Žebřík - Ladder track
Žebříková trať je typ železniční trati, ve které je trať položena na podélné podpěry s příčnými spojkami, které drží obě kolejnice ve správné rozchodu . Moderní žebříkovou dráhu lze považovat za vývoj hrázděné silnice , která podporovala kolejnice na podélných dřevěných pražcích . Synonyma zahrnují podélnou stopu paprsku .
Historie a přehled
Žebříková kolej se také historicky používá na mostech bez štěrku a v situacích vyžadujících dobrý odvod nebo snadnou údržbu, jako jsou stanice.
Popsal jako trať s podélnými nosníky s příčnými vzpěrami, žebřík trať typ byl obyčejný na počátku britských železnic (c. 1830 / 40s), včetně Birmingham a Gloucester železnice , Dublin a Kingstown železnice , Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr železnice , Great Western Železnice (viz Baulk Road ), Ulster železnice , Newcastle a North Shields železnice , Slamannan železnice (část), Hull a Selby železnice (dvě třetiny), Manchester a Bolton železnice (včetně lontudinal kamenné pražce), a Londýn a Greenwich železnice (částečně). Na trupu Hull a Selby to bylo částečně použito, protože bylo zjištěno, že zajišťuje hladký chod a nízké opotřebení kol. Kontakt mezi kolejnicí a pražcem však způsoboval hydraulické čerpání za mokra, což vedlo k velmi rychlému znečištění kolejových vozidel. Bylo také zjištěno, že podélná rozchod způsobuje problém s prokluzem kol ve svazích a je z hlediska trakce znatelně horší než příčná podvalová rozchod. Po roce 1860 nezůstala na trati žádná podélně položená trať.
Výzkum podélných pražců probíhal v polovině 20. století v Japonsku, Rusku a Francii. Na konci 20. století vzrostl zájem o žebříkové koleje kvůli jeho potenciálu pro nižší náklady a nižší údržbu železnic, jakož i zvýšeným výhodám stability oproti trati s podvalem.
Obecně platí, že žebříková kolejnice produkuje nižší tlaky na vozovce: maximální tlak i amplituda tlakových pulzů jsou menší než příčná pražcová kolej, což může snížit náklady na údržbu v systémech se štěrkem. Další výhodou štěrkové koleje je zvýšená odolnost proti vymytí štěrku a dalším formám degradace štěrku díky další podélné podpoře a tuhosti v žebříkové koleji; stejná konstrukční tuhost také zvyšuje odolnost proti vzpěru.
Varianty designu
Trubková modulární dráha
Tubular Modular Track (nebo TMT) je typ bezřadové žebříkové dráhy vyráběné společností Tubular Track (Pty.) Ltd. z Jižní Afriky, která byla poprvé představena v roce 1989. a vynalezl ji Peter Küsel.
Dráha se skládá z ocelové kolejnice spočívající na betonových podpěrách pomocí pogumovaných korkových absorpčních podložek s pozinkovanými ocelovými spojovacími nosníky, které se spíše než do jiných betonových žebříkových pásů obepínají kolem betonových prvků. Trať je modulární a prefabrikovaná, místo aby byla odlévána na místě. Vyrábí se také modulární výhybky. Výhodou modulární povahy a kontrolované výroby úseků trati je rychlá instalace a dobrá kontrola kvality. Bezpředřadníková a modulární povaha trati je výhodná jak pro mokré, tak pro pouštní podmínky, kde je degradace štěrku problematická, stejně jako v dolech, kde je zjednodušena přeprava komponent tratě. Jelikož je kolejnice trvale podepřena, napětí v kolejišti je menší; byla navržena verze o hmotnosti 34 tun na nápravu a ve srovnání s podvalem lze použít lehčí kolejnice, čímž se navíc snižují náklady na údržbu štěrku.
Trať byla používána hlavně v jižní Africe, včetně úseku linky Gautrain v Jižní Africe. Systém byl také použit v Saúdské Arábii.
Žebříkové dráhy RTRI Japan
Železniční technický výzkumný ústav v Japonsku vyvinul dva typy žebříkových tratí; balastní a plovoucí nezatížený typ.
Oba typy využívají „kombinovanou kolejnici“ z ocelových kolejnic, z nichž každá je připevněna pomocí konvenčního moderního železničního spojovacího prvku k podélným předpjatým betonovým podpěrám (dlouhým 6,25 m), které jsou udržovány v rozchodu silnostěnnými trubkovými ocelovými příčníky zapuštěnými do betonu. Byly navrženy formuláře pro zatížení nápravy 40 tun.
Zátěžová dráha vykazuje sníženou údržbu (podbíjení) ve srovnání s běžnou příčnou pražcovou dráhou, podélné dotvarování je větší než u běžné dráhy; z tohoto důvodu jsou do konstrukce zahrnuty příčné „anti creepové“ panely.
Nezatížená kolej je podepřena pružinami absorbujícími vibrace (nebo elastomerovými podložkami) na betonovém silničním dně; kombinovaná konstrukce vykazuje snížené vertikální vibrace kolejového lože ve srovnání s konvenční kolejí. Tato vlastnost poskytuje sníženou hladinu hluku, když je kolej využívána v ocelovém nosníku.
Jiné typy
Specialized Track Systems (Pty.) Ltd. licencuje své technologie pro žebříkové dráhy dodavatelům; kolejový systém je bez předřadníku s ocelovými bočními vzpěrami v betonovém spodku, podpora koleje je pomocí konvenčních kolejnicových upevňovacích systémů rozmístěných v pravidelných intervalech. Návrh může také zahrnovat potrubí uvnitř nosníků (pro kabeláž) a lze jej převést na deskovou kolej pomocí lití betonu in-situ. Hlavním trhem společnosti jsou těžební aplikace.
Viz také
Reference
externí odkazy
- „ラ ダ ー 軌道 Ladder Track System“ , www.rtri.or.jp (v japonštině), Railway Technical Research Institute (Japonsko), archivovány od originálu dne 22. října 2003 „Schémata struktury japonské žebříkové koleje s vyobrazením vnitřní ocelové výztuže a příloh spojovacích prvků
