Vickers Valetta - Vickers Valetta

Valetta
Role	Vojenské dopravní letadlo
Výrobce	Vickers-Armstrongs Ltd.
První let	30. června 1947
Primární uživatel	královské letectvo
Počet postaven	262
Vyvinuto z	Vickers VC.1 Viking
Varianty	Vickers Varsity

Vickers Valetta je dvoumotorový vojenský transportní letoun vyvinula a vyrobila britská výrobní společnost Vickers-Armstrongs Ltd . Vyvinuto z kompaktního civilního dopravního letadla Vickers VC.1 Viking , bylo to celokovové středoplošníkové jednoplošník s podvozkem ocasního kola .

Vývoj Valetty byl zahájen v bezprostředních poválečných letech v důsledku zájmu královského letectva (RAF) o vojenský dopravní model Vikingů. Mezi požadavky stanovené pro letadlo patřila potřeba rychlého střídání různých rolí, včetně transportu vojsk, letecké záchranné služby, nákladní lodi, remorkéru kluzáku a parašutistického dopravce. Aby bylo možné přizpůsobit se těmto různým rolím, bylo mnoho vybavení letadla navrženo tak, aby bylo rychle odstraněno a nahrazeno alternativními konfiguracemi. Mezi další konstrukční změny Vikingů patřilo přijetí výkonnějších hvězdicových motorů Bristol Hercules 230 , zesílená podlaha kabiny a zesílený podvozek.

Po provedení svého prvního letu dne 30. června 1947 byla Valetta během následujícího roku rychle představena službě RAF. Typ se okamžitě stal hlavním prvkem činnosti velení dopravy a účastnil se různých britských vojenských operací prováděných během padesátých a šedesátých let, včetně Suezské krize , Adenu a malajské pohotovosti . Dále byl vyvinut do několika variant, včetně VIP modelu a několika tréninkových modelů. Nejrozsáhleji byla Valetta základem pro speciální vojenský cvičný letoun Vickers Varsity .

Rozvoj

Pozadí

Počátky Valetty jsou úzce spjaty s letadly, z nichž byla odvozena, Vickers VC.1 Viking , civilní dopravní letadlo, které bylo zase odvozeno ze středního bombardéru Vera z Wellingtonu z druhé světové války . V pozdějších fázích vývoje Vikingů prošla rozsáhlým hodnocením Royal Air Force (RAF). Několik úředníků se zajímalo o to, aby se tento typ pořizoval jako vyhrazená vojenská dopravní varianta, kterou by bylo možné vybavit transportní velení RAF , pomocí letadla jako rychlé náhrady za četná opotřebovaná dopravní letadla, která sloužila ve druhé světové válce .

Právě na základě tohoto zájmu se ministerstvo letectví rozhodlo tento požadavek formalizovat vydáním Specifikace C.9 / 46 s konkrétním ohledem na Vickerův design. Autor v oblasti letectví CF Andrews poznamenal, že specifikace byla pro tuto éru relativně perspektivní, zejména proto, že vyžadovala, aby letadlo bylo rychle konvertibilní pro plnění různých rolí, mimo jiné jako transportér vojsk, letecká záchranná služba, nákladní loď, remorkér kluzáku a vzduch - seskakování výsadkářů a zásob.

Do letu

První prototyp Valetta, který byl původně postaven jako standardní Viking (c / n 158), byl dokončen v první polovině roku 1947. Dne 30. června 1947 tento prototyp provedl první let typu z Brooklands , pilotovaný Vickerovým zkušebním pilotem Mutt Summers .

Ačkoli byla Valetta pojmenována po maltském hlavním městě Vallettě , název letadla je napsán pouze s jediným „l“. Vikingové a Valetta poskytli základ Varsity . Varsity, i když podobný, byl o něco větší a měl tříkolkový podvozek a byl vybaven výrazným kufrem pod trupem pro umístění mířidla a až 24 cvičných bomb.

Design

Vickers Valetta byl dvoumotorový vojenský dopravní letoun . Zásadní rozdíly mezi Valettou a jejím předchůdcem Vikingem spočívaly v namontování výkonnějších motorů, instalaci zesílené podlahy kabiny a přítomnosti rozměrného páru zesílených dvoukřídlých dveří na boku trupu pro nakládku a vykládku nákladu. Použití silnějších motorů bylo do značné míry vyžadováno zvýšením celkové hmotnosti letadla o 2 000 lb oproti hmotnosti Vikingů. Motory montované do Valetty byly dvojice hvězdicových motorů Bristol Hercules 230 , z nichž každý byl schopen poskytnout až 2 000 hp.

Aby se co nejlépe přizpůsobila jeho použití jako dopravního letadla, byla Valetta navržena tak, aby pojala různé vojenské náklady, dokonce i relativně objemné; tak byla vnitřní podlaha navržena tak, aby podporovala až 1 500 lb vyvíjených na jakýkoli jediný zaostřený kontaktní bod; toto patro bylo lemováno kotevními body, ze kterých bylo možné zajistit náklad. Kromě toho byla řada vnitřního vybavení navržena tak, aby byla rychle odnímatelná, což umožnilo rychlé převádění letadel mezi rolemi; toto vybavení zahrnovalo několik stylů sedadel, nakládací naviják , rampy vozidel, podlahové válce, zařízení pro tažení kluzáků, další palivové nádrže a opatření protihlukové izolace boční stěny . Jako transport vojska mohlo být jedinou Valettou přepraveno až 34 plně vybavených vojáků, zatímco v rozvržení letecké záchranné služby mohlo být přepraveno až 20 pracovníků vázaných na nosítka spolu se dvěma zdravotníky; konfigurace parašutistů pojala maximálně 20 parašutistů spolu s devíti zásobními zásobníky vzduchu o objemu 350 lb.

Bylo přítomno několik vnějších opatření pro manipulaci s různými užitečnými zatíženími, například přeprava zásobovacích kontejnerů na dvou regálech instalovaných pod středním trupem. Aby bylo možné táhnout kluzáky , měl zadní trup konstrukci ve tvaru pyramidy, která byla použita podobně pro kotvicí bod a uvolňovací mechanismus. Pro operace s prodlouženým dosahem lze instalovat volitelné flexibilní vakové nádrže. Podvozek byl podstatně vyztužen , aby pojal vyšší užitečné zatížení, jaké se vikingských operacích očekávalo, a lépe odolával drsnějším přistáním .

Provozní historie

V průběhu roku 1948 vstoupila Valetta C.1 do služby u RAF. Jeho příchod v množství vedl k rychlému nahrazení válečného Douglase Dakotase v rámci Transportního velení RAF, včetně četných transportních letek rozmístěných po Středním východě a Dálném východě . Valetta byla používána v aktivních konfliktních zónách, například k provádění mnoha padákových seskoků nad Egyptem během Suezské krize v roce 1956 . Typ byl často ve své přepravní kapacitě na podporu řady dalších britských vojenských operací v letech 1950 až 1960, a to i během malajské nouze a Adenu .

Vickers Valetta T.3 z RAF College na letišti v Blackbushe v září 1956. Všimněte si astrodomů a antén na vrcholu kabiny pro navigační výcvik

Valetta T.4 z č. 2 ANS s prodlouženým nosem radaru

Zatímco drtivá většina Valettas byla standardu C.1 , bylo také uvedeno několik specializovaných variant. Valetta C.2 byla vyhrazená osobní přeprava osob VIP , její výkon byl do značné míry podobný, kromě schopností rozšířeného dosahu.

Valetta T.3 byl postaven poskytovat navigační trenér pro službu u RAF College na základně RAF Cranwell as č.1 a č.2 letových navigačních škol. Byly vizuálně odlišitelné od předchozích variant přítomností četných astrodomů v horní části trupu. Od srpna 1951 bylo dodáno 40 letadel, přičemž poslední byl WJ487 v září 1952. Celkem 18 Valetta T.3s bylo následně převedeno na standard T.4 , který měl zvětšený nos, který pojal radarovou jednotku, což umožnilo modelu slouží k výcviku personálu v roli Airborne Interception (AI).

Několik jednotlivých Valett bylo upraveno v rámci různých experimentálních programů prováděných Vickersem. Byly vyzkoušeny různé alternativní podvozky, i když tyto ve srovnání se standardní konfigurací údajně vykazovaly malou změnu ve výkonnosti pozemního odbavení.

Varianty

• Valetta C.1 - transport, 211 built
• Valetta C.2 - VIP transport, 11 built
• Valetta T.3 - trenér posádek, 40 postaven.
• Valetta T.4 - převedeno z T.3 s radarem umístěným v nose.

Operátoři

 Spojené království

Nehody a mimořádné události

• Dne 18. února 1951 provedla RAF Valetta nucené břicho přistávající poblíž letiště Stockholm-Bromma po poruše jednoho motoru a problémů s rádiem. Situaci zhoršila námraza na draku letadla. Z 22 cestujících a členů posádky byla zabita jedna osoba. Letadlo bylo zcela zničeno.
• Dne 15. ledna 1953 se Valetta C.1 VX562 srazila ve vzduchu nad Středozemním mořem s RAF Lancaster, všech 19 ve Valettě a sedm členů Lancasteru bylo zabito.
• Dne 11. listopadu 1953, VX490 zmizel, zatímco na letecké zkoušky po odletu RAF Changi. Všech 7 na palubě zemřelo. Předpokládá se, že letadlo se rozpadlo v bouřce.
• Dne 6. ledna 1954, Valetta T.3 WJ474 havaroval poblíž Aldbury , Hertfordshire při vzletu za špatného počasí z RAF Bovingdon . Letoun nesl rugbyový tým a 17 na palubě bylo zabito, přičemž jeden přežil.
• Dne 21. února 1954, Valetta C.1 WJ494 Inbound z Hongkongu, havaroval 2,4 km (1,5 mil) od singapurského Changi RAF základny během přístupu jednoho motoru. Tvrdilo se, že pilot při přiblížení k přistávací dráze praporoval nesprávný vadný motor. Letadlo ztratilo výšku a narazilo do stromů, vzplanulo; z dvanácti cestujících tři přišli o život.
• Dne 17. dubna 1957 havarovala Valetta C.1 VW832 v jordánské Quérii pět minut po startu z mezinárodního letiště krále Husajna , když se levé křídlo po setkání s turbulencemi oddělilo. Všech 26 lidí na palubě bylo zabito.
• Dne 22. srpna 1957 havarovalo RAF Valetta VX491 'Y' v džungli poblíž Tanjong Malim v Malajsku. Tři členové posádky RAF byli zabiti, čtyři 55 vojáků Coy RASC AD přežili a byli zachráněni Možná příčina - porucha motoru.

Letadlo na displeji

Valetta C.2 zachovaná v Norfolk and Suffolk Aviation Museum

• VX573 - Valetta C.2 ve skladu v Royal Air Force Museum Cosford v Cosfordu, Shropshire .
• VX580 - Valetta C.2 na statickém displeji v Norfolk and Suffolk Aviation Museum ve Flixtonu v Suffolku .

Specifikace (Vickers Valetta C.1)

Data z Vickers Aircraft od roku 1908

Obecná charakteristika

• Posádka: 4
• Kapacita: 34 vojáků nebo 20 parašutistů
• Délka: 62 ft 11 v (19,18 m)
• Rozpětí: 27 ft 20 v
• Výška: 19 ft 7 v (5,97 m) (ocas dolů)
• Plocha křídla: 88,9 čtverečních stop (81,9 m ² )
• Prázdná hmotnost: 11 331 kg (24 980 lb)
• Celková hmotnost: 36 555 lb (16 556 kg)
• Kapacita paliva: 724 imp gal (869 US gal; 3290 L)
• Pohonná jednotka: 2 × 14válcový radiální pístový motor Bristol Hercules 230, každý s výkonem 2 000 hp (1 500 kW)
• Vrtule: 4-lopatkový de Havilland (nebo Rotol ) čtyři čepelí konstantní rychlostí , 13 ft 3 v (4,04 m) Průměr

Výkon

• Maximální rychlost: 258 mph (415 km / h, 224 kn) při 10 000 stop (3 000 m)
• Cruise speed: 172 mph (277 km / h, 149 kn) at 10,000 ft (3,000 m)
• Rozsah: 1460 mil (2350 km, 1270 NMI) na 10 000 stop (3000 m) a 211 mph (183 Kč, 340 km / h)
• Servisní strop: 21 600 ft (6 600 m)
• Rychlost stoupání: 6,48 m / s
• Vzletová vzdálenost do 50 stop (15 m): 3750 stop (1140 m)
• Přistávací vzdálenost od 50 stop (15 m): 4 275 stop (1303 m)

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Dlouhý sled filmu High Flight z roku 1957 ukazuje Valettu T3 používanou jako učebna létající navigace na RAF College Cranwell.

Viz také

Související vývoj

• Vickers Varsity
• Vickers VC.1 Viking

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• Iljušin Il-12
• Sud-Ouest Bretagne

Reference

Citace

Bibliografie

externí odkazy

• Nejnovější transportní let RAF 1947