Daewoo - Daewoo

For divisionen, se Daewoo Electronics . For den nuværende inkarnation af virksomheden, se GM Korea .

Daewoo
Type Chaebol
Grundlagt 22. marts 1967 ; 54 år siden ( 1967-03-22 )
Nedlagt 1. november 1999 ; 21 år siden ( 1999-11-01 )
Skæbne Konkurs
Efterfølger GM Korea ( Chevrolet )
Hovedkvarter Seoul , Sydkorea
Nøglepersoner
 Kim Woo-choong , grundlægger
Antal medarbejdere
 320.000
Koreansk navn
Hangul
Hanja
Revideret romanisering Daeu
McCune – Reischauer Taeu

Daewoo ( / d aɪ w U / DY -woo ; Hangul : 대우 , Hanja :大宇, IPA:  [tɛ.u] ; bogstaveligt "store univers" og en kuffert af "dae", hvilket betyder stor, og efternavn på grundlægger og formand Kim Woo-choong) også kendt som Daewoo Group , var en stor sydkoreansk chaebol (type konglomerat) og bilproducent.

Det blev grundlagt den 22. marts 1967 som Daewoo Industrial og blev erklæret konkurs den 1. november 1999 med gæld på omkring 50 milliarder dollars (svarende til 78 milliarder dollar i 2020). Forud for den asiatiske finanskrise i 1997 var Daewoo det næststørste konglomerat i Sydkorea efter Hyundai Group . Der var omkring 20 divisioner under Daewoo Group, hvoraf nogle overlevede som selvstændige virksomheder.

Virksomheder

Image
That-El-Emad-tårnene bygget af Daewoo Corporations Construction Div. i Tripoli , Libyen

Der var omkring 20 divisioner i Daewoo Group.

Daewoo Group havde flere store selskaber under sin paraply:

  • Daewoo Electronics , en stærk styrke både internationalt og i Sydkorea (underfilial Daewoo Electronic Components Co. Ltd, Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd.)
  • Daewoo Electronic Components fremstiller og sælger en række elektroniske dele og komponenter, især til biler, fjernsyn, skærme, VHS -afspillere og andre multimedieprodukter.
  • Daewoo Motors , divisionen motorkøretøjer (underafdeling Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.)
  • Daewoo Motor Sales , et bilsalgsfirma solgte Daewoo, men også GM-biler og andre i Sydkorea (undergren: Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction)
  • Daewoo Bus , er en producent af busser. med hovedsæde i Busan, Sydkorea, etableret i 2002. Disse busser bruges primært til offentlig transport
  • Daewoo Precision Industries producerede små kaliber skydevåben, bildele og klaverer. Det blev opdelt i februar 2002 og blev noteret igen på det sydkoreanske aktiemarked i marts 2002. Det blev omdøbt til S&T Daewoo Co., Ltd i september 2006 og derefter til S&T Motiv Co., LTD i marts 2012.
  • Daewoo Textile Co.Ltd.
  • Daewoo Heavy Industries (DHI), som skabte tunge maskiner
    Image
    En læssemaskine produceret af Daewoo Heavy Industries
Image
En storbybil i Seoul (Seoul Metro Class 3000), produceret af DHI i 1984
  • Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering producerede containerskibe, olietankskibe og fly. Det skød i 2000 og blev et uafhængigt selskab, DSME, der gennoterede sig på det sydkoreanske aktiemarked i 2001
  • Daewoo Securities , et finansielt værdipapirfirma
  • Daewoo Telecom Ltd., der koncentrerede sig om telekommunikation (underfilial Daewoo Informations Systems Co. Ltd.)
  • Daewoo Corporation, (underfilial Daewoo Construction, Keangnam Enterprises), der byggede motorveje, dæmninger og skyskrabere, især i Mellemøsten og Afrika
  • Daewoo International , en handelsorganisation
  • Daewoo Development Co. Ltd., administrerede Daewoo -hoteller rundt om i verden og havde Millennium Seoul Hilton -franchisen i Sydkorea
  • IAE (Institute for Advanced Engineering): integreret forsknings- og udviklingscenter

Et yderligere datterselskab var Daewoo Development Company, finansieret med kontanter fra koncernen og oprettet for at udvikle hoteller. Syv blev bygget i Sydkorea, Kina, Vietnam og Afrika. De blev personligt designet og indrettet af Kim Woo-jungs socialistiske kone Heeja, der var formand for virksomheden. Den mest overdådige er den 5-stjernede Hanoi Daewoo Hotel, som koster US $ 163 millioner til at bygge i 1996 og blev dekoreret af Heeja med kunst, porcelæn, skulpturer, og marmor. Hun inviterede 3.000 gæster til åbningen, herunder Ruslands præsident Vladimir Putin . Kim menes at have brugt tid der, mens han var "på flugt".

Daewoo Motor Co., Ltd.

Hovedartikler: Daewoo Motors , Daewoo Motorsalg og GM Korea
Image
Daewoo Motors ' Leganza fra 1997
Image
'Iran Sadr' -skibet, bygget af DSME i 1985

Daewoo Motor Co., Ltd. blev grundlagt, da Daewoo Group købte Saehan Motor i 1978, men navnet på Daewoo Motor viste sig først i 1983.

Daewoo Motor -mærket dukkede op i Storbritannien i 1995. Dengang var det den eneste producent, der ikke brugte traditionelle forhandlere - det ejede og drev sit eget detailnetværk. Det blev engang anset for at være blandt de 10 bedste motorselskaber med hensyn til produktion.

På grund af økonomiske problemer blev Daewoo's bilarm, Daewoo Motor, solgt til General Motors (koreansk) i 2001. Daewoo -typeskiltet fortsatte i Sydkorea og Vietnam indtil 2011. De tidligere Daewoo -faciliteter producerer nu General Motors -køretøjer til asiatiske markeder.

Daewoo Commercial Vehicles Division blev solgt til Tata Motors .

Historie

Daewoo-gruppen blev grundlagt af Kim Woo-choong i marts 1967. Han var søn af provinsguvernøren i Daegu . Han tog eksamen fra Kyonggi High School og sluttede derefter med en økonomi -grad ved Yonsei University i Seoul .

I løbet af 1960'erne, efter afslutningen på Syngman Rhee -regeringen, greb Park Chung Hees nye regering ind for at fremme vækst og udvikling i landet. Det øgede adgangen til ressourcer, fremmede eksport, finansierede industrialisering og gav kaebol beskyttelse mod konkurrence i bytte for en virksomheds politiske støtte. I begyndelsen indledte den koreanske regering en række femårsplaner, hvor chaebol var påkrævet for at nå en række grundlæggende mål.

Daewoo blev først en vigtig spiller før den anden femårsplan. Daewoo nød godt af statsstøttede billige lån baseret på potentiel eksportoverskud. Virksomheden koncentrerede sig oprindeligt om arbejdskrævende tøj- og tekstilindustrier, der gav høje fortjenstmargener på grund af Sydkoreas store og relativt billige arbejdsstyrke.

Den tredje og fjerde af femårsplanerne fandt sted fra 1973 til 1981. I løbet af denne periode var landets arbejdsstyrke efterspurgt. Konkurrence fra andre lande begyndte at ødelægge Sydkoreas konkurrencefordel. Regeringen reagerede på denne ændring ved at koncentrere sin indsats om maskin- og elektroteknik, skibsbygning, petrokemikalier, byggeri og militære initiativer. I slutningen af ​​denne periode tvang regeringen Daewoo til skibsbygning. Kim var tilbageholdende med at gå ind i denne industri, men Daewoo fik hurtigt ry for at producere konkurrencedygtige skibe og olierigge.

I løbet af det næste årti blev den koreanske regering mere liberal i sin økonomiske politik. Små private virksomheder blev opmuntret, protektionistiske importrestriktioner blev løsnet, og regeringen reducerede positiv diskrimination ( bekræftende handling ), tilskynde til fri markedshandel og tvinge chaebol til at være mere aggressiv i udlandet. Daewoo reagerede ved at etablere en række joint ventures med amerikanske og europæiske virksomheder. Det udvidede eksporten af ​​værktøjsmaskiner, forsvarsprodukter (under S&T Daewoo -virksomheden), luftfartsinteresser og design og fremstilling af halvleder. Til sidst begyndte det at bygge civile helikoptere og fly, der var betydeligt billigere end dem, der blev produceret af dets amerikanske kolleger. Det udvidede også indsatsen i bilindustrien og blev rangeret som den syvende største bileksportør og den sjette største bilproducent i verden. I hele denne periode oplevede Daewoo stor succes med at vende vaklende virksomheder i Sydkorea.

I 1980'erne og begyndelsen af ​​1990'erne producerede Daewoo Group også forbrugerelektronik, computere, telekommunikationsprodukter , byggeudstyr, bygninger og musikinstrumenter.

Krise og sammenbrud

Hovedartikel: Daewoo -opløsning og korruptionsskandale

Daewoo Group løb ind i dybe økonomiske problemer i 1998 på grund af den asiatiske finanskrise i 1997 , stadig mere tynde forhold til den koreanske regering under præsident Kim Dae Jung og dens egen dårlige økonomiske forvaltning. Med den koreanske regering i underskud var adgangen til billig og næsten ubegrænset kredit stærkt begrænset.

I 1998, da den økonomiske krise tvunget meste af chaebol til at skære ned, Daewoo tilføjede 14 nye virksomheder til sine eksisterende 275 datterselskaber, i et år, hvor koncernen mistet alt ₩ 550 milliarder (svarende til ₩ 876,34 milliarder mennesker eller US $ 775,23 millioner i 2017) om salg af ₩ 62.000 milliarder (svarende til ₩ 98.790 milliarder eller US $ 87,39 milliarder i 2017). I slutningen af ​​1997 havde Sydkoreas fire største chaebol en gæld på næsten fem gange deres egenkapital. Mens Samsung og LG skar ned midt i den økonomiske krise, tog Daewoo på sig 40% mere gæld.

I 1999 gik Daewoo, det næststørste konglomerat i Sydkorea med interesser i omkring 100 lande, konkurs med en gæld på omkring 50 milliarder dollars (svarende til 78 milliarder dollar i 2020).

Kort efter dødsfaldet flygtede formand Kim Woo-choong til Vietnam, og tidligere Daewoo-fabriksarbejdere lagde "Wanted" plakater op med sit billede. Kim vendte tilbage til Korea i juni 2005 og blev straks anholdt. Han blev anklaget for at have hovedet på regnskabssvindel på 41 billioner won (43,4 milliarder dollars), ulovligt lånt 9,8 billioner won (10,3 milliarder dollar) og smuglet 3,2 milliarder dollars ud af landet, ifølge Sydkoreas Yonhap News Agency. Den 30. maj 2006 blev Kim idømt 10 års fængsel efter at være blevet dømt for bedrageri og underslæb. På den sidste dag i retssagen henvendte Kim sig grædende til retten: "Jeg kan ikke undvige mit ansvar for forkert at knappe den sidste skæbne -knap op."

Opbrud og nuværende status

Gruppen blev reorganiseret i tre separate dele: Daewoo Corporation , Daewoo Engineering & Construction og Daewoo International Corporation . De er aktive på mange markeder, mest inden for stålforarbejdning, skibsbygning og finansielle tjenester. Virksomheden kendt som "Daewoo Corporation" er nu kendt som " Daewoo Electronics " og er udelukkende fokuseret på fremstilling af elektronik.

Daewoo Electronics overlever den dag i dag, på trods af konkurs, med et nyt mærke -logo "DE", men mange af de andre datterselskaber og divisioner er blevet uafhængige eller simpelthen omkommet under "omlægningen" af den koreanske regering under Kim Dae Jung. I Nordamerika markedsfører Target -butikker Daewoo Electronics -produkter under deres "Trutech" -mærke på ODM -basis.

I 2004 trak General Motors Daewoo -mærket af biler ud af Australien og New Zealand med henvisning til uoprettelig mærkeskade. Senere samme år meddelte GM, at Daewoo Motors i Europa ville ændre navn til Chevrolet 1. januar 2005. I 2005 blev det annonceret, at Daewoo -biler ville have et Holden -badge i Australien og New Zealand. I Sydafrika , Thailand og Mellemøsten var Daewoo -modeller allerede mærket Chevrolet. I Sydkorea blev Daewoo omdøbt til GM Korea.

Som en del af virksomhedens reorganisering blev indholdet og strukturen i sin brandportefølje (dens brandarkitektur) reorganiseret. I 2011 afbrød GM Daewoo -mærket i Sydkorea og erstattede det med mærket Chevrolet. I 2015 blev Daewoo -mærket relanceret som Ravon/ GM Usbekistan .

Daewoo erhvervskøretøjsfabrikanten blev overtaget af Tata Motors .

Inddragelse i Myanmar

Daewoo flyttede også ind i olie- og gasindustrien. Mens vestlige olie- og gasselskaber ikke var villige til at drive forretning i Myanmar på grund af den afskyelige menneskerettighedsrekord for den herskende militærjunta, er Daewoo et af tre olieselskaber sammen med det franske selskab Total og det amerikanske selskab Unocal , der opererer i land . Under undersøgelser i 2008 fandt Daewoo et af de største gasfelter i Sydøstasien , Shwe offshore feltet, i Bengalsbugten , cirka 100 km ud for Sittwe . Feltet blev sat i produktion i 2013.

Daewoo -mærket i dag

I dag er der syv virksomheder med Daewoo -mærket tilbage:

Se også

Referencer

eksterne links