GCR klasse 8K - GCR Class 8K
| GCR klasse 8K og 8M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Nr. 3758 på Whitemoor Depot
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den store centrale jernbane (GCR) Klasse 8K 2-8-0 er en klasse af damplokomotiv designet til tung fragt. Indført i 1911, og designet af John G. Robinson , blev 126 bygget til GCR før Første Verdenskrig. Inklusiv krigstidskonstruktion for den britiske hærs ROD og efterkrigstidens GCR klasse 8M , udgjorde klassen og dens derivater 666 lokomotiver.
Stor centralbane
Den første af 8K-klassen blev shoppet fra GCR's Gorton- værksteder i 1911. Det var i det væsentlige en overophedet version af en tidligere 0-8-0 , 8A-klassen, med tilføjelse af en ponybil . Dette både understøttede den større frontvægt og gav en mere stabil kørsel. 8K blev introduceret for at foregribe den øgede trafik fra GCR's store nye dokkompleks ved Immingham i North East Lincolnshire og i juni 1914 var 126 i trafik. Under første verdenskrig var der eksperimenter med olieforbrænding af 8K med større bogietilbud.
Efter krigen blev yderligere 19 lokomotiver bygget i 1918–21 til et modificeret design med en større kedel (GCR klasse 8M). I 1922 genopbyggede GCR to klasse 8M til klasse 8K.
Jernbanedriftsafdeling
Robust og ligetil dampede klasse 8K 2-8-0 godt og viste sig at være yderst pålidelige kvaliteter, der roste designet til ammunitionsministeriet . Sir Sam Fay sikrede, at det blev standardlokomotivet under første verdenskrig som ROD 2-8-0 , der blev brugt af jernbanedriftsafdelingen for Royal Engineers . 521 ROD -lokomotiver blev bygget i 1917-1919 til i det væsentlige samme design som GCR's 8K -lokomotiver, der kun adskiller sig i mindre detaljer, såsom montering af Westinghouse luftbremser og anvendelse af stål til kedlerør og indvendig ildkasse. Efter krigen blev de overlevende ROD -lokomotiver solgt til forskellige jernbaneselskaber, hvor GCR selv købte 3 i 1919, som blev tilføjet til dens oprindelige 8K -flåde.
Andre overskydende ROD-lokomotiver blev solgt til London og North Western Railway (30 lokomotiver), dens efterfølger London, Midland og Scottish Railway (75 lokomotiver, se LMS ex-ROD 2-8-0 ), Great Western Railway (100 lokomotiver , se GWR 3000 klasse ) og til forskellige indkøbere i Australien og Kina. Mange af disse havde korte liv med deres nye ejere - LMS -lokomotiverne blev alle skrottet eller solgt i 1930'erne, og halvdelen af GWR -flåden var væk i 1930. Andre GWR -motorer overlevede dog langt ind i 1950'erne. Den sidste af 13 lokomotiver solgt til J & A Brown til brug på Richmond Vale -jernbanelinjen i Australien blev pensioneret i 1973, og 3 lokomotiver i Kina blev først pensioneret i 1990.
LNER og BR ejerskab
Efter dannelsen i 1923 arvede London og North Eastern Railway i alt 131 lokomotiver i klasse 8K og 17 klasse 8M fra Great Central Railway. Under LNER's ejerskab blev 8K'erne kendt som klasse O4 og 8M'erne som klasse O5 , selvom alle O5'erne blev konverteret til klasse O4'er i 1946. De fik selskab af yderligere 273 tidligere ROD -lokomotiver købt i 1923-27, hvilket bragte samlet LNER O4 -flåde til 421 lokomotiver. Omkring 92 af disse blev rekvireret af krigsministeriet i 1941 til brug for støtte til Commonwealth -styrker i Mellemøsten, hvoraf ingen ville vende tilbage til Storbritannien.
O4 -lokoerne tjente bredt i hele LNER -systemet, mange blev ændret for at hjælpe med at forlænge deres brugbare arbejdsliv på tunge godstog. Otteoghalvtreds af klassen blev genopbygget til LNER Thompson klasse O1 i 1944–49. 329 LNER O4 -lokomotiver overgik til British Railways ejerskab i 1948. Fem lokomotiver blev solgt til regeringen i 1952 til brug i Egypten, og rutinemæssige tilbagetrækninger af BR's klasse O4'er begyndte i december 1958. De sidste eksempler på klassen blev trukket tilbage fra operationer i Doncaster -området i april 1966, ikke længe før der helt blev opgivet damp.
Bevarelse
En af de GCR-bygget 8K'er, BR-nummer 63601 (oprindeligt GCR nr. 102 bygget ved Gorton i 1912), er bevaret i Storbritannien, hvor den kører på den bevarede Great Central Railway ved Loughborough . Der er også tre ROD 2-8-0'er (ikke brugt af GCR eller LNER) i New South Wales , Australien . To er gemt på Dorrigo Steam Railway and Museum, og en er ved at blive restaureret på Richmond Vale Railway .
Modeller
I 2009 annoncerede Bachmann Branchline en klar-til-køre ' 00 ' skala model af klasse 8K, der markedsførte den under LNER-klassenavnet O4. Modellerne er af bevarede 63601 og to for længst forbi eksempler BR 63635 og LNER 6190, - disse er siden blevet frigivet.
I oktober 2012 udgav RailSimulator.com en pay-ware-tilføjelse til GCR 8K, der igen blev markedsført under dens LNER O4-klassificering, til Train Simulator 2013 . Den blev udgivet som en ledsager til Woodhead Line-tilføjelsen, der blev udgivet tidligere på året, og indeholder lyde fra den bevarede O4 63601, før dens kedelbillet løb tør og indeholder fire scenarier for Woodhead Line og Quickdrive-kompatibiliteten.
I maj 2019 blev en ny payware -version af GCR 8K frigivet til Train Simulator af Caledonia Works . Det blev frigivet dækker flere varianter af lokomotivet. Herunder GCR 8K, GWR 3000, LNER 04, LNWR ROD, CR ROD og selve ROD -versionen. Pakken indeholdt et par scenarier for LNER 04 og GWR 3000 klasser.
Referencer
- Boddy, MG; Brown, WA; Neve, E .; Yeadon, WB (november 1983). Fry, EV (red.). Lokomotiver fra LNER, del 6B: Udbudsmotorer - klasse O1 til P2 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-54-1.
