Ultralehké letectví - Ultralight aviation

Ultralehký Huntair Pathfinder Mark 1

Ultralehké letectví ( v některých zemích nazývané mikrolehké letectví ) je létání lehkých, jedno nebo dvoumístných letadel s pevnými křídly. Některé země rozlišují mezi řízením posunu hmotnosti a konvenčním tříosým řídícím letounem s křidélky , výškovkou a směrovkou , přičemž první z nich nazývají „mikrolehké“ a druhé „ultralehké“.

Na konci sedmdesátých a na začátku osmdesátých let minulého století, většinou stimulovaných pohybem závěsného létání , mnoho lidí hledalo cenově dostupný motorový let. V důsledku toho mnoho leteckých úřadů stanovilo definice lehkých, pomalu létajících letadel, na které by se mohly vztahovat minimální předpisy. Výsledné letouny se běžně nazývají „ultralehká letadla“ nebo „mikrolety“, přestože se hmotnostní a rychlostní limity v jednotlivých zemích liší. V Evropě (FAI) definice sportovních omezuje maximální pádová rychlost až 65 km / h (40 mph) a maximální vzletové hmotnosti do 450 kg (992 liber), nebo 472,5 kg (1042 lb) v případě, že balistický padák je nainstalován. Tato definice znamená, že letadlo má nízkou rychlost přistání a krátký přistávací čas v případě poruchy motoru.

Ve většině zámožných zemí nyní představují ultralehká nebo ultralehká letadla významné procento celosvětových civilních letadel. Například v Kanadě v únoru 2018 tvořila flotila ultralehkých letadel až 20,4% z celkového počtu registrovaných civilních letadel. V jiných zemích, které neregistrují ultralehká letadla, například ve Spojených státech , není známo, jaký podíl na celkové flotile tvoří. V zemích, kde neexistuje žádná zvláštní zvláštní regulace, jsou ultralehké letouny považovány za běžná letadla a podléhají certifikačním požadavkům na letadla i piloty.

Definice

Ultralehká tříkolka Pegasus Quantum 145-912

Letový design CTSW

Napájený kluzák

Americký vyrobené Pterodactyl Ascender ultralight v kempu letu

Kanadský Lazair ultralight pokryta jasným Mylar

Závěsný kluzák poháněný nohou

Austrálie

V Austrálii mohou být ultralehká letadla a jejich piloti registrováni u Hang Gliding Federation of Australia (HGFA) nebo Recreational Aviation Australia (RA Aus). Ve všech případech, s výjimkou soukromě vyráběných jednomístných ultralehkých letadel, jsou ultralehká letadla nebo tříkolky regulovány předpisy pro civilní letectví.

Kanada

Spojené království

Paramotorové a motorové piloty závěsných kluzáků (včetně létajících letadel s koly) nepotřebují licenci za předpokladu, že hmotnost letadla s plnou palivovou nádrží nepřesáhne 75 kg (165 lb), ale musí dodržovat pravidla vzduch.

U těžších mikroletů se současné britské předpisy shodují s evropskými, kromě toho, že nejsou zahrnuty vrtulníky a vírníky.

Dřívější britské definice mikrolightů popisovaly letoun s maximální hmotností (konečně) 390 kg (860 liber) a maximálním zatížením křídla 25 kg (55 liber) na metr čtvereční. Kromě nejranějších letadel musí všechny dvoumístné britské mikrolety (a do roku 2007 všechny jednomístné) splňovat standard letové způsobilosti; BCAR, sekce S. Do roku 2017 se za letovou způsobilost všech jednomístných mikroletů stala výhradně odpovědnost uživatele, ale piloti musí být držiteli průkazu mikroletu; v současné době NPPL (M) (National Private Pilots License).

Nový Zéland

Na ultralehké lety na Novém Zélandu se vztahují předpisy NZCAA pro všeobecné letectví se specifickými odchylkami pro mikrolety, jak jsou popsány v části 103 a AC103.

Spojené státy

Definice ultralehkého amerického FAA se výrazně liší od definice ve většině ostatních zemí a může vést k určitému zmatku při diskusi na toto téma. Vládní regulací ve Spojených státech je FAR 103 Ultralight Vehicles . V roce 2004 zavedla FAA kategorii „ Lehká sportovní letadla “, která se podobá kategoriím mikrolightů některých jiných zemí. Ultralight Aviation je reprezentována United States Ultralight Association ( USUA ), která působí jako zástupce amerického aeroklubu ve Fédération Aéronautique Internationale .

Typy

V některých zemích existuje několik kategorií letadel, která se kvalifikují jako ultralehká:

• Letadla s pevnými křídly : tradiční konstrukce ve stylu letounu .
• Tříkolka s regulací hmotnosti : použijte křídlo ve tvaru závěsného kluzáku, pod nímž je zavěšen tříkolový vozík, který nese motor a letce. Tato letadla jsou ovládána tlačením na vodorovnou ovládací lištu zhruba stejným způsobem, jakým létá pilot závěsného kluzáku.
• Motorový padák : motory na trupu s křídly křídla, což jsou kolová letadla.
• Poháněný padákový kluzák : batohové motory s křídly křídel, které se spouští nohou.
• Motorový závěsný kluzák : závěsný kluzák s motorovým pohonem.
• Autogyro : rotační křídlo s trupem-uložený motor, je letu vírníků se liší od vrtulníku v tom, že se rotační křídlo není pod napětím, je motor zajišťuje dopředný tlak a průtok vzduchu otočných lopatek způsobuje, že AutoRotate nebo „spin nahoru“, čímž se vytvoří výtahu .
• Vrtulník : existuje řada jednomístných a dvoumístných vrtulníků, které spadají do kategorií lehkých letadel v zemích, jako je Nový Zéland. Několik návrhů vrtulníků však spadá do restriktivnější kategorie ultralehkých letadel definovaných ve Spojených státech amerických.
• Horkovzdušný balón : v USA je mnoho ultralehkých horkovzdušných balónů a v posledních letech bylo ve Francii a Austrálii postaveno a létáno několik dalších. Některé ultralehké horkovzdušné balóny jsou násypné balóny , zatímco jiné jsou běžné horkovzdušné balóny, které přepravují cestující v koši.

Elektrický

Pokrok v bateriích, motorech a ovladačích motorů vedl k některým praktickým výrobním elektrickým pohonným systémům pro některé ultralehké aplikace. Ultralighty jsou v mnoha ohledech dobrou aplikací pro elektrickou energii, protože některé modely jsou schopné létat s nízkým výkonem, což umožňuje delší dobu letu na baterie.

V roce 2007 začala první průkopnická společnost v této oblasti, Electric Aircraft Corporation , nabízet soupravy motorů pro přeměnu tříkolek s ultralehkým přesunem hmotnosti na elektrickou energii. 18 hp motor váží 26 lb (12 kg) a účinnost 90% tvrdí designér Randall Fishman. Baterie se skládá z lithium-polymerové baterie o objemu 5,6 kWh, která poskytuje 1,5 hodiny letu v aplikaci tříkolky. Společnost požadovala v roce 2007 náklady na dobití letu 60 centů.

Významnou překážkou přijetí elektrického pohonu pro ultralehká letadla v USA je hmotnost baterie, která je považována za součást prázdné hmotnosti letadla navzdory snaze o to, aby byla považována za palivo. Protože se hustota energie baterie zlepšuje, lze použít lehčí baterie.

Viz také

• Aerosport (letecká show)
• Batohová helikoptéra
• Raketový batoh
• Nanolight
• Asociace experimentálních letadel
• Rekreační letectví Austrálie
• United States Ultralight Association
• United States Powered Paragliding Association
• Volksflugzeug

Reference

externí odkazy

Média související s ultralehkými letadly na Wikimedia Commons