British Aerospace ATP - British Aerospace ATP

ATP
West Air Sweden ATP.jpg
West Air Sweden ATP
Rolle Passagerfly
National oprindelse Det Forenede Kongerige
Fabrikant British Aerospace
Første fly 6. august 1986
Introduktion 1988
Status Aktiv service
Produceret 1988–1996
Antal bygget 65
Udviklet fra Hawker Siddeley HS 748

Den British Aerospace ATP (Advanced Turbo-Prop) er et passagerfly produceret af British Aerospace , der blev indført i 1980'erne som en videreudvikling af Hawker Siddeley HS 748 . Brændstofkrisen og den stigende bekymring over flystøj fik forretningsplanlæggere hos British Aerospace til at tro, at der var et marked for et kortdistanceret, støjsvagt og brændstofeffektivt turbopropfly. Da det kom ind på markedet, var segmentet allerede godt repræsenteret af designs som de Havilland Canada Dash 8 , ATR 42 og ATR 72, og produktionen blev afsluttet efter kun 65 eksempler.

Design og udvikling

Luftrammen på HS 748 blev redesignet med en forlænget 26,01 meter skrog og en 30,62 meter vingespænding. Mindre ændringer blev foretaget på næse- og haleformene; og mindre vinduer på en kortere tonehøjde end 748'erne blev brugt. 748's to Rolls-Royce Dart- motorer blev udskiftet med Pratt & Whitney Canada PW126 brændstofeffektive motorer. En skræddersyet, langsomt drejende seksbladet propel blev udviklet af Hamilton Standard .

Flyet fløj først i august 1986 og trådte i tjeneste hos British Midland i 1988. Typen har et avanceret elektronisk flyinstrumentsystem flight deck og har en god kortfeltpræstation. Ud over disse dyder er det også meget stille ved start. Den eneste amerikanske operatør af ATP i rutefart med passagerflyvning var Air Wisconsin, der fløj som United Express på vegne af United Airlines via en kodedelingsaftale .

I alt 65 fly blev samlet og fløjet på BAe's Woodford og Prestwick faciliteter med fremstilling af flyskrog og vinger foretaget i Chadderton. Produktionen sluttede i Prestwick i 1996. ATP'en kan rumme mellem 64 og 72 passagerer afhængigt af sædekonfigurationen.

I 2001 tillod ATP Freighter- projektet, at seks ATP'er kunne konverteres til fragtfly til West Air Sweden. Ved hjælp af en modifikation af godsdøren HS 748 kan ATPF transportere 30% mere gods end sin forgænger med en stigning på 10% i driftsomkostninger. ATPF foretog sin første flyvning fra West Air Sveriges anlæg i Lidköping den 10. juli 2002.

Image
En ATP i drift med SATA Air Açores set på Lajes Field i april 2009

Fra december 2018 forbliver 20 fly i kommerciel tjeneste som fragtfly med West Air Sweden (15), Deraya (2) og EnComm (3).

Varianter

Flere ATP-varianter blev foreslået og produceret til civil og militær brug:

Jetstream 61

British Aerospace Jetstream 61 var et forbedret derivat af ATP. Det indeholdt et interiør baseret på Jetstream 41 med innovative armlæn på kabinevægge og en kapacitetsforøgelse fra 64 til 70 sæder. Derudover indbyggede flyrammen mere kraftfulde PW127 motorer og øgede vægte og rækkevidde.

For Farnborough blev den originale prototype ATP (serienummer 2001) malet igen i et J61-skema og omregistreret G-PLXI (LXI er det romertal for 61. Den første flyvning af et ordentligt J61-fly var inden 2064 G-JLXI den 10. maj 1994 fra Prestwick. Fire flyskrog blev produceret som Jetstream 61'ere, hvor 2065 var den eneste anden, der var fløjet, før British Aerospaces regionale passagerflyproduktion blev fusioneret med ATR som Aero International (Regional) den 26. januar 1995. Med den allerede meget succesrige ATR 72, der nu er en del af det samme produktsortiment, blev Jetstream 61 straks annulleret med alle fire flyskrog, der blev skrottet på Prestwick.

Maritim ATP

Dette var en variant til brug i militære flådeoperationer med en overvågningsradar under den forreste skrog, næsemonteret FLIR og interne sonarbøjer. En række specielle besætningsstationer fremhævede også, ligesom et valg af op til seks våbenmastre under vingerne og skroget. Maritime ATP blev senere kendt som BAe P.132. Ingen blev bygget.

ATP-AEW

AEW var et 1986-forslag til et luftbårent fly til tidlig varsling til Australien med to EMI Skymaster-radarer i næse- og haleradomer, der ligner Nimrod AEW.3. Ingen blev bygget.

Operatører

Image
Sun Air of Scandinavia , en British Airways- franchise, i 2006

Nuværende operatører

Tidligere operatører

Image
En British Airways ATP i Dublin lufthavn i maj 1994

Bemærkelsesværdige ulykker og hændelser

specifikationer

Data fra Jane's All the World's Aircraft, 1988–1989

Generelle egenskaber

  • Besætning: 2
  • Kapacitet: 64 passagerer + 2 stewardesser
  • Længde: 26,00 m (85 ft 4 in)
  • Vingespændvidde: 30,63 m (100 ft 6 in)
  • Højde: 7,14 m (23 ft 5 in)
  • Vingeareal: 78,3 m 2 (843 sq ft)
  • Tom vægt: 13.595 kg (29.972 lb)
  • Max startvægt: 22.930 kg (50.552 lb)
  • Brændstofkapacitet: 6.364 L (1.400 imp gal; 1.681 US gal)
  • Kraftværk: 2 × Pratt & Whitney Canada PW126 turboprops , 1.978 kW (2.653 shp) hver
  • Propeller: 6-bladet BAe / Hamilton Standard, 4,19 m (13 ft 9 in) diameter

Ydeevne

  • Krydstogtshastighed: 496 km / t (308 mph, 268 kn) ved 4.575 m (15.010 ft)
  • Rækkevidde: 1.825 km (1.134 mi, 985 nm) med 64 passagerer
  • Færgeområde: 4.070 km (2.530 mi, 2.200 nm)
  • Serviceloft: 7.600 m (maks. Driftshøjde)

Se også

Relateret udvikling

Fly med sammenlignelig rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer