Dopravní právo ve Spojených státech - Traffic law in the United States

Pro řízení ve Spojených státech má každý stát a území svůj vlastní dopravní kód nebo pravidla silničního provozu , ačkoli většina pravidel silničního provozu je z důvodu jednotnosti podobná, protože všechny státy udělují vzájemná oprávnění k řízení (a sankce ) navzájem licencovaným řidičům. Existuje také „Uniform Vehicle Code“, který navrhla soukromá nezisková skupina na základě zadání svých členů. UVC nebyl přijat v plném rozsahu žádným státem. Stejně jako u jednotných aktů obecně, některé státy přijaly vybrané oddíly jako písemné nebo s úpravami, zatímco jiné vytvořily vlastní stanovy sui generis, které se dotýkají stejného předmětu. Jak vyžaduje federální zákon o bezpečnosti silničního provozu z roku 1966, všechny státy a území přijaly v podstatě podobné standardy pro drtivou většinu značek , signálů a značení povrchu vozovek na základě příručky o jednotných zařízeních pro řízení provozu od amerického ministerstva dopravy. Mnoho standardních pravidel silničního provozu zahrnuje konzistentní interpretaci standardních značek, signálů a značení, například co dělat, když se blíží značka zastavení, nebo požadavky na řízení kladené dvojitou žlutou čárou na ulici nebo dálnici. Mnoho agentur federální vlády také přijalo vlastní dopravní kódy pro vymáhání na základě svých příslušných zařízení (např. Národní parky, vojenské základny).

Standardní pravidla

Státní pravidla

Seznam některých standardních pravidel silničního provozu:

Nový gruzínský zákon, který vstoupil v platnost od 1. července 2018, zakazuje řidičům držet za řízení jakákoli zařízení ( mobilní telefony nebo jakákoli elektronická zařízení ).

Provoz se musí držet vpravo, známý jako pravostranný vzor provozu . Výjimkou jsou Americké Panenské ostrovy , kde se jezdí vlevo.

Většina států ve Spojených státech prosazuje přednost vpravo na neřízených křižovatkách, kde se motoristé musí poddat doprava.

Dva nejdůležitější rozdíly mezi pravidly provozu v USA a pravidly provozu v zahraničí jsou následující:

  • Velmi intenzivní používání plně podepsaných povinných 4směrných zastávek na křižovatkách (spíše než 2směrné zastávky, výnosy nebo kruhové objezdy jako v jiných zemích) s prioritou prvního vozidla (přednost vpravo, pokud dva dorazí přesně stejný čas)
  • Semafory jsou obvykle umístěny za křižovatkou, na vzdálenější straně od blížícího se provozu, než dříve

Omezení rychlosti

Image
Maximální rychlostní limity v USA se liší podle státu od 60 do 85 mph. (Washington DC má maximální rychlostní limit 55 mph.)
Viz také: Omezení rychlosti ve Spojených státech

Rychlostní limity stanoví každý stát nebo území, stejně jako kraje nebo obce, na silnicích v rámci své jurisdikce. Maximální rychlost na venkovských dvouproudových silnicích se pohybuje od 80 km/h v částech severovýchodu do 120 km/h v částech Texasu . Na venkovských dálnicích a dalších dálnicích se rychlostní limit pohybuje od 60 km/h na Havaji do 136 km/h v částech Texasu . Všechny silnice ve Spojených státech mají rychlostní limit, ale není vždy vyvěšen (zejména ve venkovských oblastech).

Dráhová disciplína a předjíždění

Předjíždění , obvykle nazývané „míjení“, je legální na všech čtyřech nebo více jízdních pruzích a na většině dvouproudých silnic s dostatečnou rozhledovou vzdáleností. Na dvouproudových silnicích musí člověk projet vlevo předjížděného vozidla, pokud se toto vozidlo nechystá zatočit doleva, v takovém případě musí vozidlo projet vpravo. Předjíždění vlevo znamená, že předjíždějící vozidlo musí vstoupit do protijedoucího pruhu. To by mělo být provedeno pouze v zóně legálního průchodu, označené buď přerušovanou žlutou středovou čárou (což znamená, že je průjezd povolen v obou směrech), nebo plnou čarou spárovanou s přerušovanou čarou (což znamená, že průjezd je legální pouze pro provoz sousedící s přerušovaná čára). Plná dvojitá žlutá čára naznačovala, že průjezd je v obou směrech nezákonný. V některých státech není v rozporu se zákonem předjíždět vozidla za přítomnosti plných žlutých čar, pokud je to bezpečné. Například státní právo Vermontu také umožňuje průjezd přes dvojitou žlutou čáru, když na protilehlé straně není provoz; člověk však musí rychle projít a vrátit se na správnou stranu. To je však neobvyklé, protože většina států má zákaz přecházet dvojitou žlutou čáru kromě odbočení nebo když to vyžadují chodci, jízdní kola nebo jiné překážky na silnici. Předjíždění jiného vozidla přes plnou žlutou čáru je ve většině států obvykle považováno za závažné dopravní přestupky.

Na silnicích se čtyřmi nebo více pruhy (včetně rozdělených dálnic) mohou vozidla projet vlevo nebo vpravo od pomalejších vozidel, pokud lze manévr bezpečně dokončit. Většina států však buď navrhuje, nebo požaduje, aby přes provoz zůstal vpravo kromě průchodu. Manuál na jednotných dopravních kontrolních zařízeních obsahuje několik značení norem pro informování řidičů o správném pruhu disciplíny, včetně „Zůstaň PASS levici“ a „pomalejší provoz držet vpravo“ znamení.

Použití bezpečnostního pásu

Viz také: Legislativa týkající se bezpečnostních pásů ve Spojených státech

49 států, District of Columbia a pět obydlených území schválily zákony vyžadující použití bezpečnostních pásů alespoň všemi cestujícími na předním sedadle. New Hampshire je jediným státem, který takový požadavek pro dospělé nevyžaduje (kdokoli mladší osmnácti let musí používat bezpečnostní pás). Některé státy také vyžadují, aby cestující na zadních sedadlech měli zapnuté pásy. Ve 24 státech je zákon o bezpečnostních pásech považován pouze za sekundární přestupek , což znamená, že policista může za porušení zákona o bezpečnostních pásech uložit osobu pouze v případě, že řidič již byl zastaven z jiného důvodu. Účinnost zákonů o bezpečnostních pásech se v celé zemi značně liší, přičemž v některých oblastech se používá více než 95% a v jiných méně než 40%.

Dopravní značky

Hlavní článek: Dopravní značky ve Spojených státech

Ve Spojených státech jsou dopravní značky z velké části standardizovány federálními předpisy, zejména v Příručce o jednotných zařízeních pro řízení provozu (MUTCD) a jejím doprovodném svazku Standard Highway Signs (SHS). Podle federálního předpisu vyhlášeného Federální správou dálnic podle zákona o bezpečnosti silničního provozu musí státy zůstat v "podstatné shodě" s MUTCD. Tato norma nevyžaduje, aby státy přesně odpovídaly MUTCD, což umožňuje určitý stupeň lokálních odchylek v určitých drobných aspektech dopravních značek a značení.

Jednotný kód vozidla

Uniform Code Vehicle ( UVC ) je modelem akt Národním výborem pro Uniform dopravních předpisů a nařízení, soukromé neziskové organizace . Většina členů jsou státní vlády , kromě některých souvisejících organizací. Rozsah, v jakém je kód použit, se liší podle jednotlivých států , území a indiánského kmene . Naposledy byla aktualizována v roce 2000.

Ačkoli UVC byl široce vlivný, prakticky všechny americké jurisdikce značně přeskupily, přečíslovaly a přepsaly různé UVC sekce v procesu jejich uzákonění. Jedním z příkladů výsledné složitosti je, že v roce 1979 NCUTLO potřebovalo 262 stran jen na vysvětlení všech variant stavu podle stavu každé sekce kapitoly 11 UVC, Pravidla silničního provozu.

Nějakou dobu nedlouho po vydání vydání z roku 2000 „[[]] NCUTLO mělo přestávku kvůli nedostatku finančních prostředků. Primárním problémem bylo, že internet poskytoval bezplatně mnoho informací, které byly dříve snadno dostupné pouze od výboru za náklady na roční členství. “ Od té doby ukončila svoji činnost. Při absenci NCUTLO jmenoval NCUTCD (protějšek NCUTLO ve vývoji příručky o jednotných zařízeních pro řízení provozu ) pracovní skupinu, která má přezkoumat potenciálně zastaralé části nejnovějšího vydání UVC a navrhnout aktualizovaný jazyk. Poslední aktualizace byla vydána v roce 2015.

Mezinárodní standardy

Spojené státy byly jedním z původních signatářů 19. září 1949 Ženevské úmluvy o silničním provozu , která ve Spojených státech vstoupila v platnost 30. srpna 1950. Spojené státy však nepodepsaly ani neratifikovaly následné smlouvy jako Vídeňská úmluva o silničním provozu .

Viz také

Reference

externí odkazy