Lash -lug båd - Lashed-lug boat
.png)
Lash-lug-både er ældgamle bådbygningsteknikker fra de austronesiske folk . Det er kendetegnet ved anvendelse af syede huller og senere dyvler ( "trænagler") at sy planker kant-til-kant på en stammebåd kølen og faste udskårne træstykker, der danner hætterne for stævnen og agterstavnen . Plankerne er yderligere surret sammen og til ribben med fibertove viklet omkring fremspringede udskårne tapper på de indvendige overflader. I modsætning til vestlige bådbygningsteknikker skabes bådens skal først, inden den lægges til ribben. Sømmene mellem planker er også forseglet med absorberende tapabark og fiber, der udvider sig, når de er våde eller tætnes med harpiksbaserede præparater.
Konstruktionsteknikker findes i alle de traditionelle både i Maritime Sydøstasien , Melanesien , Madagaskar , Mikronesien og Polynesien , og var en af de tidlige maritime bådbygningsinnovationer, der tillod den hurtige ekspansion af de austronesiske folk på hele øerne i i Indo-Stillehavet fra 3000 til 1500 fvt.
Grundlæggende konstruktion
Lash-lug-teknikken forbliver bemærkelsesværdigt homogen i hele det austronesiske område. Den køl og bund af skroget er en simpel udskiftningsbænken Kano . Planker tilføjes derefter gradvist til kølen, enten ved at sy fibertove gennem borede huller eller ved brug af interne dyvler ("treenails") på plankekanterne.
.png)
Det mest karakteristiske aspekt ved lash-lug-både er lugsene (også kaldet "cleats" af nogle forfattere). Disse er en række udskårne fremspring med huller boret i dem på plankernes indvendige overflader, som derefter strammes tæt sammen med tapperne på de tilstødende planker og til ribben ved hjælp af flettet fiber (normalt rotting , kokos og andre palmefibre ).
Sømmen på plankerne blev sædvanligvis tætnet med harpiksbaserede pastaer lavet af forskellige planter samt tapabark og fibre, der ville ekspandere, når de blev våde, yderligere stramme led og gøre skroget vandtæt. Bådens ender er lukket med enkelte stykker udskårne Y-formede træblokke eller stolper, der er fastgjort til plankerne på samme måde.
Når bådens skal er færdigbygget, bygges ribberne derefter og fastgøres til tappene for yderligere at styrke skibets struktur, samtidig med at det ydre skrogs iboende fleksibilitet bevares. De støtteben , når til stede, er bundet med lignende surringer i hovedsagen skroget.
Den mindste østronesiske båd (undtagen tømmerflåder og udgravede kanoer) har karakteristisk fem dele, der alle er sat sammen ved hjælp af lash-lug-teknikken. Disse består af udgravningskølen, to planker, der danner stregerne , og endehætterne til staven og akterenden. Større skibe var normalt forskellige i antallet af planker, der blev brugt til strakes, men konstruktionsteknikkerne forbliver de samme.
Arkæologi
Lash-lug teknikker er tydeligt austronesiske og adskiller sig nok fra skibsbygningsteknikkerne i Sydasien, Mellemøsten og Kina, at de let kan bruges til at identificere skibe som værende austronesiske. På trods af dette er nogle australesiske skibsvrag med lash-lug blevet identificeret forkert som indiske eller kinesere på grund af deres last tidligere. Ikke-austronesiske skibe vedtog også senere teknikker med lash-lug fra kontakt med austronesiske forhandlere, det mest bemærkelsesværdige eksempel er Belitung-skibbruddet (ca. 830 e.Kr.).
De ældste genvundne lash-lug-skibe omfatter den pontiske båd i Pahang , Malaysia (c.260-430 CE) og balangay-bådgravningerne i Butuan , Filippinerne (c.320-1250 CE). Arkæologiske beviser på skibe med lash-lug fra 1500 BCE til 1300 CE er fortsat ubetydelige på grund af den forgængelige karakter af træ austronesiske skibe i troperne.
Sammenligning med andre traditioner
Selvom den syede bådteknik (men ikke de surrede tapper) også bruges til både i det vestlige Indiske Ocean traditioner, adskiller den sig ved at syningen i austronesiske både er diskontinuerlig og kun synlig indefra skroget. Dette indikerer, at de syede bådteknikker i Det Indiske Ocean og Austronesien ikke er kulturelt forbundet og udviklet uafhængigt af hinanden. Plankerne på gamle austronesiske skibe blev oprindeligt samlet ved hjælp af kun den syede bådteknik . Imidlertid resulterede udviklingen af metallurgi i Maritime Sydøstasien i de sidste to tusinde år i udskiftning af syteknikken med interne dyvler, samt øget brug af metalsøm.
