Motorskifte - Engine swap

Image
Saab 96 med Ford Cologne V6-motor i stedet for standard Ford Taunus V4-motor .
Image
Berkeley SA492 med en Honda CB400 motor.
Image
Volvo B18 / B20 monteret på VW Beetle til racing.
Image
1959 MG MGA med en Mazda Miata- motor.
Image
Chrysler Intrepid med supercharged V8 og konvertering til baghjulstræk.

I bilindstillings kultur er en motorbytte processen med at fjerne en bils originale motor og erstatte den med en anden. Dette kan være en lignende udskiftning eller at installere en ikke-fabrikationsspecifik motor.

Typisk udføres en motorbytte for ydeevne ved at bytte en mere kraftfuld motor ind; dog kan en motorskift også udføres til vedligeholdelse, hvor ældre motorer kan have mangel på reservedele, og en moderne udskiftning kan således lettere og billigere vedligeholdes.

At skifte motor kan have negative konsekvenser for bilens sikkerhed, ydeevne, håndtering og pålidelighed. For eksempel kan den nye motors forskellige vægtbalance over akslerne og bilens samlede vægt påvirke køretøjets dynamik negativt . Eksisterende bremser, transmission og affjedringskomponenter kan være utilstrækkelige til at håndtere den øgede vægt og / eller effekt af den nye motor, med enten opgraderinger, der kræves, eller for tidlig slid og svigt er sandsynligt. Forsikringsselskaber kan opkræve mere eller endda nægte at forsikre et køretøj, der er udstyret med en anden motor end dets oprindelige konfiguration.

Typer af motorbytte

At bytte til en dieselmotor for forbedret brændstoføkonomi er en veletableret praksis, med moderne højeffektive dieselmotorer betyder dette ikke nødvendigvis en reduktion i ydeevne forbundet med ældre version af dieselmotorswaps. Til den særlige anvendelse af terrængående køretøjer gør det høje drejningsmoment ved lave hastigheder af turbodieseler (kombineret med god brændstoføkonomi) disse konverteringer særligt effektive. Ældre ikke-elektroniske dieselindsprøjtningsdieseler var imidlertid kendt for deres pålidelighed, især under våde forhold.

En motorbytte kan enten være med en anden motor, der er beregnet til at fungere i bilen af ​​producenten, eller en helt anden. Førstnævnte er meget enklere end sidstnævnte. Montering af en motor i en bil, der aldrig var beregnet til at acceptere den, kan kræve meget arbejde og penge; ændring af bilen, så den passer til motoren, ændring af motoren, så den passer til bilen, og opbygning af specialtilpassede motorbeslag og transmission af bellhousing-adaptere for at interface dem sammen med en specialbygget drivaksel. Nogle små virksomheder bygger konverteringskit til motorbytter, såsom Fiat Twin cam i en Morris Minor eller lignende.

En almindelig anekdote blandt tunere i USA er, at den nemmeste måde at gøre en bil hurtigere på er at falde i en mere kraftfuld motor, såsom General Motors small block-motor som brugt i Corvette . Den Chevrolet Vega (og dens Astre , Monza , og Skyhawk søstre) er en kandidat til en lille blok swap; nogle har også set store blokke . Chevrolet-motorer er blevet brugt i sådanne biler som Toyota Supras, BMWs, RX-7s, Mazda Miatas, Jaguar sedans, Datsun 240s, 260s og 280Zs, Corvairs og andre.

I Honda-verdenen inkluderer motorbytterne Civic Si (B16A), Civic Type R (B16B), Integra GSR (B18C) og Integra Type R (B18C5) motorer. For nylig er det blevet mere populært at bytte Honda-motorer med større slagvolumen (såsom J-serien V6). At bytte en af ​​disse motorer til et letvægts 88-00 Honda Civic-chassis kan opnå større ydelse.

Chrysler lavede mange turboladede køretøjer i 1980'erne, og disse motorer deler meget til fælles med de masseproducerede naturligt opsugede køretøjer. Det er ret almindeligt at få en motor fra et køretøj som f.eks. En Dodge Daytona og bytte den til en Dodge Vædderen . Mopar Performance-armen tilbød endda et sæt til at opgradere Dodge Daytona til baghjulstræk med en Mopar V8.

Motorbytter er også noget almindelige inden for Volkswagen- tuning-scenen og placerer ofte Type 2 (Bus), Type 3 og Type 4 (Squareback) motorer i Type 1 (Beetle). Vandkølede motorer, såsom GTI 16-ventil fire, VR6 eller 1,8 T , byttes almindeligvis ind i Mark II GTI , Jetta og Corrado . Mindre almindeligt er byttet til en Mark 1 Golf eller Cabriolet, hvilket giver et forbløffende forhold mellem vægt og vægt, selv med minimalt modificerede kraftværker. Porsche-motorer er også meget populære, en af ​​de mest populære er at tage motoren fra en Porsche 911 super 1600. Vintage VW tager også meget godt med Subaru EJ "flat four" -motoren, som også har en fabriks turboladet variant.

I jurisdiktioner som Californien med strenge, vilkårlige smogregler er det muligvis ikke muligt at registrere et køretøj med sen model med en motorskifte, selvom det kan bevises at producere mindre forurening end den originale motor (på grund af "visuel inspektion "regler).

I Super GT racing-serien kan motorbytter betragtes som en livsstil for GT500-biler i øverste klasse, hvoraf de fleste er udstyret med specielt modificerede racermotorer fra producenterne. GT500-klassens regler tillader, at enhver motor kan byttes ind i en bil, så længe den er fra samme producent. Bemærkelsesværdige eksempler inkluderer Toyota, der bytter i højt afstemte 4-cylindrede motorer oprindeligt fra Toyota Celica i deres Toyota Supra GT500 racerbiler.

Britiske sportsvogne (som MG'er og Triumphs og Sunbeam Alpines ) fra slutningen af ​​1960'erne og begyndelsen af ​​1970'erne var attraktive og lette biler, der havde fremragende affjedringer. De var dog kendt for besværlige elektriske systemer, beskedne strømniveauer og en vis upålidelighed. Det er populært at tage en af ​​disse små klassiske sportsvogne og tilføje en mere kraftfuld motor. De originale producenter gjorde dette, da køretøjerne var aktuelle med MGB GT V8 og Sunbeam Tiger . Den helt aluminium 215 cu i (3.520 cc) Buick og Oldsmobile V8 motorer er et traditionelt valg for disse biler. Ombytning af MGB-strygejernet 1,8 liter 4-cylindret motor og 4-trins transmission til en Buick 215 V8 og en moderne 5-trins transmission forbedrer faktisk både sving og acceleration, fordi det reducerer bilens samlede vægt med ca. 40 lb 18 kg). Effekten er omtrent fordoblet. Derivater af den klassiske General Motors-motor, 3,5 L, 3,9 L og 4,2 L Rover V8, bruges også ofte. (Den originale Buick / Oldsmobile, Rover og den relaterede Morgan-licenserede V8 er enkle bolt-ins.)

Selvom de nyere "smalle vinkler" tres-graders Ford og GM V6 motorer er mere kompakte end Rover / Buick og Ford V8, (især Chevy 3.4L "L32" ), svarer de normalt ikke til power-to- vægtforhold for de populære 90-graders V8'er byttes ofte ind i mindre biler. Disse V6'er kan dog være meget omkostningseffektive og lettere at passe ind i en række forskellige karosserier.

Især støbejernsblokken Ford 302 (5.0L) V8 resulterer i spektakulære forhold mellem vægt og vægt for lige acceleration. Hvis Ford 302 er udstyret med aluminiumhoveder, indsugning og vandpumpe, tilføjer den resulterende motor kun 18 kg til fronten på en MGB og er væsentligt mere kraftfuld og lettere end jernblok seks -cylinder fundet i en MGC eller TR6. En 302-ydeevne-blok i aluminium fås, der vejer 27 kg mindre end den almindelige jernversion, og kan findes i forskydninger på 331 og 347 ci, men de er betydeligt dyrere end at bruge de almindelige 302 indvendige dele.

Nissan SR20DET er en brændstofindsprøjtet DOHC turboladet 4-cylindret aluminium. Denne kompakte motor er sammen med den meget kompakte, lette og kraftige Mazda 13B roterende motor begge blevet transplanteret i for mange forskellige biler til at samle en komplet liste.

Almindelige motorbytter

Bemærk: Dette er de mest almindelige eksempler og er ikke en udtømmende liste, men kun et repræsentativt tværsnit.

Original motor Almindelige donormotorer Bemærkninger
Lille blok Chevy V8 / SBC

1955-2003

Hot Rods, Chevrolet Vega og S10, Nissan S30 , Pontiac Fiero , Austin-Healey, kitbiler, lette fly, Jaguar XJS og Jaguar XJ6 , Suzuki Sidekick / Vitara , Datsun 240Z-260Z Da denne motor blev introduceret, blev den designet til en lang række forskydninger i en kompakt pakke. Dens eksterne format har været tilgængeligt fra 265 kubikcentimeter op til 400-ci. Masseproduktion gør disse motorer meget tilgængelige og overkommelige, hvor den mest almindelige forskydning er 350-ci / 5.7L størrelse. Det var lettere og mere kompakt end tidligere V8'er med en lignende forskydningsevne på grund af forbedringer i metalstøbningsteknikker.
Chevy "LS" V8

1997-2020

Modtagerne af en " LS-swap " er for mange til at angive I 1997 begyndte General Motors at producere en ny familie af motorer, der var designet med et rent papir, baseret på deres erfaring i de foregående årtier. "L" -familien af ​​motorer (LS, LT, LY osv.) Var kompakt og let. De var tilgængelige i forskydninger fra 4,8 liter til 7,4 liter og bruger typisk en støbejernsblok med aluminiumhoveder (selvom varianter har en aluminiumkonstruktion). Masseproduktion har gjort de almindelige versioner meget tilgængelige og overkommelige. Der er mange mindre forbedringer i forhold til den tidligere SBC, såsom tilføjelse af en tændspole-over-stik-tænding, dampventiler, og kamplaceringen blev hævet let for at give et længere 4-tommers slag. En væsentlig forbedring var, at der blev tilføjet en dyb nederdel rundt om krumtapakslen (svarende til 426-Hemi-racermotoren fra 1964) ved hjælp af tværboltede seksboltede hovedlejehætter, som man ved nemt kan overleve 800 HK i deres lagerform. . Selvom aluminiumsblokkene og forskydningerne fra 6.2L til 7.4L forbliver dyre, er de to mest bemærkelsesværdige versioner til swaps 5.3L LM7 og 6.0L LQ4 / LY6, som alle findes i bjærgede lastbiler og SUV'er.
Ford V8 Windsor motor fra 1961-2001 Almindeligt omlagt til Hot Rods, Ford Mustangs , Ford Ranger og andre pony biler , kit biler , miata s, MGB s 351W har en højere dækhøjde (og dermed et længere slagpotentiale) end 302W, men begge kunne bytte hoveder. Den fuldt monterede 351W var højere og bredere, så 302W var mere kompakt, hvilket førte til, at 302W-versionen var populær til bytter i mindre biler, som kunne være meget lettere end den almindelige sedan eller lastbil, den blev fundet i. Tidligt i 1990'erne havde 302Ws et højt nikkelindhold i støbejernet og anses for ønskeligt.
Ford Modular motor

1990-2014

Byttes ofte til Hot Rods, Ford Mustangs og andre ponybiler , kitbiler Ganske bred motor, der har omtrent samme bredde som Ford FE-motoren . Den tidligere Windsor-familie af Ford-V8 brugte en enkelt cam-in-block med pushrods. Ford-modulfamilien med V8- og V10-motorer delte mange af de samme komponenter, og alle brugte en overliggende kam til bedre åndedræt med højt omdrejningstal, hvilket gjorde denne motor bredere og højere end tidligere Ford-varianter. 4.6L V8 var den mest almindelige version.
Ford Coyote motor hot rods, kit bil, Ford Mustang , Ford producerede millioner af 4.6L V8 modulære motorer, og 5.0L "Coyote" er en opgraderet højtydende version af denne DOHC-motorfamilie.
Mitsubishi 4G63 motor Denne 2.0L DOHC byttes ofte til Mitsubishi Lancer tidlige 5G, Eagle Summit 4G, Dodge Colt 3G og 4G, kit biler. Monteret i mange Mitsubishi-varianter, herunder Eagle Talon 1G og 2G med DOHC-turbomodellen. En meget stærk motor, der udvikler ~ 200 hk i fabriks-turboform, og 300+ hk med relativt mindre ændringer (større turbo, intercooler, udstødning og forbedret motorstyringscomputer). Nogle drag racing-byggerier er blevet hævdet at udvikle 700-1000 hk. Installation i 4G og tidlige 5G Lancer-varianter er relativt ligetil og kan for det meste bruge standard Mitsubishi-dele, da Mitsubishi Lancer Evolution- modellerne brugte den stort set samme motor. Senere 5G Lancer-modeller har 2.0L 4B11T motor og forenklet transmission, der resulterer i, at indsugnings- og udstødningsmanifoldene er på modsatte sider sammenlignet med 4G63.

De tidlige 90'ers seks boltmotorer er de mest ønskelige, fordi forbindelsesstængerne er meget stærkere, og de lider ikke af krumtapgang og lejefejl set i mange af de senere (midten af ​​90'erne) syv boltmotorer.

Subaru EJ motor VW Type 1 , VW Type 2 , VW Type 3 Letfly, kitbiler, klitvogne, Trikes. Adaptere fås fra hylden til en lang række køretøjsbytter. Bemærk, at dette ikke gælder for modeller med automatisk transmission, som i skrivende stund ikke kan konverteres ved hjælp af en ikke-hyldeadapter. Denne væskekølede "flat-4" motor har en fabriks-turboladet version, der er meget ønskelig til visse applikationer.
Fiat Twin Cam motor Morris Minor (indtil 1990'erne), Hot Rods, kitbiler. Nu erstattet af den lettere Rover K-serie i Morris Minors
Rover V8 Hot Rods, kitbiler, britiske sportsbiler, lette fly Denne lille aluminium-blok V8 vejer mindre end nogle jern-blok firecylindrede motorer. Typisk parret til en T5-gearkasse som brugt i Ford Cosworth RWD-biler - dette kræver den korrekte bellhousing svarende til TVR'er. Disse er normalt tilgængelige fra hylden. BL's LT77 (som brugt i Sherpa van og Rover SD1) kan også bruges, men slid kan være et problem i enheder, der dækker noget langt over 70.000 miles. Senere brugte LDV Pilot- varevogne en tohjulstrækversion af den stærkere Land-Rover R380-gearkasse, der blev udviklet fra LT77.
Land Rover 200TDI Land Rover-serien Anvendes i turboladet form med eller uden mellemkøler. På ældre Land Rovers nogle gange uden turbolader. Mekanisk Bosch VE-pumpe, direkte indsprøjtning.
Rover MDI / Perkins Prima Land Rover-serien Anvendes i turboladet form på ældre Land Rovers. Donorkøretøjer havde ingen mellemkølere. Mekanisk Bosch VE-pumpe, direkte indsprøjtning.
Rover K-serie motor Hot Rods baseret på Morris Minor , Sprite , MG Midget , Caterham 7 's og andre kitbiler , Austin Mini (1959-2001) Har brug for Ford Type 9 transmission til konvertering af baghjulstræk. Den vejer mindre end Austin A-serie motor
Honda B motor Honda Civic , Austin Mini (1959-2001), biler med mellemmotorer Ikke egnet til indbyggede RWD-layout, fordi motoren drejer mod uret ( Chevy Corvair flad seks omdrejninger på samme måde), selvom den kunne placeres i en midtermotorisk sportsvogn. Den historisk bemærkelsesværdige variant er B18C, der findes i Acura Integra Type-R, som let boltes op til den lette Honda Civic 2-dørs hatchback.
Honda H-motor Honda Accord , (1990-2001), import tuner bil, Austin Mini , biler med mellemmotorer Med originalt udstyr i F-serie motorer, der er i stand til 130-150 HK, SOHC, nogle modeller med VTEC og lavere stangforhold, byttes til en mere potent H-serie motor (H22 eller H23) med DOHC, VTEC, høje omdrejningsvenlige stangforhold og 200+ HP er ønskeligt. 1990–97 Accord-motorbytter er enkle drop-ins med mindre ændringer, der kræves for ledningsnet, mens 1998–2002-aftalerne kræver, at man bytter førerens monteringer, så de passer.

Anvendes også i Formel 3- biler, så du kan muligvis montere disse i en baghjulstrækbil.

Honda / Acura J-serie V6 motor Honda Civic , Honda S2000 , Mazda Miata , Hot rods, Kit biler Kan bruges i både for- og baghjulstræklayout, sidstnævnte kan gøres med en GM TH-400 automatisk transmission, en Mazda Miata eller Honda S2000 transmission. Populær i visse kredse, fordi den lægger mere drejningsmoment end en firecylindret. Den mest almindelige forskydning er 3,2 liter, og den kan også findes som en 3,5 liter og 3,7 liter
Honda F20C motor Hot rods , kit biler Bliver populær, fordi den er designet til RWD-applikationer.
Honda K motor Hot rods, Kit Cars , Mazda Miata , Austin Mini Kan bruges både i front- og baghjulstræk, fordi det roterer med uret. Adapterplader er tilgængelige for at bolte den op til en Mazda Miata transmission. K24 er en 2,4-liters 4-cylindret motor, der blev masseproduceret til en lang række almindelige Honda-køretøjer. Lagerblokken er blevet bredt verificeret for at klare sig godt ved 300 HK, så denne overkommelige og tilgængelige motor kan turbolades og eftermonteres til mange mindre og lettere Honda-biler, såsom den lette 2-dørs Civic hatchback.
Ford Zetec Hot Rods inklusive de fleste ældre Fords, såsom Ford Cortina , Ford Escort , Ford Anglia og også Kit biler Har brug for Ford type 9 transmission i RWD-layout, som bolter lige op.
Porsche flad 6 motor VW type 1 , VW Type 2 , VW Type 3 , lette fly, trikes Har brug for plade i motorrummet fjernet for at passe til vintage luftkølede VW'er og kan være haltunge.
Ford Köln-motor Hot Rods, Saab 96 , kitbiler, andre RWD Fords. Gør Saab næse tung og skal flytte radiatoren enten til siden eller bagpå. Der er også en Cosworth-designet 24-ventil version, men Köln fås i forskydninger på op til 4 liter.
GM Duramax Diesel Pick-ups , Rolls Royce Saloons (ofte gjort for drejningsmoment og økonomi) Kan bruge TH-400 automatisk transmission
Suzuki G-motor MG Midget , Sprite , Austin Mini , Morris Minor , lette fly Brug for Suzuki Swift transaksel i Austin Mini, men bolter op til Suzuki lastbil / jeep fem-trins til RWD biler ( Transfer boksen er separat).
Mazda roterende Wankel motor VW Type 1 , VW Type 3 , MG Midget , Sprite , lette fly, Lotus 7 style kit biler, hot rods, Morris Minor Meget let og kompakt, der passer til et stort antal små RWD-biler. Det er også populært til hjemmebyggede fly på grund af dets lette vægt og høje effektpotentiale.
Chevrolet Turbo-Air 6 motor VW Type 1 , VW Type 2 , Karmann Ghia , lette fly, klitvogne Ikke egnet til frontmotors RWD-layout, fordi motoren drejer mod uret, som Honda .
Saab H motor Saab 99 , BMW 16V turbomotorer er let indstillelige og meget tilgængelige. Kan også passe ind i Triumph Herald og Triumph Dolomite , som da den stammer fra Triumph Slant-4-motoren, og den kunne bolt op til Triumph 5-trins.
Opel C20XE Austin Mini , hot rods, Lotus 7 style kit-biler. Kan være for stærk. Kan også monteres i RWD-layout med en Opel Manta / Vauxhall Omega eller Ford Type 9 5-trins transmission.
Toyota JZ motor Celica Supra XA61-versionen af ​​Supra har adaptere til hylden, så denne bil kan skifte 5M-motor ud og passe til 1 / 2JZ-motor. (Med hyldeadapterne skifter boltene ind)
Cadillac Northstar hot rods, kitbiler , sandskinner, klitvogne , lette fly, Pontiac Fiero og andre GM-senmodeller. Bellhousing er ens, men lidt anderledes end GM metriske motorer mønster.
Cummins B-serie motor Jeeps , rock-crawlere , Dodge pickupper , Ford pickupper , Chevy pickupper , Toyota pickupper , terrængående køretøjer , og en bred vifte af lastbil trække køretøjer 4BT er ønskelig til diesel-swaps på grund af den kompakte størrelse og lavere vægt af denne 4cyl versus den almindelige større inline 6cyl (kendt som Cummins 5.9L). Brug af en GM-transmissionsadapterplade til en 4BT giver en hældning til motoren, mens Ford og Dodge adapterplader ikke vil. Der er en lang række forskellige adapterplader til B-serien på grund af dens store anvendelse i landbruget og på vejkøretøjer. Normalt brugt til pålidelighed, lavt drejningsmoment og brændstoføkonomi.
General Motors GM 3800 motor serie Jeeps , Chevrolet S10s , Pontiac Grand Am , Pontiac Fiero, hot rods, kitbiler . 3800-motoren blev tilbudt i forskellige konfigurationer, der spænder fra 165 hk (123 kW) i Pre-Series I til 260 hk (190 kW) i supercharged Series III-motorer. Kompressionsforholdet var typisk 9,4: 1 i naturligt opsugede versioner og 8,5: 1 i L67 supercharged version. Konverteringer er populære på grund af et stort udbud - i GM mellemstore biler og minibusser fra slutningen af ​​1980'erne til midten af ​​2000'erne. Selvom det er en 90 ° V6, deler motoren GM 60 ° V6 bjælkehusmønster og bytter mellem FWD og RWD transaksler, og transmissioner er ligetil. Kan tilpasses til mere traditionelle front-motor / RWD opsætninger og er en fætter til Rover V8 . Den turboladede 3,8 liter 1987 i Buick GNX betragtes bredt som det bedste eksempel på dens effektpotentiale.
Ford Pinto motor & Cosworth Hot rods, kitbiler, VW type 1 En almindelig swap for mange små Fords, hvor Cosworth-versionen kan indstilles til 500BHP. Dette erstattes af motorerne Zetec, Duratec og Ecoboost.
Toyota 4A- serien MR2s , Corollas , kit biler , Morris Minor . 4A-motor blev tilbudt i forskellige konfigurationer, der spænder fra 90 hk til 170 hk. De højtydende variationer omfattede enten 5 ventiler pr. Cylinderkonfiguration eller et indtag kombineret med en rødlader- kompressor . Konverteringer er populære på grund af et stort eftermarked og mange kompatible dele mellem motorversioner. Nogle konverteringer er meget lette, for eksempel er den komprimerede 4A-GZE- motor og det elektroniske brændstofindsprøjtningssystem (EFI) en direkte plug-and-play-konvertering til en ikke-SC AW11 MR2. Selv ledningsnettet af SC-typen tilsluttes direkte til ikke-SC-chassisets ledning på ikke-SC AW11 MR2. Ikke-SC svinghjul, kobling, en C56-transaksel og aksler kan monteres direkte på SC-motoren uden ændringer, der gør konverteringen populær. Også FWD-varianter kan konverteres til RWD-konvertering og er en bytte for Morris Minor koblet til en Toyota 5-trins T50-gearkasse.
Toyota 3RZ-FE Hiluxs , 4Runners og andre Toyota rockcrawlere . Den 4-cylindrede 2,7-liters 3RZ-FE motor kom som standardudstyr i 1994-2004 Toyota lastbiler. Denne motor udvikler 150 hk (110 kW) og et moment på 177 ft-lbs. Ældre Toyota Hilux pickupper var udstyret med 4-cylindrede motorer, der spænder fra 90 hk (67 kW) og 122 ft-lbs drejningsmoment (1979-80 karburatorversioner ) til 135 hk (101 kW) og 173 ft-lbs drejningsmoment (sjælden 1986-87 Turboladede versioner). Disse ældre motorer havde, ligesom andre motorer i deres tid, relativt lave kompressionsforhold, der spænder fra 7,5: 1 til 9: 1, og når de bruges i en daglig drevet bjergcrawler, forventes et gennemsnit på 12–16 miles pr. Gallon brændstoføkonomi . Den meget forbedrede 3RZ-FE motor er udstyret med en 9,5: 1 kompressionsforhold og anvendelser nyere teknologi såsom en varmetråd masseluftstrømningen sensor , banke sensor, og en snæver vinkel dobbelt knastaksel topstykket. Resultatet er en mere kraftfuld motor med meget forbedret effektivitet, der opnår 17-21 miles pr. Gallon, når den bruges i en dagligt drevet stencrawler. Derudover bruger 3RZ-FE den samme familie af Toyota W-serie transmissioner som den indsprøjtede Hilux, så ældre Hilux W56 transmissioner kan bruges med den nye 3RZ-FE ved hjælp af W59 bellhousing. 3RZ-FE svinghjul og koblingskomponenter er fuldt kompatible, hvilket gør dette til en fantastisk erstatningsmotor til gamle Toyota Hilux-motorer.
Volkswagen Turbocharged Direct Injection Suzuki Samurai 4x4 , Chevrolet Tracker , Suzuki Sidekick / Vitara Kits efter markedet gør dette til en ligetil konvertering, men det kan også være muligt at bruge benzinmotoren med dem også. Kit kunne tilpasses til en lille hot rod eller kitbil med benzinmotoren.
Toyota UZ-motor V8 Hot rods, kitbiler, Toyota Hilux , Ældre RWD Toyota biler og lastbiler, Toyota Supra , lette fly. Almindeligt hentet fra Lexus.
General Motors 60 ° V6 motor Hot rods, kitbiler, Pontiac Fiero, MGB'er , MG Midgets , andre britiske sportsvogne, Chevy S-10 Kan monteres i både for- og baghjulstrækapplikationer, der deler bjælkehusmønsteret som Cadillac Northstar og Buick V6 . Når det er sagt, bruger tvær- og inline-motorer forskellige blokke. Et bemærkelsesværdigt eksempel er støbejern Chevy 3.4L "L32" længdeversion designet til bagdrev. For hoveder med høj luftstrøm, der er lavet af aluminium, er hovederne og indsugningen fra "3400" Pontiac Grand Am GT "FWD" en direkte bolt-on.
Dodge Viper V10 hot rods, pick-ups, kit biler Forskydning er den samme som den store blok Cadillac, på 500 kubikcentimeter.
Chrysler Hemi-motor hot rods, ældre Mopar-køretøjer, Kit-biler, dragsters 426 Hemi blev udviklet til NASCAR racing. Blokken ligner meget 440 Chrysler lastbilmotoren, men hovederne brugte en mere halvkugleformet "skål" -form for at tillade større ventiler. Fordelen var den forbedrede vejrtrækning med højt omdrejningstal. De krævede kuplede stempler med høj kompressionsforhold hæmmede flammeudbredelsen, hvilket var en af ​​flere grunde til dens død på grund af dårlige emissioner (nyere versioner bruger to tændrør pr. Cylinder). Homologeringsregler krævede, at et bestemt antal motorer skulle sælges til offentligheden, for at det kunne kvalificeres som en "lager" -motormulighed (500 enheder i 1969, 2000 enheder i 1970), og Hemi var ude af stand til at vedtage de stadig strengere emissionslove. Høje forsikringssatser og dårlig brændstoføkonomi bidrog også til dets manglende popularitet i salget til offentligheden.
Chrysler LA-motor hot rods, kit biler, muskel biler Fås i V6, V8 og V10 konfigurationer.
Big Block Cadillac motor Hot rods, kitbiler, pick-ups, amerikanske GM Muscle-biler fra 1950'erne til 1970'erne. En af de største slagvolumen bilmotorer nogensinde masseproduceret, med de største er 500 kubikcentimeter (8,2 liter). Meget let at få fat i i scrapyards og er meget momentant. De tidlige hoveder (slutningen af ​​1960'erne) havde højere kompression, hvilket resulterede i mere kraft, men de senere blokke (begyndelsen af ​​1970'erne) havde et bedre oliesystem.
Mazda B motor Hot Rod , kit bil Kan bruges i både for- og baghjulsdrift, hvor transmissionerne bruges i mange andre applikationer. Adapterplader er tilgængelige til at passe til andre motorer foran den.
GM High Feature V6-motor Hot rods, Mazda Miata , Kit biler, GM modeller af sen model, importbiler
Oldsmobile Quad 4 motor Hot rods, kit biler Denne motor havde en kort popularitet blandt Hot Rodders, fordi den lignede en uhyggelig lighed med 1930'erne Offenhauser Twin-Cam.
Ford Ecoboost Hot rods, kitbiler, Ford Mustang Bliver mere populær som erstatning for Pinto- og Cosworth-motorerne, hvor V6 er et alternativ til Modular Motor og Coyote-motorer.
Nissan / Infiniti VQ V6 Endnu ikke en fælles swap, men denne V6 er en smal og let højtydende mulighed Dette er en smal 60-graders DOHC V6 af aluminium, der er velovervejet. Den mest almindelige forskydning er 3,5 liter
General Motors LFX V6 Dette er endnu ikke en fælles swap, men denne V6 er en let og smal højtydende mulighed Dette er en smal 60-graders DOHC V6 af aluminium, der er velanset. Den mest almindelige forskydning er 3,6 liter. LFX er blevet efterfulgt af LGX og LFY.

Se også

Referencer

Yderligere læsning