannien omtalte som "mach tips", men er mere bredt i dag kendt som et beskåret delta , der skal holde den bageste del af betjeningselementerne ude af stødbølgerne, der genereres af deres forkant.

Det oprindelige design på Vickers var ens, men forkortet ved at fjerne en sektion af bagkroppen for at reducere længden til 14 fod 5 tommer (4,39 m) og gøre både vinger og finner 4 fod (1,2 m) brede. Den mest bemærkelsesværdige ændring var at forlænge bådhalsdelen fremad til et punkt lige bag vingerne. De første fuldskala missiler i WTV.2-serien havde en halvkugleformet næsekegle, der reducerede den samlede længde til 4,3 m og lidt mindre vinger og finner ved et spænd på 1,07 m. Den lange bådhale blev fjernet og vendte tilbage til et design, der mere lignede de sidste Folland -versioner.

De sidste prototypeversioner, der startede med WTV.4, blev forlænget i længden til 15 fod (4,6 m) og bød på nye vinger og finner med fejede tilbagekanter og fejede fremadgående bagkanter. Dette layout blev stort set bevaret til den endelige præproduktionsmodel, WTV.5, som tilføjede en forlænget ogive næsekegle, der tog længden til 16 fod 1 inch (4,90 m) og omformede finnerne for at tilføje machspidser.

Internt var layoutet noget komplekst. Raketmotoren blev arrangeret nær midten af ​​skroget, justeret med vingerne for at minimere ændringer i tyngdepunktet, da motoren brændte. Sprænghovedet var lige foran motoren, nogenlunde midt på skroget. For at forhindre overophedning, mens raketten affyrede, blev luft ført gennem flykroppen omkring sprænghovedet.

Strøm til elektronikken og kontrolfinner blev leveret af en relativt stor De Havilland turboalternator foran sprænghovedet, drevet af trykluft i en række små flasker arrangeret omkring raketudstødningsrøret. Luft blev ført frem og tilbage, i kanaler under vingerne, som kan ses på fotografiet ovenfor. Søgeren og sikringen var ved næsen.

Da det føltes, at vibrationerne fra raketmotoren ville producere for meget mekanisk støj i radarsystemet, var raketten designet til at give en kort brændetid på kun to sekunder for at minimere tiden, før kontrolsystemet kunne aktiveres. Ved test viste det sig, at problemet ikke var nær så slemt som forventet. Dette førte til ændringer af autopiloten, så den kunne styre gennem hele flyvningen, med et accelerometer, der angiver slutningen af ​​raketskydningen og derefter reducerede kontrolkraften for at undgå at bremse missilet i løbet af kystfasen ved at anvende store kontrolindgange.

Noter

Referencer

Citater

Bibliografi

eksterne links