Lateen - Lateen

Image
Det forsinkede sejl

En lateen (fra fransk Latine , som betyder "latin") eller latin-rig er en trekantet sejl sæt på en lang værft monteret i en vinkel på masten , og kører i en for-og-agter retning.

Stammer tilbage til romersk navigation og blev lateen det foretrukne sejl i Discovery Age , hovedsageligt fordi det tillader en båd at slå "mod vinden". Det er almindeligt i Middelhavet og de nordvestlige dele af Det Indiske Ocean , hvor det er standard rig til feluccas og dhows .

De vestlige rigge kaldet "lateen" i dag er faktisk krabbeklo-sejl (også kaldet "Oceanic lateen"), der stammer fra de uafhængigt opfundne sejlrigge fra de austronesiske folk i Indo-Stillehavet . De adskiller sig fra faktiske sejladser i Middelhavet ved, at de har en spar på både sejlets hoved og fod. De bruges på små fritidsbåde som de meget populære Sailfish og Sunfish .

Historie

Introduktion til Middelhavet

Den tidligste for-og-agter-rig var spritsail , der optrådte i det 2. århundrede f.Kr. i Det Ægæiske Hav på små græske fartøjer. Laten sejl opstod noget senere under det romerske imperium i Middelhavet . Det udviklede sig ud af den dominerende firkantede rig ved at sætte sejlene mere for-og-agter-langs kølens linje- frem for at være et krigsskib, mens de skræddersyede loven og iglen .

Image
Byzantinsk skib riget med sofasejl (miniature fra ca. 880)

Begge typer lateen blev sandsynligvis brugt fra en tidlig dato: en gravsten fra det 2. århundrede e.Kr. viser en firkantet latenssejl (også kendt som en sofa ), mens en mosaik fra det 4. århundrede viser en trekantet, som skulle blive standardriggen gennem middelalderen . Ifølge den belgiske maritimhistoriker Lucien Basch vises den sande lateenrig allerede i det 1. århundrede f.Kr. i et hellenistisk vægmaleri fundet i et Hypogeum i Alexandria . Det tidligste arkæologisk udgravede skib, der er blevet rekonstrueret med en latent rig, er dateret til ca. 400 e.Kr. ( Yassi Ada II ), med yderligere fire attesteret før den arabiske fremrykning til Middelhavet. Den Kelenderis skib mosaik (sen 5. til tidlig 6. århundrede) og Kellia skib graffiti fra det tidlige 7. århundrede supplere billedet.

Ved det 6. århundrede havde lateenseglet stort set erstattet firkantsejlet i hele Middelhavet, sidstnævnte forsvandt næsten fra middelhavsikonografien indtil midten af ​​1200-tallet. Det blev standard rig af det byzantinske dromon krig kabys og var sandsynligvis også ansat af Belisarius 'flagskib i 532 e.Kr. invasion af Vandal riget. Den fuldt trekantede lateen og sofaen fortsatte med at eksistere i midten af ​​den byzantinske periode, som det fremgår af kristen ikonografi , samt et nyligt fund af en graffito i Yenikapı -udgravningerne . I det 12. til 13. århundrede gennemgik rigningen en ændring, da den krogformede masthoved gjorde plads til et arrangement, der mere lignede en tønde-lignende kragerede .

Efter de muslimske erobringer vedtog araberne lateen-sejlet ved hjælp af den koptiske befolkning, der delte den eksisterende maritime tradition ved Middelhavet og fortsatte med at levere størstedelen af ​​kabyssebesætninger til muslimsk-ledede flåder i århundreder fremover. Dette indikeres også af terminologien for lateen blandt middelhavs-arabere, som stammer fra græsk-romersk nomenklatur. Mere detaljeret forskning i deres tidlige brug af lateen hæmmes af en tydelig mangel på entydige skildringer af sejladser i tidlig islamisk kunst . En glaseret keramikfad fra Saracenic Dénia fra det 11. århundrede er i øjeblikket det tidligste sikkert identificerbare eksempel, der findes i Middelhavet.

Nilen

Fra Middelhavet spredte latenseglet sig til Nilen i Egypten, hvor den late-rigged felucca blev udviklet.

Spredning til Det Indiske Ocean

Image
Dhow med lateen sejl i "dårlig tack" med sejlet presser mod masten, i Mozambique .

Fremkomsten af ​​nye beviser for udviklingen og spredningen af ​​lateenseglen i det gamle Middelhav i de seneste årtier har ført til en revurdering af den arabiske søfarts rolle i Det Indiske Ocean i denne proces. Hverken latens tilskrivning til araberne eller dets oprindelse i Det Indiske Ocean kan længere opretholdes:

Late sejlets oprindelse er ofte blevet tilskrevet af forskere til Det Indiske Ocean og dets introduktion i Middelhavet traditionelt tilskrives den arabiske ekspansion i begyndelsen af ​​det 7. århundrede. Dette skyldtes hovedsageligt de tidligste (på det tidspunkt) ikonografiske skildringer af forsinkede riggede skibe fra Middelhavet efter dateringen af ​​den islamiske ekspansion i Middelhavsområdet ... Det blev antaget, at det arabiske folk, der invaderede Middelhavsområdet i det 7. århundrede bar den sejlrig, som de kendte. Sådanne teorier er blevet afløst af utvetydige skildringer af forsinkede riggede Middelhavssejlskibe, der er forud for den arabiske invasion.

Image
En stor dhow med to sofa sejlrigge og et hovedsejl .

Yderligere undersøgelser af udseendet af lateenriggen i Det Indiske Ocean og dens kløfter viser en vending af tidligere videnskabelig mening om diffusionsretningen, hvilket nu peger på en introduktion af portugisiske søfolk i kølvandet på Vasco da Gamas ankomst til Indien i 1500. Søgninger efter forsinkede sejl i Indien var ufuldstændige. Da lateilsejl manglede fra indiske indre farvande, det vil sige i regioner fjernt fra udenlandsk påvirkning, så sent som i midten af ​​det 20. århundrede fremstår hypotesen om en indisk oprindelse a priori usandsynlig. Det tidligste bevis for lateen i islamisk kunst ved siden af ​​Det Indiske Ocean forekommer i en egyptisk artefakt fra 1200-tallet, som dog formodes at vise et middelhavsfartøj. Udgravede skildringer af muslimske fartøjer langs den østafrikanske kyst viser ensartet firkantede sejl før 1500. En nylig opdagelse af en grydesnitter fra Srilanka, der dateres tilbage til 3. århundrede f.Kr., viser trekantet sejl på en rigger. En terracottasæl fra Chandraketugarh ifølge J. Deloche kan repræsentere furled sejlsejl. Både afbildet i Chamardi-klippehulemaleri dateret til Maitraka-dynastiet fra det 5. århundrede til det 7. århundrede e.Kr. (men undertiden dateret så sent som det 10., 12. eller 14. århundrede) giver beviser for to Kotiya- skibe med lateilsejl også med monteret ror. For- og agtersejl er også blevet afbildet i Ajantha -skibsmaleri fra det 6. århundrede e.Kr. Ifølge arkæolog Daniel T Potts viser en jernaldervedhæng fra Tell Abraq også en af ​​de tidligste skildringer af lateilsejl dateret 1000-500 f.Kr.

Efter 1500 ændrede situationen i Det Indiske Ocean sig dramatisk, og næsten alle skibe blev nu forsinket. Da portugisisk skrogdesign og konstruktionsmetoder efterfølgende er blevet vedtaget af østmuslimske skibsbyggere, antages det, at denne proces også omfattede forsinket rigning af den nye caravel . Inden for fjorten år efter da Gamas ankomst blev portugiser opdaget lateens på lokale fartøjer.

Senere udvikling

Image
Lateen-rigget caravel , hovedfartøjet i de portugisiske langdistanceudforskninger
Image
Et træsnit fra 1600-tallet af et trekantet sejlede bermudisk fartøj. Dens rakede master var en udvikling af lateen.

Indtil 1300 -tallet blev lateinseglet primært ansat på Middelhavet , mens Atlanterhavs- og Østersø (og Det Indiske Ocean ) fartøjer stolede på firkantede sejl . Den nordeuropæiske vedtagelse af lateen i senmiddelalderen var et specialiseret sejl, der var en af ​​de teknologiske udviklinger inden for skibsbygning, der gjorde skibe mere manøvredygtige, hvilket i historikerens traditionelle fremgang tillod købmænd at sejle ud af Middelhavet og ind i Atlanterhavet ; karaveller typisk monteret tre eller flere lateens. Men den store størrelse af lateen yardarm gør det vanskeligt og farligt at håndtaget på større skibe i stormvejr, og med udviklingen af karak , blev de lateen begrænset til mizzen masten . I begyndelsen af ​​det nittende århundrede blev lateen erstattet i europæiske skibe af føreren eller spankeren .

Laten overlevede som et rigningsvalg til storsejl af små fartøjer, hvor de lokale forhold var gunstige. For eksempel pram -lignende fartøjer i de amerikanske maritimes nord for Boston, kaldet gundalows , udført lateen rigge i hele slutningen af det nittende og begyndelsen af det tyvende århundrede. På samme måde overlevede lateen sejl i Østersøen indtil slutningen af ​​det 19. århundrede. Fordi værftet drejer på sit fastgørelsespunkt til masten, kan hele sejlet og værftet hurtigt tabes. Dette var en fordel, når man navigerede i tidevandsfloderne i regionen, hvilket ofte krævede passage under broer. Balancellen, en middelhavskyst- og fiskerbåd fra det 19. århundrede, brugte også et enkelt latenssejl.

En af ulemperne ved lateen i den moderne form, der er beskrevet nedenfor, er det faktum, at det har en "dårlig tack". Sejlet er til siden af ​​masten, på en tack, der sætter masten direkte mod sejlet på læsiden , hvor det kan forstyrre luftstrømmen over sejlet betydeligt. På den anden tack skubbes sejlet væk fra masten, hvilket reducerer interferensen kraftigt. På moderne lateens, med deres typisk lavere vinkler, har dette en tendens til at forstyrre luftstrømmen over et større område af sejlet.

Der er dog former for lateenriggen, som i vela latina canaria , hvor sparren ændres fra den ene side til den anden, når man klæber. På den måde lider riggen ikke disse luftstrømsforstyrrelser, der kommer fra sejlet skubbet mod masten.

Sensejlet kan også tackles ved at løsne gårdens øvre bøjle, stramme den nedre bøjle, indtil gården er i lodret position, og vride gården på den anden side af masten med et slag. En anden måde at stikke på med et forseglet sejl er at løsne selerne, løfte gården lodret, løsne lagen og klæbe og vende sejlet på den anden side af masten foran masten og fastgøre lagen og klæbe igen. Denne metode er beskrevet i Björn Landströms Skibet .

Latenriggen var også stamfader til Bermuda -riggen ved hjælp af den hollandske bezaan -rig . I det 16. århundrede, da Spanien styrede Holland, blev lateinriggerne introduceret for hollandske bådbyggere, der hurtigt modificerede designet ved at udelade masten og fastgøre den nedre ende af gården direkte til dækket, og værftet blev en riven mast med et fuldt længde, trekantet ( ben-af-fårekød ) storsejl agter. Dette blev introduceret til Bermuda tidligt i 1600 -tallet og udviklede sig til Bermuda -riggen, der i det 20. århundrede blev vedtaget næsten universelt for små sejlskibe.

Sammenligning med firkantet rig

Firkantede rigsejl ligger på tværs af båden og fanger en efterfølgende brønd godt, men er svære at sætte, så de kan få drev, når båden er på vej i vinden. Til sammenligning en lateen eller anden forreste og bageste sejl ligger langs længden af båden og kan bedre kontrolleres for at gøre det muligt for båden at sejle til luv og er langt mere manøvredygtig, krydse og slå ind i vinden. Selv om en latinersejl er vanskeligere at hæfte med end Marconi- eller fangstkrogen rigge , det har en bedre formatforhold end råsejl.

Ligesom de fleste for- og agtersejl kører lateen imidlertid dårligt med en efterfølgende vind. Således omriggede spanierne ofte deres fartøjer, når de begav sig ud af Middelhavet til Atlanterhavet, hvor vindene er konstante og en firkantet rig havde fordelen.

Uafhængig opfindelse i Austronesien

Hovedartikel: Krabbeklo -sejl
Image
1846 illustration af en fijiansk camakau , en enkelt-outrigger kano med et krabbe klo sejl

Den "V" -formede og forfædrede mastløse rig, kendt som krabbeklo-sejl hos de søfarende austronesiske folk, er undertiden vildledende kendt som "Oceanic lateen" eller "Oceanic sprit ". På trods af dette er det en uafhængig og mere ældgammel opfindelse drevet af ø -geografi af austronesiske søfolk. Det menes at være oprindeligt opfundet senest 1500 fvt. Det kan også have forårsaget den unikke opfindelse af austronesiernes udriggerbåde på grund af den iboende ustabilitet, som krabbeklo-sejl introducerede til små fartøjer. Det adskiller sig fra Middelhavet lateen riggen ved, at det har en understøttende spar på nederste kant af sejlet og oprindeligt ikke havde faste master. Det spredte sig fra de austronesiske hjemlande på øen Sydøstasien til øen Melanesia , Mikronesien , Madagaskar og Polynesien under den austronesiske ekspansion .

Moderne late-sejl i småbåde

Den moderne "lateen" er mere præcist et krabbe-klo-sejl end en traditionel løsfodet middelhavs-lateen. De er kendetegnet ved tilføjelse af en spar langs foden af ​​sejlet. Den nederste spar er vandret og er fastgjort til masten, hvor den krydser. De forreste ender af begge spars er forbundet sammen. Begge led er designet til at tillade fri rotation i alle retninger. Arket er fastgjort til den nedre sparre og halyard til den øvre spar. Sejlets geometri er sådan, at de øvre og nedre spars er begrænset til et plan parallelt med masten. Dette resulterer i, at sejlet er i overensstemmelse med en keglesnit , identisk med halvdelen af Rogallo -vingen, der almindeligvis findes i drager og hanggliders .

Den moderne lateen bruges ofte som en simpel rig til katbåde og andre små rekreative sejlbåde. I sin mest grundlæggende form kræver det kun to linjer, en halyard og et ark, hvilket gør den meget enkel at betjene. Ofte bruges yderligere linjer til at trække den nedre sparre ned og give spænding langs de øvre og nedre spars, hvilket giver større kontrol over sejlformen.

Da de øvre og nedre spars udgør en ramme til sejlet, er sejlets kammer simpelthen en funktion af, hvor tæt sparserne strækker sejlet. Det betyder, at lateensejl ofte skæres fladt, uden den komplekse skæring og syning, der kræves for at give camber i Bermuda -rigsejl . Buede kanter, når de er parret med de lige spars, giver hele eller næsten hele den nødvendige sejlkurvatur.

Se også

Noter

Kilder

  • Basch, Lucien (2001), "La voile latine, son origine, son évolution et ses parentés arabes", i Tzalas, H. (red.), Tropis VI, 6. internationale symposium om skibsbygning i antikken, Lamia 1996 -sager , Athen : Hellenic Institute for the Preservation of Nautical Tradition, s. 55–85
  • Campbell, IC (1995), "The Lateen Sail in World History" (PDF) , Journal of World History , 6 (1), s. 1–23, arkiveret fra originalen (PDF) 2016-08-04 , hentet 2009-10-08
  • Casson, Lionel (1954), "The Sails of the Ancient Mariner", Arkæologi , 7 (4), s. 214–219
  • Casson, Lionel (1995), Ships and Seamanship in the Ancient World , Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8
  • Castro, F .; Fonseca, N .; Vacas, T .; Ciciliot, F. (2008), "A Quantitative Look at Mediterranean Lateen- and Square-Rigged Ships (Part 1)", The International Journal of Nautical Archaeology , 37 (2), s. 347–359, doi : 10.1111/j .1095-9270.2008.00183.x
  • Friedman, Zaraza; Zoroglu, Levent (2006), "Kelenderis Ship. Square or Lateen Sail?", The International Journal of Nautical Archaeology , 35 (1), s. 108–116, doi : 10.1111/j.1095-9270.2006.00091.x
  • Günsenin, Nergis; Rieth, Éric (2012), "Un graffito de bateau à voile latine sur une amphore (IXe s. Ap. J.-C.) du Portus Theodosiacus (Yenikapı)", Anatolia Antiqua , 20 , s. 157–164
  • Makris, George (2002), "Skibe", i Laiou, Angeliki E (red.), The Economic History of Byzantium. Fra det syvende til det femtende århundrede , 1 , Dumbarton Oaks, s. 89–99, ISBN 978-0-88402-288-6
  • Pomey, Patrice (2006), "The Kelenderis Ship: A Lateen Sail", The International Journal of Nautical Archaeology , 35 (2), s. 326–335, doi : 10.1111/j.1095-9270.2006.00111.x
  • Pryor, John H .; Jeffreys, Elizabeth M. (2006), The Age of the ΔΡΟΜΩΝ: The Byzantine Navy ca. 500–1204 , Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0
  • White, Lynn (1978), "The Diffusion of the Lateen Sail", middelalderlig religion og teknologi. Collected Essays , University of California Press, s.  255–260 , ISBN 978-0-520-03566-9
  • Whitewright, Julian (2009), "The Mediterranean Lateen Sail in Late Antiquity", The International Journal of Nautical Archaeology , 38 (1), s. 97–104, doi : 10.1111/j.1095-9270.2008.00213.x
  • Whitewright, Julian (2012), "Early Islamic Maritime Technology", i Matthews, R .; Curtis, J .; Gascoigne, AL (red.), Proceedings of the 7. International Congress on the Archaeology of the Ancient Near East. Bind 2: Gamle og moderne spørgsmål inden for kulturarv, farve og lys i arkitektur, kunst og materialekultur, islamisk arkæologi , Wiesbaden: Harrassowitz Verlag, s. 585–598

Yderligere læsning

eksterne links