Program Thameslink - Thameslink Programme

Program Thameslink

Stavební práce na stanici Blackfriars (linky Circle & District)
Umístění	Jihovýchodní Anglie
Průkopnický	2009
webová stránka	www .thameslinkprogram .co .uk
Společnosti
Dodavatel	Network Rail
Manažer	Oddělení dopravy
Technické údaje
Náklady	6,5 miliardy liber
Navrženo	1997

Program Thameslink , původně Thameslink 2000 , je projekt v jihovýchodní Anglii za 6 miliard liber na modernizaci a rozšíření železniční sítě Thameslink, aby poskytoval nové a delší vlaky mezi širším spektrem stanic na severu a na jihu Londýna. Tento vývoj usnadňuje cesty napříč Londýnem, což znamená, že cestující již nemusí v Londýně přestupovat. Práce zahrnují prodloužení nástupiště, přestavbu nádraží, novou železniční infrastrukturu a nová kolejová vozidla . Projekt byl původně navržen v roce 1991 po úspěšném zavedení původní služby Thameslink v roce 1988. Po mnoha zpožděních bylo v roce 2006 uděleno územní povolení a financování bylo schváleno v říjnu 2007. Práce byly zahájeny v roce 2009 a byly dokončeny 18. září 2020.

Plánování

Pozadí

Původní železniční síť Thameslink byla vytvořena spojením elektrifikované sítě jižně od Temže s tehdy nedávno elektrifikovanou tratí mezi Bedfordem a St Pancras na sever tunelem Snow Hill , který cestujícím umožnil cestovat mezi stanicemi na sever a na jih od Londýna, včetně Bedfordu, letiště Luton, letiště Gatwick a Brightonu, bez přestupu a používání londýnského metra. Pro službu byla vyžadována nová kolejová vozidla se dvěma napětími kvůli rozdílným standardům elektrifikace severně a jižně od Londýna; tratě na jih od řeky jsou elektrifikovány pomocí 750voltové třetí kolejnice a ty na sever modernějším 25 kV stropním systémem. Služby byly zahájeny v roce 1988 a trasa byla plně slavnostně otevřena v květnu 1990.

Osobní provoz mezi destinacemi v severním a jižním Londýně obsluhovaný službami Thameslink se po prvním roce provozu zčtyřnásobil. Úspěch tohoto počátečního projektu povzbudil British Rail k vypracování návrhů na rozšíření sítě.

Plány British Rail

British Rail navrhla rozšířit a upgradovat původní síť na počátku devadesátých let minulého století s plány na zvýšení počtu obsluhovaných stanic z 50 na 169 a na zvýšení kapacity pro cestující umožněním vlaků s 12 vagóny a povolením více vlaků za hodinu. V roce 1994 byla odpovědnost za projekt, který má být dokončen do roku 2000, převeden na společnost Railtrack, jak je podrobně uvedeno v zákoně o železnicích z roku 1993 . Tato privatizace spojená s recesí britské ekonomiky způsobila první z mnoha zpoždění projektu.

Plány Railtrack

Společnost Railtrack požádala 21. listopadu 1997 o pravomoci zákona o dopravě a díle z roku 1992 , ale o dva měsíce později společnost London and Continental Railways (LCR) , společnost vytvořená pro stavbu železnice High Speed ​​1 mezi Londýnem a tunelem Channel , oznámila, že bude vyžadovat další přímý vládní grant ve výši 1,2 miliardy GBP (ceny v roce 1995) na financování železničního spojení; a program Thameslink spoléhal na konstrukci „betonové krabice“ poskytnuté tímto jiným projektem pro umístění nové podpovrchové stanice Thameslink pod stanicí St Pancras . Vláda a LCR však v červnu 1998 dosáhly dohody umožňující výstavbu High Speed ​​1 a také související práce potřebné k pokračování programu Thameslink.

Během tohoto období společnost Railtrack provedla rozsáhlou veřejnou konzultaci, která vyústila v revizi původních návrhů; dne 29. září 1999 předložila doplňkovou objednávku.

První veřejné šetření

Vzhledem k velikosti projektu se místopředseda vlády rozhodl vyzvat k veřejnému vyšetřování, které začalo v červnu 2000 a skončilo v květnu 2001. Inspektor strávil několik měsíců sestavováním zprávy o návrzích předložených společností Railtrack a zpětné vazby poskytnuté různými strany pro a proti projektu před předložením zprávy vládě . Dne 30. července 2002 Úřad místopředsedy vlády zveřejnil zprávu inspektora, ve které bylo uvedeno, že ačkoli projekt má své pádné důvody, inspektor nedoporučil, aby byl projekt schválen, protože existují tři „nedostatky“, které nespokojil se s:

• Nekvalitní návrhy na přestavbu stanice London Bridge ;
• Nedostatek návrhů na stavbu nad nádražím Blackfriars (což by na londýnském severním břehu řeky zanechalo „chybějící zub“);
• Nedostatek návrhů na náhradu dekorativních památkově chráněných budov ve čtvrti Borough (která zahrnuje Borough Market ).

Revize plánů

V důsledku toho místopředseda vlády v lednu 2003 řekl, že projekt nebude schválen a že Network Rail (která do té doby nahradila Railtrack) musí předložit vylepšené návrhy a nové prohlášení o životním prostředí. Zpoždění také vedlo k „dohodě Thameslink 2000“, což byla smlouva, která zavázala Network Rail/Railtrack zachovat odpovědnost za financování projektu, která byla ukončena v dubnu 2003. Odpovědnost za financování projektu byla následně přenesena na strategický železniční úřad .

Network Rail revidoval původní návrh a předložil jej spolu s aktualizovaným environmentálním prohlášením ze dne 14. června 2004. Místopředseda vlády a státní tajemník pro dopravu vyzvali k zahájení nového veřejného vyšetřování v září 2005. Během tohoto období Strategický železniční úřad byl zrušen zákonem o železnicích z roku 2005 a ministerstvo dopravy (DfT) převzalo odpovědnost za financování projektu v červenci 2005.

Druhé veřejné šetření

Druhé veřejné šetření proběhlo v období od září do prosince 2005 a inspektor dokončil zprávu v únoru 2006 předloženou k posouzení DfT. V říjnu 2006 DfT zveřejnilo druhou zprávu, v níž prohlásilo, že inspektor je spokojen s vyřešením nedostatků předchozích návrhů, a doporučilo schválit projekt.

Doprava podle plánů Londýna

V roce 2004 chtěla společnost TfL přivést síť Thameslink do sítě londýnského metra nebo nechat trasu označit jako trasu London Overground . To by znamenalo, že síť bude přejmenována. Nevýhodou této myšlenky bylo, že plánované trasy do Cambridge , King's Lynn , Ashford (Kent) , Littlehampton a Eastbourne by byly opuštěny a vylepšení by prospěla pouze Londýnu a městům dojíždějícího pásu do 15 až 20 mil od města.

Schválení projektu

Ve spojení s druhou zprávou státní tajemníci pro dopravu a „komunity a místní správu“ následně udělili Network Rail stavební povolení a zákonné pravomoci potřebné k provedení projektu a Řád (oficiálně popsaný jako The Network Rail (Thameslink 2000) Vyhláška 2006 ) vstoupila v platnost 13. prosince 2006; dále, 19. prosince 2006, státní podtajemnice pro dopravu oznámila, že DfT poskytne Network Rail 30 milionů liber, aby „umožnilo informovanější rozhodnutí ohledně případu financování realizace projektu v létě 2007“ '.

Dne 24. července 2007 státní tajemnice pro dopravu Ruth Kellyová formálně oznámila, že vláda je plně odhodlána financovat program Thameslink. Vzhledem k tomu, že stavební povolení a zákonné pravomoci spojené s projektem již byly uděleny, bylo nyní jasné, že projekt bude pokračovat.

S poklesem ekonomiky existovaly určité pochybnosti o tom, že by fáze 2 projektu byla dokončena jako celek, ale 25. listopadu 2010 státní tajemník pro dopravu (Philip Hammond) potvrdil, že nedojde k žádným škrtům. Dokončení projektu se však odloží až do roku 2018, protože harmonogramu bylo již obtížné dosáhnout a protože úspora nákladů by mohla být dosažena, pokud by byla úroveň souběžné činnosti snížena.

Konstrukce

Stavba byla rozdělena do tří etap, z nichž každá měla „klíčové výstupy“. Klíčovým výstupem 0 bylo provést změny služby, aby mohla pokračovat další práce. Klíčový výstup 1 je pro práci, která musela být dokončena před olympijskými hrami 2012 . Práce na klíčovém výstupu 2 začaly po olympijských hrách v Londýně s plánovaným termínem dokončení v létě 2018.

Klíčový výstup 0 (dokončeno v březnu 2009)

První etapa, dokončená dne 22. března 2009, měla zavést změny služeb, které umožní provedení hlavních prací. Koncové plošiny v Blackfriars byly uzavřeny, stejně jako odbočka Farringdon to Moorgate. V hlavní části mezi St. Pancras a Blackfriars byla zavedena špičková služba s rychlostí 15 vlaků za hodinu (tph). Ve Farringdonu byla postavena nová lávka pro zlepšení výměny s linkou Circle londýnského metra. Na stanici Blackfriars byl vytvořen dočasný vchod (nyní odstraněný).

Jednalo se o signalizační práce a úpravy kolejí a zařízení trolejového vedení mezi Farringdon a City Thameslink, aby mohly fungovat sloučené služby. Vlaky z jihu, které dříve končily v Blackfriars, nyní končily v Kentish Town nebo dále na sever, a bylo zakoupeno 23 dvounástrojových elektrostarů třídy 377/5 s dvojitým napětím, aby byly splněny další požadavky na kolejová vozidla.

Klíčový výstup 1 (dokončeno 2012)

Všechny aspekty klíčové výstupní fáze 1 byly dokončeny v polovině roku 2012, včas na londýnské olympijské hry. Hlavním cílem této fáze bylo umožnit jízdu 12vozňových vlaků na trase Bedford-Brighton. Práce, které to ovlivnily, byly dokončeny včas pro změnu harmonogramu z prosince 2011, kdy bylo poskytnuto 10 000 dalších míst ve špičce. Do té doby bylo prodlouženo 23 stanic mezi Bedfordem a Brightonem, aby pojaly delší vlaky; kromě toho byly stanice Farringdon a Blackfriars přestavěny tak, aby mohly jezdit vlaky s 12 vozy a umožnily zvýšené toky cestujících. Práce ve Farringdonu umožňovaly i trasu Crossrail mezi východem a západem (kvůli otevření v první polovině roku 2022), zatímco Blackfriars získali nový vchod na jižním břehu Temže. Platformy na stanicích Hendon , Cricklewood a Kentish Town nebyly a nebudou rozšířeny. Ti z Elephant & Castle na jih na příměstské smyčce Thameslink (Wimbledon/Sutton) a na smyčce Catford směrem na Sevenoaks také zůstanou stanicemi s 8 vozy.

Nový viadukt byl postaven na Borough Market a Borough High Street, aby poskytoval vlaky Blackfriars a Charing Cross vlastními vyhrazenými trasami, a tím umožnil zvýšení kapacity v centru Londýna. Ačkoli byla dokončena v roce 2012, začala se používat (podle plánu) až v lednu 2016.

Rozlet na Tanners Hill poblíž Lewishamu byl rozšířen a vyroben jako dvoukolejný.

Klíčový výstup 2 (dokončeno v září 2020)

Do léta 2018 probíhaly na stanici London Bridge hlavní práce na kolejích, signalizaci a přestavbách stanic v rámci projektu Masterplan (některé práce v budově stanice byly zahájeny během klíčového výstupu 1). V Bermondsey byla vytvořena mimoúrovňová křižovatka . V nových tunelech Canal severně od St Pancras mezi trasou Thameslink a hlavní tratí východního pobřeží byla stanovena nová trvalá cesta (úroveň tratě, v tomto případě zahrnující jak prostou kolej, tak křižovatky) a zařízení trolejového vedení , otevírající síť Thameslink do nových destinací severně od Londýna. Horní vodicí kolejnice nahradila tradiční pevný drát Mk3b mezi bývalou stanicí King's Cross Thameslink a mezinárodní stanicí St Pancras.

Po dokončení projektu je síť Thameslink nyní schopna zvládnout nominální frekvenci špiček 24 vlaků za hodinu (ekvivalent 1 vlaku každé 2 minuty a 30 sekund) prostřednictvím centrálního jádra mezi St Pancras a Blackfriars, což poskytuje další 14 500 míst ve špičce ve srovnání s úrovní služby v roce 2008.

V rámci projektu nyní v rámci sítě funguje účelově vybudovaný vozový park 55 vlaků 12 vozů a 60 vozů 8 vozů třídy 700 (ekvivalent 1140 vozů) (viz níže část „Kolejová vozidla“ ). Proces zadávání zakázek byl zahájen v dubnu 2008 a první vlak byl uveden do provozu v červnu 2016. Aby byly splněny energetické požadavky této nové flotily, byly provedeny práce na zlepšení dodávek elektřiny, které vytvořily 11 nových napájecích stanic/dílčích stanic a modernizovaly dalších 21 a převod 9 ze zařízení pro dělení/souběžnost kolejí; kromě toho je na 9 místech instalováno nové zařízení pro dělení/souběžnost kolejí a v dalších 4 je modernizováno.

Hlavní nádraží funguje

Stanice Blackfriars

Stanice Blackfriars byla přestavěna tak, aby pojala vlaky pro 12 automobilů a provedla mnoho dalších vylepšení jak na hlavní trati, tak na stanicích metra za cenu ztráty jednoho nástupiště silničního zálivu. Stanice hlavní řady zůstala po většinu této práce otevřená. Stanice metra byla téměř tři roky uzavřena; bylo znovu otevřeno 20. února 2012.

Průchozí nástupiště byla prodloužena podél železničního mostu Blackfriars přes řeku Temži a rozvržení nástupiště bylo změněno, aby se předešlo potřebě vlaků mezi City Thameslink a London Bridge překračovat tratě umožňující přístup na koncové nástupiště. V nové stanici je umístěna nová sdílená jízdenka National Rail/LUL a ventilační šachta LUL spolu s novými eskalátory a výtahy mezi mezipatrem pro služby National Rail a úrovní podpovrchové pro služby londýnského metra. Na Bankside byl vytvořen nový vchod do stanice s druhou vstupenkou. To se otevřelo dne 5. prosince 2011.

Stanice City Thameslink

Stanice City Thameslink byla upgradována tak, aby umožňovala volání 12vozových vlaků. Samotné nástupiště již byly dostatečně dlouhé, ale bylo nutné přidat další vybavení pro odesílání vlaků (indikátory CD/RA) a vyměnit a vylepšit CIS (zákaznické informační obrazovky), aby se informace zobrazovaly ve standardním formátu v centrální části. Bylo také nainstalováno nové osvětlení a další vstupenka. Práce byly dokončeny v říjnu 2010. V rámci klíčového výstupu 0 bylo nainstalováno také trolejové vedení 25 kV AC. Vlaky směřující na sever se zde mění ze třetí železniční na režijní - všechny vlaky, které tak nemohou učinit z důvodu poruchy, zde mohou skončit a využívat sousední vlečky ve Smithfieldu; vlaky směřující na jih se v nedaleké stanici Farringdon mění na třetí železniční výkon, ale mohou se dostat na jižní nástupiště v City Thameslink na střídavé napájení, pokud porucha ve vlaku způsobí poruchu kolektorového zařízení DC - vlaky se pak mohou vrátit z městského nástupiště ve městě na sever Thameslink zpět k Farringdonu.

Stanice Farringdon

V roce 2009 byly zahájeny práce na přestavbě stanice Farringdon, aby bylo možné ubytovat delší vlaky Thameslink a provést další vylepšení. Platformy byly prodlouženy a byla poskytnuta nová střešní stříška pokrývající severní konec všech čtyř platforem, spolu se stálým novým vchodem a prostranstvím obráceným na Turnmill Street . Platformy byly rozšířeny, aby vyhovovaly zvýšenému sponzorství.

Bylo nutné vybudovat rozšíření platformy Thameslink na jih, protože na sever od stanice je ostrý spád. To mělo za následek, že větev dvou stanic na Moorgate byla trvale uzavřena.

Mezinárodní stanice St Pancras

Dvě nové nízkoúrovňové nástupiště v St Pancras International, které přijímají 12vozňové vlaky, nahradily starou stanici King's Cross Thameslink a otevřely se 9. prosince 2007. Umožňuje lepší výměnu s jinými druhy dopravy; má sedm eskalátorů a také dva výtahy, které umožňují stanici používat osobám se sníženou pohyblivostí; a je pokryta kamerovým systémem. Práce na „úpravě“ začaly v létě 2006 (na základě rozhodnutí DfT poskytnout dalších 60–65 milionů liber na projekt High Speed ​​1 ).

Stanice King's Cross Thameslink

Stanice King's Cross Thameslink byla uzavřena v roce 2007 a vlaky místo toho volaly na St Pancras International pomocí nových platforem nízké úrovně na severním konci této stanice. Vstup Pentonville Road na starou stanici King's Cross Thameslink zůstává otevřený, aby poskytoval pěší přístup ke stanici metra King's Cross St. Pancras od 7:00 do 20:00 od pondělí do pátku.

Stanice London Bridge

Stanice London Bridge prošla zásadní transformací, aby se ve špičce mohla ubytovat vlaky Thameslink a dosáhnout mnoha dalších výhod. Byly uzavřeny tři koncové nástupiště a průchozí trasa a byly vytvořeny tři nové průchozí platformy, aby všechny služby směřující na Cannon Street a Charing Cross mohly zastavit na London Bridge, jakož i doplňkové služby do stanic Thameslink severně od Temže. Pro zlepšení cirkulace byl vybudován nový nádražní prostor a rozšířilo se přilehlé autobusové nádraží. Do stávající západní arkády byla zabudována nová maloobchodní zařízení, která byla znovu otevřena a rozšířena o propojení stanice metra a Truhlářské ulice.

Jak je uvedeno v jízdním řádu ze dne 13. prosince 2008, kapacitní omezení znamenaly, že přes London Bridge nebyly žádné ranní vlaky Thameslink na ranní špičce mezi 07:24 a 09:09 a žádné jižní vlaky Thameslink ve večerních špičkách mezi 16:43 a 18:27. Během těchto časů, Brighton linka Thameslink vlaky jezdily přes Herne Hill místo. Práce byla částečně navržena tak, aby tuto situaci napravila a zlepšila tok nejen služeb Thameslink, ale také všech jihovýchodních dojíždějících služeb z Kentu do Charing Cross a Cannon Street.

Práce byly zahájeny v roce 2013 a byly dokončeny v roce 2018. Od 5. ledna 2015 do 20. května 2018 byly všechny vlaky Thameslink odkloněny přes Herne Hill a nezavolaly na London Bridge. Služby Thameslink zůstaly v provozu od London Bridge do Brightonu přes letiště Gatwick se 2 vlaky za hodinu.

Jiné stanice

Na řadě stanic severně od Temže byly provedeny práce na rozšíření nástupišť pro uložení 12vozových vlaků. Ty se liší od poměrně velkých prací, jako je například Luton, kde musely být instalovány nové mosty, a West Hampstead, kde byla postavena nová staniční lávka, až po relativně jednoduchá rozšíření nástupišť.

Další významná díla

Městský viadukt

Mezi London Bridge a okolím Stoney Street a Bedale Street byl na novém viaduktu jižně od stávajícího vybudován další pár kolejí. Rozšíření stávajícího viaduktu západně od Stoney Street bylo na sever, aby nedošlo k ovlivnění budovy Hop Exchange na jihu.

Nový, jižní pár kolejí využívají vlaky do az Charing Cross. Vlaky Thameslink mají vyhrazenou trasu do Blackfriars na severním páru kolejí, což je klíčové pro zajištění nominální frekvence 24 hodin za hodinu na hlavní trase.

Tato práce vyžadovala demolici 20 památkově chráněných budov a mnoha dalších budov v Borough Market, což je Borough High Street Conservation Area, a původní program Thameslink byl odmítnut při veřejném vyšetřování částečně z důvodu, že nebyla zahrnuta vhodná opatření, která by nahradila budovy, které mají být zbourány na trhu. Při druhém veřejném šetření byl přijat revidovaný návrh zahrnující nápravné práce na trhu. V lednu 2009 se podniky na cestě k novému viaduktu zavíraly nebo přemisťovaly v rámci přípravy na demoliční práce a první část nového viaduktu byla instalována o víkendu 10. října 2010. Tyto práce byly předloženy tak, aby odpovídaly ostatní, neželezniční, vývoj v oblasti Borough High Street; viadukt se začal používat až v lednu 2016 jako součást klíčových výstupů 2, když služby Charing Cross začaly procházet novými platformami na jižní straně stanice London Bridge High Level.

Potápění pod Bermondsey

Po dokončení viaduktu Borough Market na západ od London Bridge budou vlaky Thameslink využívat dvojici kolejí na severu a vlaky Charing Cross budou využívat nový pár kolejí na jihu. V současné době přijíždějí vlaky Thameslink na sever do London Bridge na jih od linek Kent. Budou provedeny stavební práce na východ od London Bridge, aby vlaky Thameslink z Brightonské hlavní linky mohly používat mimoúrovňové křižovatky, aby se vyhnuly překážkám vlaků z Kentu směřujících do Charing Cross.

Služby Charing Cross na linkách Kent budou odkloněny mírně na jih v blízkosti Trundleys Road na trasu bývalé odbočky k Bricklayers 'Arms . Poté se svažují podél Brighton Main Line severně od stanice South Bermondsey . Vlaky Thameslink v obou směrech přejedou přes linky Kent na novém mostě a splní stávající vyrovnání severně od Jarrow Road.

Práce byly zahájeny v průběhu roku 2013, práce na posílení mostů poblíž stanice London Bridge byly dokončeny v červnu 2013. První trať byla využívána pro služby od 27. prosince 2016, dvě nové linky pro provoz SouthEastern budou uvedeny do provozu po srpnových státních svátcích a celkovém programu Předpokládá se, že práce budou dokončeny v lednu 2018.

Tunely u kanálu

Canal tunely byly postaveny v letech 2004 až 2006 jako součást High Speed 1 přestavbu St Pancras stanice. Tunely, procházející pod kanálem Regents, spojují hlavní trať východního pobřeží poblíž Kings Cross s trasou Thameslink se službami z Cambridge a Peterborough, které začaly v únoru 2018. Po této trase bude ve špičce jezdit osm vlaků za hodinu.

Farringdon do Moorgate

Pobočka Farringdon to Moorgate byla v březnu 2009 na začátku projektu trvale uzavřena - rozšíření platformy ve Farringdonu zablokovalo přístup ke kolejím vedoucím do této pobočky. Cestující pro Barbican nebo Moorgate se nyní musí ve Farringdonu přestoupit a používat metro.

Dolů Tanners Hill

Aby se zlepšila kapacita na trati mezi London Bridge a Lewisham, byl vedle původní obousměrné jednokolejné trati mezi Tanners Hill Junction (poblíž nádraží St John's) a Lewisham Vale Junction vybudován nový úsek jedné koleje. Před položením nové koleje byl St John's Vale Road Bridge částečně zbourán a rekonstruován betonovým molem a také novým jižním rozpětím nad novou tratí; došlo také k rozšíření stávajícího nábřeží podél rozletu. Tato práce byla dokončena v dubnu 2013 a nová trať se používá pro některé služby do/z Charing Cross přes Lewisham.

Další infrastrukturní práce

Systém OLE (zařízení nadzemního vedení) byl rozšířen z Farringdonu na City Thameslink a byl uveden do provozu v prosinci 2009. V kombinaci s novým crossoverem v tunelu Snow Hill mezi oběma stanicemi to umožňuje obrátit vlaky na jih, pokud se nezmění z trakčního proudu střídavého trolejového vedení na třetí kolejnici DC . Crossover dříve umístěný ve stanici City Thameslink, který umožňoval vlakům ze vleček Smithfield vstoupit na nástupiště 2, byl odstraněn, protože byla přestavěna stanice Blackfriars.

To také umožňuje vlakům přejít z DC na střídavý proud na sever v City Thameslink - a pro přístup do Smithfield Sidings pro vlaky na sever, pokud by z jakéhokoli důvodu nebylo k dispozici střídavé napájení.

Mezi městem Thameslink a Blackfriars byla v Ludgate Cellars postavena velká elektrická rozvodna. Tato rozvodna o výkonu 20 MW je největší v síti třetí kolejnice 750 V DC.

Prozatímní jízdní řád

V roce 2011 byl vydán prozatímní jízdní řád pro služby Thameslink ve strategii využití londýnské a jihovýchodní trasy. Potvrdilo, že služby Sutton smyčky měly být omezeny na Blackfriars, ale toto rozhodnutí bylo následně zrušeno vládou. Nový navrhovaný jízdní řád byl vydán s oznámením Thameslink, vítěze franšízy Southern & Great Northern v květnu 2014. V rámci konzultací obdržel navrhovaný jízdní řád v září 2016 a červnu 2017 další vylepšení:

Regionální trasy
Ne.	Severní konec		Centrální Londýn	Jižní konec		Délka	Časy (jádro)
1	Bedford	polorychlý	přes London Bridge	Brighton	rychle	12-auto	Celý den
2
3	Bedford	polorychlý	přes London Bridge	Letiště Gatwick (přes Redhill)	polorychlý	12-auto	Celý den
4
5	Peterborough	polorychlý	přes London Bridge	Horsham (přes Redhill)	polorychlý	12-auto	Celý den
6
7	Cambridge	polorychlý	přes London Bridge	Brighton	rychle	12-auto	Celý den
8
9	Cambridge	zastavení	přes London Bridge	Ashford International (pouze špička) Maidstone East (mimo špičku)	polorychlý	8-auto	Celý den
10
11	Bedford	rychle	přes London Bridge	East Grinstead	zastavení	12-auto	Pouze vrchol
12
13	Bedford	rychle	přes London Bridge	Littlehampton (přes Hove)	rychle	12-auto	Pouze vrchol
14
Dojíždějící trasy
Ne.	Severní konec		Centrální Londýn	Jižní konec		Délka	Časy
15	Luton	všechny stanice	přes London Bridge	Rainham (přes Greenwich)	všechny stanice	8-auto	Celý den
16
17	St Albans City	všechny stanice	přes Elephant & Castle	Sutton (přes Mitcham Junction)	všechny stanice	8-auto	Celý den
18
19	St Albans City	všechny stanice	přes Elephant & Castle	Sutton (přes Wimbledon)	všechny stanice	8-auto	Celý den
20
21	Luton (pouze vrchol) Kentish Town (mimo špičku)	všechny stanice	přes Elephant & Castle	Orpington (přes Catford)	všechny stanice	8-auto	Celý den
22
23	Welwyn Garden City (pouze vrchol) London Blackfriars (mimo špičku)	zastavení	přes Elephant & Castle	Sevenoaks (přes Catford a Otford)	všechny stanice	8-auto	Celý den
24

Kolejová vozidla

V roce 2009 se flotila Thameslink skládala ze 74 tříd 319 s dvojitým napětím . Zatímco projekt Thameslink Rolling Stock Project (TRSP) bude poskytovat zbrusu novou flotilu, související časové lhůty byly takové, že byla požadována prozatímní řešení. Dne 4. dubna 2007 DfT schválil převod dvanácti tříd 319 na Thameslink z Southern , který nevyužíval jejich schopnosti dvojího napětí, takže First Capital Connect pak měl všech 86 jednotek třídy 319. Jakmile bylo zajištěno financování projektu, 23 Class 377/5s bylo dále pronajato od společnosti Southern, aby byly splněny kapacitní požadavky klíčového výstupu 0.

To bylo oznámeno First Capital Connect dne 4. listopadu 2011, že čtyři služby běžící v každém směru v síti Thameslink od 12. prosince 2011 bude 12-auto vlaky. Vlaky třídy 377/2 byly najaty z Southern, aby mohly fungovat delší vlaky, dokud nebude k dispozici dostatek nových kolejových vozidel.

Projekt Thameslink Rolling Stock (sám součást programu Thameslink) byl zahájen v roce 2008 s cílem pořídit zcela novou flotilu elektrických vlaků. Konsorcium vedené společností Siemens bylo jmenováno preferovaným uchazečem o zakázku na vlak dne 16. června 2011. Úložiště údržby nových vlaků byla vybudována v Hornsey a Three Bridges . Nové vlaky jsou označeny třídou 700 a první byl uveden do provozu v červnu 2016. Nová flotila vlaků umožnila přesun vlaků třídy 319 na Arriva Rail North mezi ostatní provozovatele, což jí umožnilo vyměnit více jednotek Diesel v souladu s program elektrifikace na severu Anglie.

Politický vývoj

Network Rail plánoval ukončit vlaky Sutton Loop Thameslink na stanici Blackfriars, než aby pokračovaly přes centrální Londýn jako v současnosti. To by zvýšilo kapacitu centrálního jádra, protože Sutton Loop pojal pouze kratší vlaky. To rozrušilo mnoho obyvatel v jižním Londýně a jejich místní politiky, kteří to považovali spíše za omezení služeb než za zlepšení. V reakci na tlak vláda nařídila Network Rail, aby rozhodnutí zrušila.

Poznámky

Reference

Dokumenty

• Network Rail (2004a) - „Environmentální prohlášení Thameslink 2000: Hlavní zpráva (vnitřní oblast)“. Network Rail, červen 2004
• Network Rail (2004b) - „Environmentální prohlášení Thameslink 2000: Příloha hlavní zprávy - shrnutí významných změn“ (PDF) . Network Rail. 14. června 2004. Archivováno z originálu (PDF) dne 25. září 2007 . Citováno 13. prosince 2006 .
• Network Rail (2005a) - „Thameslink 2000 Closures Statement of Reasons“ (PDF) . Network Rail. 4. listopadu 2005. Archivováno z originálu (PDF) dne 18. července 2006 . Citováno 29. srpna 2014 .
• Network Rail (2005b) - „Prohlášení Thameslink 2000 z případu z března 2005“ (PDF) . Network Rail. 1. března 2005. Archivováno z originálu (PDF) dne 25. září 2007 . Citováno 13. prosince 2006 .
• DfT (2006) - ministerstvo dopravy (18. října 2006). „Zpráva inspektora Thameslink 2000 za rok 2006“ . Archivovány od originálu dne 11. května 2009 . Citováno 29. srpna 2014 .

externí odkazy

• Web programu Thameslink
• Program Thameslink - Network Rail
• Thameslink Program (DfT) - projekty a infrastruktura
• Thameslink Rolling Stock Project (DfT) - projekty a infrastruktura
• Program Thameslink (DfT) - rozhodovací dopisy
• Thameslink Program (DfT) - zprávy inspektorů
• Thameslink 2000 Public Inquiry 2005 - Oficiální webové stránky pro druhé veřejné šetření
• „Program Thameslink“ . alwaystouchout.com .
• Informace a obrázky k programu Thameslink