Keelmen - Keelmen

Den Keelmen af Tyne og Wear var en gruppe mænd, der arbejdede på køl , store både, der gennemførte den kul fra bredden af de to floder til de ventende Collier skibe. På grund af begge floders overfladiske overflade var det vanskeligt for skibe med et betydeligt træk at bevæge sig op ad floden og fylde kul fra det sted, hvor kulet nåede flodbredden. Derfor er behovet for lavkølede køl til at transportere kulet til de ventende skibe. Kølmændene dannede et nært og farverigt samfund på begge floder indtil deres eventuelle død sent i det nittende århundrede.

Begyndelsen af ​​kulhandelen

Kul begyndte at blive eksporteret fra Tyne-floden fra midten af ​​det trettende århundrede og fremefter. Den første registrerede forsendelse af kul fra River Wear var i 1396. De grober, hvorfra kul derefter blev eksporteret, befandt sig nær flodbredden, så der kræves mindst mulig indsats for at indlæse det. Kullet blev transporteret til London og andre steder i kolli; små træsejlskibe, der sejlede ned østkysten. På dette tidspunkt var hverken Tyne eller Wear let tilgængelige for skibe med betydelig træk. Udmundingen af ​​Tyne blev blokeret af Herd Sands, Bellehues Rock og en bar, der løb over mundingen af ​​floden. Længere op ad floden går et skib muligvis på grund i forskellige lavvande, og stenbroen ved Newcastle forhindrede kollierne i at nå kulaflejringer længere op ad floden. Begge floder var meget lavvandede nær bredden, hvilket gjorde tilgangen vanskelig, så der blev fyldt kul i de lavtgående køl for at transportere den ned ad floden.

Kølerne

Kølene var træbåde med en spids agterstavn, så buen og agterenden så næsten ud. De havde lavt træk, så når de var fuldt lastede, trak de kun fire og en halv fod. Kølerne var 40 meter lange og mindst 19 meter brede midtskibe: en meget bred konfiguration. De var Kravellen -Indbygget (glat sidet) og generelt af egetræ, ofte med elm bruges under vandlinjen. I 1266 blev en køls standardbelastning sat til 20 kalde (vognlast) eller ca. 17 tons. Efter 1497 blev kølbelastningen ofte øget, indtil den i 1635 blev sat til 21,1 tons. En kalde var en hestevogn indeholdende 17 cwt kul. Keels skulle måles af Kings Commissioners og fik et belastningsmærke for at vise, hvornår de var fulde.

Tidlige køl blev drevet med en enkelt stor åre, håndteret af hele besætningen undtagen skipperen; de havde intet ror og blev styret af en anden åre eller "swape" over agterenden. Besætningen arbejdede med strømmen af ​​floden tidevand hvor det var praktisk muligt. Senere blev årerne suppleret med en enkelt mast med et firkantet sejl fastgjort til en yardarm og sidst med et stort spritsail og opholdssejl , skønt årerne stadig blev brugt til at ro, når vinden ikke var gunstig. Der var også to 18 fods jernstangsstænger ("puoys") til polling af kølen gennem enhver lavvandede. Gulvet i lastrummet var kun to meter under pistolen for at muliggøre let lastning. Kullet blev stablet højt over toppen af ​​lastrummet med træplader, der blev brugt til at forhindre lasten i at glide. Hver køl blev bemandet med en skipper, to besætningsmedlemmer og en dreng, kendt som en 'pee dee' 'PD' eller 'paydee'. Mens det er blevet anført, at betydningen af ​​denne titel er ukendt, udviklede den sandsynligvis fra en tidligere brug af 'peedee', der betyder "footboy", eller "groom", fra latin pede , "til fods". Da jernbanerne begyndte at fjerne kølmen, ophørte de fleste skippere med at ansætte en dreng for at spare på deres løn. De to besætningsmedlemmer blev altid kaldt 'bøller' ("bølle" her betyder "bror", "kammerat"). Mange køl havde en lille efterkabine eller "huddick", udstyret med en komfur, hvor besætningen kunne sove, hvis det var nødvendigt.

Arbejde og forhold

Keelmen læssede kul ind i kølens lastrum fra en "tud" eller tud. Kølen blev derefter taget ned ad floden ved ebben ved hjælp af årer, eller sejlet, hvis vinden var gunstig, og taget med den ventende collier, hvor besætningen skubbede kulet ind i collieren og arbejdede selv efter mørke. Dette kan være vanskeligt på grund af forskellen i højden mellem kølens pistol og collierens dæk. Da kølemænd ramte i 1819, var et af deres krav en ekstra skilling pr. Køl pr. Fod, at siden af ​​collieren oversteg fem meter. Efter en tid blev kollier konstrueret på en sådan måde, at det blev lettere at fylde kul i dem. Efter lastning ville kølmen vende tilbage til en anden last, hvis der var dagtimerne tilbage og tidevand tilladt. De blev betalt af "tidevandet"; dvs. ved hver tur mellem skibet og staithen, uanset afstand. Ved midten af ​​det 19. århundrede var det sædvanlige gebyr en guinea , inklusive læsning, som kølens ejer ville opdele blandt de tre besætninger i næsten lige store andele og kun tilbageholde 8d. pr. tidevand ud over de andre aktier. Inden jernbanerne begyndte at skade handelen, ville en kølsejer forvente at lave omkring ti "tidevand" om ugen.

Keelmen var traditionelt bundet til beskæftigelse i et år, hvor bindingsdagen normalt var 1. juledag, men beskæftigelsen havde tendens til at være sæsonbestemt med næsten ingen arbejde om vinteren. Tilgængeligheden af ​​arbejde blev ofte påvirket af vejret, hvis skibe ikke var i stand til at komme ud i floden, og også af forsyningen af ​​kul fra brøndene. Strejker kan påvirke produktionen, og dårlige piteejere undertiden begrænser produktionen for at holde priserne høje. Som et resultat kunne kølemænd tilbringe lange perioder uden arbejde, hvor de skulle leve på kredit eller finde arbejde i at rydde vrag og sandbanker fra floden. Tyneside-kølerne dannede et uafhængigt samfund i 1556, men blev aldrig indarbejdet, sandsynligvis fordi Newcastle Hostmen frygtede, at de blev for magtfulde. Wearside-kølerne blev endelig indarbejdet ved parlamentets lov i 1792.

Tyneside-kølerne boede i Sandgate-området uden for bymuren, en af ​​de fattigste og mest overfyldte dele af byen, der består af mange smalle gyder. John Baillie , der skrev i slutningen af ​​det 18. århundrede, sagde, at de " lever [d] næsten udelukkende af kødkød og mel af de bedste slags, som deres stærke anstrengelser i deres ansættelse kræver. " De blev kendt af nogle som en nær -strikket gruppe af aggressive, hårdt drikkende mænd: John Wesley beskrev dem efter at have besøgt Newcastle som meget givet til beruselse og sværd. Baillie sagde, at dette omdømme var fuldstændig ufortjent: kølerne havde en " grov " måde at udtrykke sig på og var høje og lydige " fra den praksis at hylde hinanden på floden, især i nattesiden ", men " de håner til vise, hvad de synes, ufattelighed eller uhøflighed for enhver person ". På trods af dette blev de i midten af ​​det 19. århundrede beskrevet som " et ordsprog uintelligent, uvidende og uhensigtsmæssigt sæt mænd. En køleman, det plejede at være sagt, kunne drikke tre pitmen ud ".

Til deres søndag bedste tøj havde kølerne ofte en karakteristisk blå frakke eller en kort blå jakke: dette blev ledsaget af en fladbredt sort hat, gul vest og hvid skjorte og benbeklædning beskrevet som enten skifergrå bukser eller blå strømper og flanellbukser . I det 18. århundrede kunne kølmen identificeres ved den blå motorhjelm, som mange af dem havde på arbejde, senere erstattet af en sou'wester . I 1840'erne blev de beskrevet som iført " et ejendommeligt kostume, der består af en stor jakke, eller rettere en dublet, med løse ridebukser, lavet meget bredt ved knæet og ikke ned yderligere ". Handlen med kølemænd blev ofte videregivet fra far til søn, og sønnen arbejdede som lærling på en køl indtil den blev anset for gammel nok og stærk nok til at være en besætningsmand. De fleste mænd var uegnet til at fortsætte det fysisk meget krævende arbejde i 40'erne. I 1700 var der 1.600 kølere, der arbejdede på Tyne i 400 køl. Ikke alle var lokale: der var et betydeligt antal skotske kølemænd, der vendte hjem om vinteren, da handlen var slap.

Tvister med værterne

Tyneside kølere var ansat af Newcastle Hostmen og var ofte i strid med deres arbejdsgivere. De strejkede i 1709, 1710, 1740 og 1750. En klage, som kølmændene havde, var at værtsmændene for at undgå toldopgaver bevidst ville overbelaste kølerne. Der blev betalt told på hver kølelast, så det betalte ejeren at lægge så meget kul som muligt. Dette betød, at kølbelastningen gradvist steg fra 16 ton i 1600 til 21,25 ton i 1695. Da kølmændene blev betalt af kølbelastningen, måtte de arbejde betydeligt hårdere for den samme løn. Selv efter at kølbelastningen var blevet standardiseret, var der tilfælde af køleejere, der ulovligt udvidede lastrummet til at transportere mere kul, så meget som 26,5 ton. I 1719 og 1744 strejkede Tyneside-kølerne i protest mod denne 'overmåling'. Strejken fra 1750 var også mod 'overmåling' såvel som mod 'dåse-penge', den praksis at betale en del af kølmenes løn i drikke, der skulle indtages på 'kan-huse', pubber ejet af arbejdsgiverne.

Udvidelse af Wear kul-handel

Kuleksporthandlen fra Wear var langsom at udvikle sig, men i det syttende århundrede var der en blomstrende handel med eksport af kul fra Durham-kulfeltet via River Wear. Tonnagen var dog meget mindre end på Tyne; i 1609 blev 11.648 tons eksporteret fra Wear sammenlignet med 239.000 tons eksporteret fra Tyne. Denne ubalance ændrede sig dramatisk under den engelske borgerkrig på grund af den parlamentariske blokade af Tyne og deres opmuntring af Wearside-købmændene til at kompensere for den efterfølgende mangel på kul til London . Kuleksport fra Wear steg med en enorm mængde, hvilket medførte en lignende stigning i antallet af kølemænd ansat på floden. På tidspunktet for restaureringen i 1660 var handelen på Tyne kommet sig, men floden eksporterede nu kun en tredjedel mere kul end Wear.

Keelmens Hospital

I 1699 besluttede Newcastle-kølerne at opføre Keelmen's Hospital, et velgørende fundament for syge og ældre kølere og deres familier. Kølmændene blev enige om at bidrage med en krone pr. Tidevand fra lønnen til hver køls besætning, og Newcastle Corporation stillede jord til rådighed i Sandgate. Hospitalet blev afsluttet i 1701 til en pris af £ 2.000. Det bestod af halvtreds kamre, der gav et kloster, der lukkede en græsbane. En stridsspørgsmål vedrørende hospitalet var, at midlerne til dets vedligeholdelse blev holdt under værtens kontrol, så de ikke blev brugt som strejkefond af kølerne. Hospitalets bygning forbliver stadig i City Road, Newcastle, og blev indtil for nylig brugt til studenterophold. Bygningen er nu på registeret Heritage at Risk. Det har været ledigt siden lukningen af ​​studentboligen og blev føjet til registret i 2009.

Indtryk i Royal Navy

På grund af deres erfaring med håndtering af både blev kølmen betragtet som nyttige i krigstider, hvor Royal Navy krævede søfolk til sine krigsskibe. Under de franske krige i slutningen af ​​det attende århundrede ville Naval Impress Service gerne have imponeret så mange kølere som muligt, men kølerne var officielt beskyttet mod indtryk. I 1803, i en krisetid, fangede Tyne-reguleringsofficeren imidlertid 53 kølmænd med det formål at imponere dem i flåden på trods af deres undtagelse. Som gengældelse tog deres hustruer op, hvad der var praktisk (skovle, pander, rullestifter) og marcherede til North Shields med det formål at bruge ethvert middel til at redde deres mænd, mens resten af ​​kølerne strejkede, indtil de fangede mænd blev løsladt. Der blev opnået et kompromis, så 80 'frivillige' (en ud af ti kølemænd) ville blive accepteret i flåden, og resten blev undtaget fra indtryk. En afgift skulle betales af kuleejerne og kølerne for at give en skøn for de kølere, der sluttede sig til flåden. En lignende situation eksisterede på Wear, bortset fra at kølerne der blev behandlet mindre generøst. De var nødt til at give en lignende kvote af rekrutter med to landmænd, der tæller som en førende sømand.

Kulstænger

Omkring 1750 begyndte en ny udvikling at blive brugt på Tyne. Nye gruber blev sunket længere og længere væk fra floden, og kul blev bragt til flodbredden via vognveje. En gang der, på steder, der var tilgængelige med bånd, blev der bygget kulstænger for at tillade kul at blive droppet direkte i lastrummene på båndene uden behov for køl. Stængerne var korte moler, der projicerede ud over floden og tillod kulvogne at køre på skinner til slutningen. Colliers ville fortøje langs slutningen af ​​staiths, og oprindeligt blev kulet fra vognene tømt ned i sliskerne i collierens lastrum. Senere, for at undgå brud på kulet, blev kulvognene sænket ned på båndene på collierne og blev losset der. Dette var begyndelsen på slutningen for kølmændene, og de indså den trussel, som kulstængerne udgjorde. Strejker og optøjer resulterede, hver gang der blev åbnet nye trosret. I 1794 strejkede Tyneside kølere mod brugen af ​​staiths til lastning af kul.

På grund af Tyne's overflade fjernede brugen af ​​kulstænger ikke helt behovet for køl. Det beløb, som staithene projicerede i floden, var begrænset for ikke at hindre flodtrafikken, så staithene endte på lavt vand. Efterhånden som colliers blev indlæst, ville deres træk blive dybere, indtil de ofte ikke længere var i stand til at fortsætte med lastning fra staiths. I sådanne tilfælde bliver båndene nødt til at bevæge sig ned på dybere vand, og lastningen vil blive afsluttet ved hjælp af køl.

Indtil 1800 var de mest produktive grove placeret op ad floden fra Newcastle, og kørebaner kunne ikke passere broen der for at indlæse kul. Efter 1800 skiftede kulproduktion længere ned ad floden, hvor kulstænger kunne bruges. Allerede i 1799 var antallet af køler, der arbejdede på Tyne, 320 sammenlignet med 500, når de blev brugt. På dette tidspunkt beskæftigede Wear, med en mindre produktion af kul, 520 køl. Kulstænger blev ikke introduceret på Wear før i 1812, men blev modstået lige så stærkt af kølerne der. De oprør i 1815 i protest mod kul, der blev lastet via kulstænger.

Damptrækkere

En anden trussel mod eksistensgrundlaget for de keelmen var udviklingen af damp slæbebåde . I løbet af en ti ugers strejke fra både Tyne og Wear's kølere mod brugen af ​​kulstænger, installerede køleejerne et af de nyudviklede damplokomotiver i en køl udstyret med skovlhjul. Kølen var ikke kun i stand til at drive sig selv, men var i stand til at trække en række andre køl bag den. I 1830 var Marshalls skibsværft i South Shields begyndt at fremstille dampbåde til Tyne og længere væk. Denne udvikling truede ikke kølernes levebrød lige så fuldstændigt som udviklingen af ​​kulstængerne.

Forbedringer i flodnavigation

Som nævnt ovenfor var årsagen til ansættelse af kølere den dårlige tilstand af sejladsen på Tyne and Wear, som forhindrede skibe i at bevæge sig op ad floden uden fare for grundstødning. Efterhånden som tiden gik, blev denne situation gradvist forværret. Colliers, der ankommer til flodmundingen, ville have en ballast af sand, der skulle bortskaffes. Den korrekte metode til at gøre dette var at deponere sandet på bestemte områder på flodbredden, der var bestemt til formålet, eller ved at deponere sandet i havet. Wearet havde ballastkøl, der blev brugt til at aflaste ballasten fra colliers og førte den ud til havet. Der var sanktioner for deponering af ballast i floden, men dette skete ofte. Resultatet var, at flodlejet blev tilsluttet og forårsagede endnu flere navigationsvanskeligheder. Derudover deponerede industrien ved flodbredden ofte sine affaldsprodukter i floden. Situationen på Tyne blev så dårlig, at i 1850 blev Tyne Navigation Act vedtaget, som gav kontrol over floden til Tyne Improvement Commission . Denne krop begyndte et omfattende program med opmudring for at uddybe flodlejet væsentligt. Dette program blev afsluttet i 1888, så de største colliers kunne passere helt op til Newcastle og videre. Denne uddybning af floden betød, at colliers kunne indlæse kul fra staiths uden behov for køl til at fuldføre arbejdet. I 1876 blev den eksisterende bro ved Newcastle erstattet af Swing Bridge , som roterede for at lade skibe passere op og ned ad floden. Dette gjorde det muligt at laste colliers fra staver over Newcastle og forseglede yderligere kølmenes skæbne.

Billedet til forbedring af slid blev vedtaget i 1717 og skabte River Wear Commission . Bygningen blev startet på en sydmole ved flodmundingen i 1723 og fortsatte i mange år. En nordmole blev afsluttet i 1797. Molen var beregnet til at forbedre vandstrømmen og forhindre floden i at silt op. Floden blev uddybet i 1749 for at forbedre adgangen, men brugen af ​​køl fortsatte uformindsket indtil indførelsen af ​​kulstænger i 1813. I 1831 blev en ny havn åbnet ved Seaham længere nede ad Durham-kysten. Dette afledte meget af Durham- kulet væk fra Sunderland og truede yderligere eksistensen af ​​Wearside-kølerne. I 1837 blev en North Dock færdiggjort ved mundingen af ​​Wear for at indlæse bælter, og i 1850 blev en enorm South Dock færdig med plads til 250 skibe. Disse lastningsfaciliteter gjorde køl unødvendige bortset fra utilgængelige grober langt op ad floden. På Tyne blev der også konstrueret tre store dokker til ilægning af kul: Northumberland Dock i 1857; Tyne Dock i 1859; Albert Edward Dock i 1884.

Endelig død

I midten af ​​det nittende århundrede brugte mindre end en femtedel af brøndene på Tyne and Wear køl til at indlæse kul. Indførelsen af ​​kulstænger og dampbådehavne havde allerede reduceret antallet af kølere alvorligt. De nye dokker med deres effektive kulbelastningsfaciliteter bragte den endelige død af kølene og de mænd, der arbejdede dem. De sidste par køl overlevede indtil de sidste år af det 19. århundrede, men i 1889 bemærkede en forfatter, at selvom nogle kølere stadig udførte kulbelastning, "gør dampbåde nu arbejdet; køl trækkes til og fra skibene ". " Det er dem, der damper, der brænder kølerne, " sagde den sidste kølmand på Keelmen's Hospital i 1897, " det er et dårligt job, men det kan ikke hjælpe ".

Anden halvdel af det nittende århundrede var en tid med hurtig industriel vækst på Tyneside og Wearside, så kølerne let kunne absorberes inden for andre industrier. De er nu bare en fjern hukommelse med lidt for at minde os om dem, bortset fra Keelmen's Hospital, som stadig står i Newcastle, og de velkendte lokale sange " The Keel Row " og " Cushie Butterfield ."

Se også

• Geordie dialekt ord
• The Keelmen of Tyneside: Labour Organization and Conflict in the North-East Coal Industry, 1600-1830 (Regions and Regionalism in History) , Joseph M Fewster, Boydell Press, 2011, ISBN  1-84383-632-7 hos Amazon .

Referencer

4. "Ships, Strikes and Keelmen", David Bell, Pub. TUPS Books, 2001, ISBN  1-901237-26-5