Variabilní časování vaček - Variable Cam Timing
Variabilní časování vaček ( VCT ) je automobil proměnného časování ventilů technologie vyvinutá Ford . Umožňuje ve srovnání s motory s pevnými vačkovými hřídeli optimálnější výkon motoru, nižší emise a vyšší účinnost paliva . Využívá elektronicky řízené hydraulické ventily, které směrují vysokotlaký motorový olej do dutiny fázovače vačkového hřídele. Tyto solenoidy ovládání oleje jsou přišroubovány k hlavám válců směrem k přední části motoru poblíž phaserů vačkových hřídelů. Řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) vysílá signál do solenoidů, aby posunul cívku ventilu, která reguluje tok oleje do dutiny fázovače. Dutina phaseru mění časování ventilu mírným otáčením vačkového hřídele od jeho počáteční orientace, což má za následek, že časování vačkového hřídele je posunuto nebo zpomaleno. PCM upravuje časování vačkového hřídele v závislosti na faktorech, jako je zatížení motoru a otáčky.
U motorů se dvěma vačkami nebo DOHC byl VCT použit na vačkovém hřídeli sání nebo výfuku. (Motory, které mají VCT na obou vačkových hřídelích, jsou nyní označovány jako Ti-VCT. ↓) Variabilní časování vačkového hřídele na vačkovém hřídeli výfuku slouží ke zlepšení emisí a vozidla s VCT na vačkovém hřídeli výfuku nevyžadují recirkulaci výfukových plynů (EGR). protože zpožděním časování vačky výfuku se dosáhne stejného výsledku. VCT na vačkovém hřídeli sání se používá především ke zvýšení výkonu a točivého momentu motoru, protože PCM je schopen optimalizovat otevírání sacích ventilů podle podmínek motoru.
VCT se používá ve Fordu Triton 5,4 l 3-ventilový motor V8 , australské Barra 182 a 240 Inline-6s a 4,6 l Ford 3-ventil V8 motor používaný v 2006-2010 Ford Explorer a 2005-2010 Ford Mustang GT .
2.0L Zetec Inline-4 použitý v 1998-2003 Ford Escort ZX2 , Ford Contour a 99-02 Mercury Cougar používá VCT na vačkovém hřídeli výfuku. 2002-2004 SVT Focus ( ST170 v Evropě) také představoval VCT, ale na sacím vačkovém hřídeli jeho upravené verze motoru 2.0L Zetec . Kromě toho motor 1,7 l Zetec -S nalezený v evropském Fordu Puma byl vybaven variabilním časováním vačkových hřídelů. 6.2L V8 představený v roce 2010 SVT Raptor také používá VCT. Tento motor má jednu vačku na banku, takže se jedná o dvojí variabilní časování vačky.
Ti-VCT
Twin Independent Variable Camshaft Timing ( Ti-VCT ) je název, který dal Ford motorům se schopností samostatně posunout nebo zpomalit časování vačkových hřídelů sání i výfuku, na rozdíl od původních verzí VCT, které fungovaly pouze na jednom vačkovém hřídeli . To umožňuje lepší výkon a točivý moment, zejména při nižších otáčkách motoru, jakož i lepší spotřebu paliva a nižší emise. Některé motory Ford Ti-VCT používají BorgWarnerovu funkci Cam Torque Actuation (CTA), která využívá „existující torzní energii ve ventilovém rozvodu k otáčení vačkového hřídele“ namísto tradičního fázování vačky pomocí tlaku oleje.
Mnoho nových motorů Ford je vybaveno motorem Ti-VCT, včetně motorů používaných v modelech Mustang 2011–2015 , 2011 Edge a Edge Sport , 2011 Lincoln MKX , 2011 Fiesta , 2011 Explorer , 2011–2016 F-150 a 2012 Focus .
Motory využívající systém CTA:
5.0 Kojot
Motory bez CTA:
3.7 Cyklon
Joseph Haefner byl průkopníkem průlomové výroby vačkových fázovacích ventilů v letech 2002/2003. Standardizoval systémy kvality a výroby v dodavatelském řetězci, zdokonalil výrobu a vyřešil všechny problémy s výrobním procesem, aby dosáhl nulových vad na milion vad s 6měsíčním spuštěním výroby. První aplikace fázování vačky byla pro společnost Volvo, kterou v té době vlastnil Ford.
