Ryan Firebee - Ryan Firebee
| Firebee | |
|---|---|
|
|
| Ryan Model 124 / BQM-34A Firebee | |
| Role | Bezpilotní vzdušný prostředek / vzdušný cíl |
| Výrobce | Ryan Aeronautical |
| První let | 1951 |
| Úvod | 1952 |
| Primární uživatelé |
Letectvo Spojených států Námořnictvo Spojených států Armáda Spojených států Kanadské ozbrojené síly |
| Vyvinuto do | Ryan Model 147 |
Ryan Firebee je řada cílových robotů vyvinutých Ryan Letecké společnosti začíná v roce 1951. To byl jeden z prvního paprsku -propelled drones, a zůstává jedním z nejrozšířenějších cílových trubců které kdy byly vyrobeny.
Rozvoj
Ryan Firebee I.
Q-2 / KDA-1 Firebee
.jpg)
Firebee I byl výsledkem požadavku a kontraktu amerického letectva z roku 1948 s Ryanem na cíl dělostřelby s proudovým pohonem. První let prototypu XQ-2 Firebee se uskutečnil počátkem roku 1951. Dron byl vybaven plošnými letovými plochami a kruhovým přívodem přídě . Původní modely měly výrazné ocasní desky ve tvaru šipky. Firebee mohl být vypuštěn vzduchem ze speciálně upraveného odpalovacího letadla (k tomu byl poprvé použit Douglas A-26 Invader ), nebo vypuštěn na zem jediným posilovačem RATO .
Po úspěšném vyhodnocení byl cíl objednán do výroby pro USAF jako Q-2A , poháněný proudovým motorem Continental J69-T-19B s tahem 1060 liber (4,7 kN ). Letectvo poté získalo malý počet Q-2B se silnějším motorem pro výkon ve vysokých nadmořských výškách.
Americké námořnictvo koupil Firebee jako KDA-1 , která byla většinou podobné Q-2A, se liší hlavně ve své pohonné jednotky: a Fairchild J44-R-20B proudovými s 1,000 lb f (4,4 kN) tahu. Modely KDA-1 a Q-2A lze odlišit vyčnívajícím středovým dílem KDA-1 a širším, strmě zahloubeným vstupem. Americká armáda také získat verzi KDA-1 označenou XM21 které se lišily jen v drobných detailech.
Námořnictvo získalo několik vylepšených variant KDA-1, včetně XKDA-2 a XKDA-3, které nebyly postaveny v množství, a KDA-4 , která byla hlavní produkční verzí této série. Tyto varianty bylo obtížné odlišit od KDA-1, které se lišily hlavně v postupně vylepšených motorech J44 a dalších menších změnách.
Použití Royal Canadian Air Force
RCAF koupilo 30 KDA-4 Firebees, které byly letecky převezeny ze dvou speciálně přestavěných nosičů dronů Avro Lancaster Mk.10DC v letech 1956 až 1961. Ty byly použity k testování zbraňového systému pro Avro Canada CF-100 a Avro Canada CF-105 Arrow . Jeho zrušení ukončilo program dronů, protože už nebyl potřebný pro raketu Sparrow II, která by Arrow vyzbrojila.
Model 124 / BQM-34A
Na konci 50. let USAF zadalo Ryanovi kontrakt na podstatně vylepšený Firebee „druhé generace“ Model 124 , původně s označením Q-2C . První prototyp provedl svůj první let koncem roku 1958 a do výroby se dostal v roce 1960. V roce 1963 byl přeznačen na BQM-34A . Staré cíle první generace KDA-1 a KDA-4, které tehdy ještě letěly s námořnictvem, dostaly (poněkud matoucím způsobem) příslušné nové označení AQM-34B a AQM-34C .
BQM-34A se ukázal jako Firebee, jak je dnes známo, s větším drakem letadla, delšími křídly a zvláštním vstupem typu „brada“ pod špičatým nosem (na rozdíl od kruhového příjmu Firebees první generace). Byl poháněn proudovým motorem Continental J69-T-29A, kopií vylepšeného derivátu Turbomeca Gourdon Marbore, s tahem 1700 lb f (7,6 kN). Americké námořnictvo také přijalo BQM-34A, zatímco armáda získala pozemní verzi označenou MQM-34D s delšími křídly a těžším posilovačem JATO.
Funkce Firebee druhé generace spočívá v tom, že některé fotografie to zobrazují s trojúhelníkovými koncovými deskami na ocasní ploše , zatímco jiné nevykazují žádné koncové desky, ale mají ventrální ploutev pod ocasem a jiné nemají ani přední desky ani ventrální ploutev. Protože většina moderních fotografií Firebees ukazuje ventrální ploutev, mohlo to být způsobeno změnami výroby nebo pozdějšími úpravami (referenční zdroje jsou v tomto případě nejasné).
V roce 1960 zahájil USAF první program rozvoje technologie stealth snížením radarového průřezu dronu Q-2C. Toho bylo dosaženo pomocí speciálně navržených clon nad přívodem vzduchu, materiálu pohlcujícího záření na trupu a speciální barvy absorbující radar.
Během 1970 americká armáda aktualizováno některé ze svých MQM-34Ds pro použití jako cíle pro FIM-92 Stinger člověkem přenosných SAM , montáží tyto letouny s General Electric J85-GE-7 turbojet 10,9 kN (2500 lb f ) tah, který byly zachráněny ze starých návnad Křepelců ADM-20 . Upravené MQM-34Ds představovaly přepracovaný přední trup s kruhovým přívodem nosu, který jim dodával vzhled podobný vzhledu „nataženého“ cíle Q-2A první generace a dostal označení MQM-34D Mod II.
Mezitím americké námořnictvo vylepšilo avioniku ve svých BQM-34A, které byly poté označeny jako BQM-34S . Na začátku roku 1980 námořnictvo také začal namontovat tyto s uprated J69-T-41A motor 1.920 lb f (8,5 kN) tahu. Letectvo začalo aktualizovat své BQM-34A vylepšenou avionikou a také motorem J85-GE-7, který byl namontován bez větších změn v draku drone; vylepšené varianty USAF si ponechaly své stávající označení BQM-34A.
Výroba BQM-34A skončila v roce 1982, ale výrobní linka byla znovu otevřena v roce 1986, aby se vyrobilo více cílů BQM-34S. Letectvo a námořnictvo Firebees od té doby obdržely další vylepšení, nejvíce obnovené začátkem roku 1989 s vylepšeným motorem J85-GE-100 (také s tahem 2,450 lb f (10,9 kN)) a modernizovanou avionikou. Na konci 90. let byly některé Firebee vybaveny GPS navigačními přijímači.
Hlavní leteckou startovací platformou Firebee je řídicí letoun dronu Lockheed DC-130 , který může nést čtyři drony na stožárech pod křídly. Firebee je obvykle vytržen ze vzduchu záchranným letounem, který zametá padák dronu , což zjednodušuje zotavení a snižuje poškození cíle při dopadu na zem. Během prvních testovacích letů byl pro tento účel použit Fairchild C-119 , zatímco na operačních letech byla primární platformou pro zotavení Sikorsky SH-3 Sea King . Dron může plavat po delší dobu, pokud se ponoří do vody.
Cílový dron může být vybaven různými řídicími systémy, z nichž některé mu dodávají manévrovatelnost podobnou stíhačce . Je také vybaven systémy bodování a protiopatření, radarovými vylepšeními, která mu umožňují emulovat širokou škálu bojových letadel, a tepelnými světlicemi křídel, které způsobují, že střely hledající teplo míří spíše na špičky křídel než na výfuk motoru a šetří cíl. Může také táhnout terčové pouzdro nebo jiné typy tažených terčů.
Ryan Firebee II
Teledyne Ryan také vyvinul Model 166 Firebee II třetí generace s nadzvukovým výkonem, přičemž americké námořnictvo zadalo společnosti vývojovou smlouvu v roce 1965. Počáteční let byl v roce 1968. Ačkoli se jeho vnější vzhled podstatně lišil od původního Firebee, Firebee II používal stejný motor a řídicí systémy a matoucím způsobem si udržel označení BQM-34. Verze Navy byla BQM-34E , zatímco verze letectva byla BQM-34F .
Letectvo BQM-34F bylo o něco těžší, s dalším padákem pro záchranu ve vzduchu únosem vrtulníku. Námořnictvo BQM-34E bylo v polovině sedmdesátých let aktualizováno vylepšenou avionikou a modernizace byla přeznačena na BQM-34T .
Firebee II byla elegantní šipka letounu se zametaným ocasním letounem a zametanými křídly střední části těla. Byl poháněn proudovým motorem Teledyne CAE J69-T-6 s tahem 1 840 lb f (8,2 kN), s nasáváním na břicho před křídly a výfukem pod ocasními plochami. Vnitřní kapacita paliva byla malá, ale cíl mohl být vybaven konformní externí nádrží, která byla před spuštěním na nadzvukovou rychlost vypuštěna. Letové operace byly prováděny stejně jako u Firebee I, s vypuštěním z DC-130 . Bylo také zahájeno pozemní použití RATO pro použití jako cíl.
Ve všech 286 Firebee II bylo vyrobeno malé množství ve srovnání s počtem vyrobených Firebee. Firebee II je nyní mimo provoz, zatímco Firebee I pokračuje v provozu a je v provozu více než 50 let, což z něj činí jedno z nejdéle trvajících letadel ve vojenském inventáři USA.
Fire Fly a Lightning Bug
Úspěch cílového vozidla Firebee vedl k tomu, že byl Ryan požádán, aby vyvinul průzkumnou verzi, která se stala velmi úspěšnou sérií Fire Fly a Lightning Bug modelu 147 ; tito viděli rozsáhlou službu ve vietnamské válce .
Moderní využití
Terčový dron Firebee se osvědčil a zůstává v provozu s americkým námořnictvem a letectvem. Firebees také sloužily u kanadských ozbrojených sil a japonských sil sebeobrany , přičemž japonské Firebees postavila společnost Fuji Heavy Industries . Malý počet byl také dodán do programů NATO. Bylo vyrobeno více než 7 000 Firebees, z nichž 1280 je variant první generace.
Na konci 90. let Teledyne Ryan pomocí firemních fondů nakonfiguroval dva Firebee s kamerami a komunikační elektronikou tak, aby poskytovaly informace v reálném čase pro získávání cílů bojiště a hodnocení škod . Tyto dva UAV, pojmenované Argus, byly použity při cvičení USAF „Zelená vlajka“ k přenosu snímků v reálném čase z testovacího rozsahu v Nevadě do stanic na Floridě.
Pět BQM-34-53 Rozšířený sortiment Firebees byly také použity pro laiky plev chodeb během invaze do Iráku v roce 2003 . Drony byly modernizovány společností Northrop Grumman v programu rychlé odezvy na začátku téhož roku, přičemž byly vybaveny dávkovači plev a dalšími vylepšeními včetně programovatelných naváděcích systémů waypointů založených na GPS (které mohly nebo nebyly přidány programem upgradu). Tyto Firebees byly dodány do provozu v barvách uhlí a černé barvy. V té době zůstalo v inventáři americké armády pouze jedno odpalovací zařízení dronu DC-130, které kvůli závadě nebylo okamžitě funkční. První noc operace vystřelily dva Firebees; další tři byly vypuštěny vzduchem DC-130 druhou noc po operaci. Drony letěly, až jim došlo palivo a havarovaly. Irácká televize vysílala záběry z vraků a popisovala je jako pilotovaná letadla.
Poslední Firebee byl dodán v roce 2002, ale Northrop Grumman doufá v nové objednávky a společnost implementuje upgrady pro stávající stroje, jako jsou GPS programovatelné navigační systémy waypointů a satelitní spojení.
Specifikace (BQM-34A)
Data z Jane's All The World's Aircraft 1982–83
Obecná charakteristika
- Posádka: 0
- Délka: 21 ft 11 v (6,68 m)
- Rozpětí: 3,93 m
- Výška: 6 ft 8 v (2,04 m)
- Plocha křídla: 36,0 čtverečních stop (3,34 m 2 )
- Prázdná hmotnost: 1 500 lb (680 kg)
- Celková hmotnost: 2 060 lb (934 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 2500 lb (1134 kg)
- Pohonná jednotka: 1 × proudový motor Continental J69 -T-29A , tah 17,6 lbf (7,6 kN)
Výkon
- Maximální rychlost: 1110 km / h, 600 kn při 6 500 ft (2 000 m)
- Cruise speed: 630 mph (1010 km / h, 550 kn) at 50,000 ft (15,000 m)
- Pádová rychlost: 187 km / h, 101 Kč
- Nikdy nepřekračujte rychlost : 1176 km / h, 635 kn při 15 000 m
- Rozsah: 1281 km, 692 NMI
- Výdrž: 75 min 30 s
- Servisní strop: 60 000 stop (18 000 m) +
- Rychlost stoupání: 16 000 ft / min (81 m / s)
Reference
Citace
Zdroje
- Letadlo Leversedge, TFJ Canada Aviation and Space Museum Ryan KDA-4 Firebee dron RCAF Serial KD-4788 (PDF) . Ottawa, Ontario: Canada Aviation and Space Museum.
- Taylor, John WR , ed. (1982). Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . London, England: Jane's Yearbooks. ISBN 0-7106-0748-2 .
- Tento článek obsahuje materiál, který původně pocházel z webového článku Bezpilotní letadla od Grega Goebela, který existuje ve veřejné doméně.
