Instrument rating - Instrument rating

Instrumentbedømmelse refererer til de kvalifikationer, som en pilot skal have for at kunne flyve under instrumentflyveregler (IFR). Det kræver specifik uddannelse og instruktion ud over, hvad der kræves for et privat pilotcertifikat eller kommercielt pilotcertifikat , herunder regler og procedurer, der er specifikke for instrumentflyvning, yderligere instruktion i meteorologi og mere intensiv træning i flyvning udelukkende ved hjælp af instrumenter .

Træning og test

Testen består af en skriftlig eksamen og en praktisk test (også kendt som en check -tur i USA eller en flyvetest i andre lande). Checkturen er opdelt i en mundtlig komponent for at verificere, at ansøgeren forstår teorien om instrumentflyvning og en egentlig flyvning for at sikre, at piloten besidder de praktiske færdigheder, der kræves for sikker IFR -flyvning.

For de fleste private piloter er den mest betydningsfulde værdi af at flyve under IFR evnen til at flyve under instrumentmeteorologiske forhold (f.eks. Inde i skyer eller dage med dårlig sigtbarhed). Derudover skal alle flyvninger, der opererer i klasse A -luftrum , udføres under IFR. I USA kræves en instrumentvurdering, når der opereres under særlige regler for visuel flyvning (SVFR) om natten.

Krav

Krav til instrumentvurdering i USA er anført i afsnit 61.65 i Federal Aviation Regulation er:

  • 50 timers pilot i kommando langrend
  • 40 timers simuleret eller faktisk instrumenttid
  • 15 timers flyveinstruktion mod instrumentvurdering

Den canadiske licens VFR-Over-the-Top (VFR OTT) giver private såvel som kommercielle piloter mulighed for at krydse IMC- områder, når start og slutning af turen udføres under VFR-forhold.

I Storbritannien kan private piloter deltage i en mindre intensiv uddannelse til Instrument Rating (Restricted), begrænset til det nationale luftrum. Dette giver ikke privilegierne ved en fuld instrumentklassificering, men tillader flyvning i IMC uden for klasse A-luftrum og flyvning på en SVFR- klarering med flysynlighed under 10 km (men mere end 3 km).

En instrumentklassificeringstest kan tages i enten enkelt- eller flermotorede fly, hvor den tildelte kvalifikation er kendt som henholdsvis SEIR eller MEIR. En pilot kan være kvalificeret til at flyve med flermotorede fly, men kun have et SEIR - i så fald ville han/hun kun have lov til at flyve SE -fly i IMC . For at opgradere til en MEIR kræves der yderligere uddannelse og endnu en kontroltur. En MEIR -indehaver får automatisk SEIR -privilegier.

Derudover udstedes der under EASA en instrumentbedømmelse som enten single pilot (SP) eller multi pilot (MP) og skal genvalideres separat hver 12. måned. Typisk får en pilot deres første SP MEIR på en let stempel tvilling, så når de flytter til et flyselskab, får de en MP MEIR som en del af deres typevurderingstræning. Hvis de ikke genvaliderer deres SP MEIR, kan de finde sig i at få lov til at flyve IFR i et jetfly, men ikke et stempel.

Se også

Referencer