Forti - Forti

Forti
Celé jméno	Parmalat Forti Ford ( 1995 ); Forti Grand Prix ( 1996 )
Základna	Alessandria , Itálie
Zakladatel (é)	Guido Forti ; Paolo Guerci
Známý personál	Giacomo Caliri; Daniele Coronna ; Riccardo de Marco ; Cesare Fiorio; Hans Fouche ; Carlo Gancia; Chris Radage ; Sergio Rinland ; George Ryton ; Giorgio Stirano
Známí řidiči	Luca Badoer Pedro Diniz Andrea Montermini Roberto Moreno; ; ;
Kariéra mistrovství světa formule jedna
První vstup	Grand Prix Brazílie 1995
Závody vstoupily	27 ; (44 startů z 54 záznamů)
Konstruktérů ; mistrovství	0
Řidičské ; mistrovství	0
Závodní vítězství	0 ; (Nejlepší: 7., 1995 Grand Prix Austrálie )
Pódia	0
Body	0
Pole position	0 ; (Nejlepší: 19., 1996 Grand Prix Brazílie )
Nejrychlejší kola	0 ; (nejlepší: 10. cena Velké ceny Monaka 1996 )
Konečný vstup	Grand Prix Velké Británie 1996

Forti Corse , běžně známý jako Forti , byl italský motoristický tým známý hlavně pro své krátké a neúspěšné působení ve formuli 1 v polovině 90. let. Byla založena na konci 70. let a po dvě desetiletí soutěžila v nižších formátech. Úspěchy týmu během tohoto období zahrnovaly čtyři mistrovství jezdců v italské formuli tři během 80. let a vítězství v závodech v mezinárodním šampionátu Formule 3000 , ve kterém soutěžil od roku 1987 do roku 1994 . Od roku 1992 si spoluzakladatel týmu Guido Forti vytvořil vztah s bohatým brazilským podnikatelem Abílio dos Santos Dinizem, který dal Dinizovu závodnímu synovi Pedrovi , stálému místu v týmu a vybavení dostatečně vysoký rozpočet, aby bylo možné uvažovat o vstupu do Formule 1.

Forti dílků Formule jako konstruktoru a účastník v roce 1995 , ale jeho první auto-the Forti FG01 -proved být nekompetitivní a tým zahazuje k bodu . Navzdory tomuto neúspěchu se Forti zavázal k tříleté dohodě s Dinizem, která byla přerušena, když se Pedro před sezónou 1996 přestěhoval do týmu Ligier , přičemž většinu sponzorských peněz týmu vzal s sebou. Forti přesto pokračoval v závodě ve sportu a vyrobil vylepšený podvozek FG03 , než podlehl finančním problémům v polovině sezóny po nakonec bezvýsledné dohodě se záhadnou entitou známou jako Shannon Racing . Tým soutěžil celkem na 27 Grand Prix, nezískal žádné body a je považován za jeden z posledních skutečně soukromých týmů, které závodily v době, kdy mnoho velkých výrobců automobilů zvyšovalo své zapojení do tohoto sportu.

Vznik a raná léta

Forti založili italští podnikatelé Guido Forti , bývalý řidič, a Paolo Guerci , inženýr, na konci 70. let a sídlil v Alessandrii v severní Itálii. Byla zaregistrována jako společnost Società a Responsabilità Limitata nebo společnost s ručením omezeným . Zpočátku se jezdilo v nižších kategoriích motoristických závodů, jako je Formula Ford a Formula Three , a to jak na italské, tak na evropské úrovni. Tým byl dobře vybaven a brzy se stal pravidelným vítězem. Jezdci Forti Franco Forini , Enrico Bertaggia , Emanuele Naspetti a Gianni Morbidelli (kteří by všichni pokračovali v jízdě ve formuli 1 ) vyhráli italské tituly Formule 3 v letech 1985, 1987, 1988 a 1989. Kromě toho Bertaggia vyhrál prestižní Grand Prix F3 Macau a Monaco Grand Prix F3 v roce 1988 a Morbidelli zvítězil v evropském poháru FIA Formule 3 v roce 1989. Teo Fabi a Oscar Larrauri také závodili za tým v jeho raných létech, bývalý vyhrál italský šampionát FFord 2000 v roce 1977 a druhý závodil v dálce do Jižní Ameriky v argentinském šampionátu Formule tři . Forti pokračoval v závodech Formule 3 až do konce roku 1992, kdy opustil formule, aby se mohl soustředit pouze na mezinárodní Formule 3000 .

Formule 3000

Hideki Noda jedoucí za tým Forti International Formula 3000 během sezóny 1994 .

V roce 1987 Forti přešel na mezinárodní formuli 3000 s menším okamžitým úspěchem, než jaký zažil ve formuli tři. Hlavním důvodem byl podvozek, s nímž se tým rozhodl konkurovat. Namísto použití zákazníků Lolas , Marches nebo Ralts , které všechny vyráběly zavedené společnosti, které měly mnohaleté zkušenosti s navrhováním a výrobou těchto automobilů, Forti uvízl se svým italským dodavatelem podvozků Formule 3 Gianem Paolo Dallarou , který právě navrhl jeho společnost první stroj F3000. Forti byl prvním týmem, který použil tento stroj, který dostal přezdívku Dallara 3087 (podvozek, který se později objevil ve formuli 1 pro tým BMS Scuderia Italia , protože vůz tohoto týmu nebyl připraven na první závod roku 1988 sezóna ). Tato kombinace nezkušeného týmu a nevyzkoušeného vozu nezískala v prvním ročníku F3000 žádné body ani se nezúčastnil každého závodu podle plánu. Forti využil rok 1988 k získání cenných zkušeností s F3000, což pomohlo týmu k lepším výkonům v následujících sezónách, stejně jako změna konkurenceschopnějšího podvozku Lola a poté Reynard .

Po celé sezóně v roce 1988 a prvních mistrovských bodech týmu, s laskavým svolením Claudia Langese v roce 1989 , vyšlo najevo, že Forti se zlepšoval jako konkurenční síla. V roce 1990 , Gianni Morbidelli zaznamenal Forti své první vítězství v F3000 závodě, a ačkoli žádná Forti řidič získal mistrovský titul v této kategorii tým etabloval jako častý závodník, vstřelil devět výher a pět prvních pozic v mezinárodní F3000. Od roku 1993 se Forti soustředil pouze na F3000 a řídil jezdce jako Naspetti, Fabrizio Giovanardi , Andrea Montermini a Hideki Noda . Rok 1991 byl Fortiho nejúspěšnější sezónou ve F3000. Naspetti skončil třetí v šampionátu jezdců, deset bodů za mistrem Christianem Fittipaldi . Ačkoli forma týmu klesla v následujících letech, do roku 1994 byl Forti nejzkušenějším týmem šampionátu a jako řidiče zaměstnával Nodu a Pedra Dinize .

Formule jedna

Příprava

Jak se jeho tým stal úspěšnějším, začal Guido Forti uvažovat o postupu vzhůru do Formule 1. Existovalo však několik odrazujících nedávných příkladů týmů, například Coloni a Onyx , které absolvovaly F3000 ve Formuli 1 a pro nedostatek financí víceméně okamžitě selhaly. Naopak Eddie Jordan ukázal, že tento krok lze úspěšně provést, působivým výkonem v roce 1991 se svým týmem Jordan , který skončil pátý v mistrovství konstruktérů s celkovým počtem sedmi bodů. Forti považoval pevnou finanční základnu za nejdůležitější faktor úspěchu. V roce 1991 proto začal pracovat na svém projektu Formula One. Na konci roku 1992 podepsal smlouvu s bohatým brazilským jezdcem Pedrem Dinizem , jehož osobní bohatství a sponzorské vztahy se ukázaly jako neocenitelné při zvyšování rozpočtu týmu. Dinizův otec Abílio dos Santos byl majitelem velké brazilské distribuční společnosti Companhia Brasileira de Distribuição a řetězce supermarketů Pão de Açúcar . Tím, že nabídla společnostem preferenční umístění produktu na brazilském trhu, se rodině Dinizů podařilo získat osobní sponzorské dohody se značkami jako Arisco , Duracell , Gillette , Kaiser , Marlboro , Parmalat a Sadia , kromě podpory od Unibanco , k financování společnosti Pedro kariéra. V roce 1993 se Forti prostřednictvím Abília dos Santose setkal s italsko-brazilským podnikatelem Carlem Ganciom . Gancia se stal spolumajitelem týmu, koupil akcie společnosti Guerci a začal pracovat na týmu Formule 1 projektu. Nakonec se mu podařilo zajistit slušný rozpočet pro Formuli 1 do konce roku 1994 , který byl „fakticky upsán rodinou Dinizů“. Najal také několik zkušených pracovníků, včetně designéra Sergia Rinlanda a bývalého manažera týmu Ferrari Cesare Fioria . Řidič ve výslužbě René Arnoux byl dále zaměstnán jako konzultant a trenér řidiče Diniz. Guerci zůstal s Forti jako jedním z jejích závodních inženýrů.

Toto zajištění finanční pomoci a náboru zaměstnanců znamenalo, že byla zajištěna schopnost Forti účastnit se Formule 1 pro rok 1995 . Financovaný společnostmi přinesli podle Abílio Diniz, tým byl zaručený finanční stability v krátkodobém horizontu, s uváděným prvním rozpočtovém roce kolem $ 17 milionů korun. Navíc to byl pouze první rok plánované tříleté smlouvy s Dinizem a jeho podporovateli.

Auto Forti FG01

Nejtěžším úkolem týmu bylo poprvé navrhnout a postavit vlastní auto, místo toho, aby si je kupovalo od generálního dodavatele, jako je Dallara nebo Lola , jak to vyžadovaly technické předpisy formule 1. První pokus Guida Fortiho o podvozek F1, Forti FG01 , vyústil ve zastaralý, nadváhou a velmi pomalý stroj a byl popsán jako nic víc než „revidované auto F3000“ a, drsněji, „strašlivá hromada haraburdí“ .

Roberto Moreno řídil FG01 na Velké ceně Velké Británie v roce 1995 . Ve 48. kole odešel, když poklesl hydraulický tlak vozu.

„Prostě to nebylo efektivní a museli jsme to restartovat. Z první verze do poslední jsme sundali více než 60 kg a ve Silverstone [pro Velkou cenu Britů 1995] jsme byli na minimálním hmotnostním limitu. V průběhu roku také jsme museli znovu homologovat příď a postranní lusky, vyvinout poloautomatickou převodovku, která stála asi půl sekundy na kolo, a přepracovat monokok, ne z hlediska tvaru, ale z hlediska rozložení kůže. “

–Giorgio Stirano k problémům s FG01.

FG01 měl mnoho vlivů. Konzultant designu Rinland předtím pracoval na podvozcích Brabham BT60 v roce 1991 a Fondmetal GR02 v roce 1992 , druhý pod záštitou jeho vlastní společnosti Astauto, než se přestěhoval do Spojených států, aby pracoval na projektu Champ Car . Na konci roku 1994 koupil Forti zbývající aktiva nyní zaniklého týmu Fondmetal , včetně zbývajícího podvozku GR02, a požádal Rinland o pomoc při vývoji zakázkového podvozku Forti na základě plánovaného podvozku Fondmetal pro sezónu 1993 . Rinland tak poskytl velký podíl na podvozku FG01 a pomohl zkušeným italským inženýrům Giorgio Stirano a Giacomo Caliri při navrhování a výrobě vozu. Aerodynamiku vozu dokončil bývalý zaměstnanec společnosti Brabham, Fondmetal a Astauto Hans Fouche pomocí aerodynamických tunelů v Jižní Africe a kompozitní práce provedla společnost Belco Avia. Říkalo se však, že FG01 byl jen něco víc než přepracování GR02.

FG01 tedy moc nesliboval z hlediska výkonu. Bylo to úhlové a objemné a špatný aerodynamický výkon negativně ovlivňoval přilnavost a ovladatelnost; měl baculatý nos, zpočátku žádný airbox a měl nadváhu a nedostatečný pohon pomocí malého zákaznického motoru Ford- Cosworth ED V8, který byl z velké části financován společností Ford do Brasil , který vyvinul odhadem o 100 koní méně než nejvýkonnější motor v oboru , Renault V10 dodával týmům Benetton a Williams . Bylo to také jediné auto s manuální převodovkou v sezóně F1 1995. Vůz byl livrejován ve výrazném žluto-modrém barevném schématu doplněném fluorescenčně zelenými ráfky kol, což ilustruje brazilský vliv týmu v jeho prvním ročníku. Přesný odstín každé barvy byl zvolen jako pocta Ayrtonu Sennovi , který byl zabit na Grand Prix San Marina v roce 1994 ; vozy byly livrejovány ve stejných odstínech, jaké byly použity na brazilském designu přilby.

Sezóna 1995

Řidičem Forti pro sezónu 1995 byl nováček Pedro Diniz, který závodil pro Forti v F3000, ale bez velkého úspěchu. Bylo mu však zaručeno místo, protože jeho rodina a sponzoři platili značnou část rozpočtu týmu. Druhý jezdec byl později potvrzen jako jeho zkušenější krajan Roberto Moreno , který naposledy závodil v F1 v roce 1992, kdy měl katastrofální rok za neslavným týmem Andrea Moda . Jeho sedadlo však bylo zpočátku zaručeno pouze na základě jednotlivých závodů, protože byl brán v úvahu i portugalský jezdec Pedro Lamy , kromě bývalých jezdců týmu F3000 Emanuele Naspetti a Andrea Montermini . Spekulovalo se, že kdokoli by se připojil k týmu, měl by být smluvně vázán na dvojku s Dinizem a že jeho otec trval na sestavě všech brazilských jezdců. Mluvčí Forti skutečně potvrdil, že hlavním důvodem jeho výběru byla kromě jeho zkušeností i Morenoova národnost. Tým se později pokusil vstoupit do svého bývalého jezdce F3000 Hideki Noda pro Velkou cenu Pacifiku 1995 , ale byl odmítnut Super licence FIA .

Na rozdíl od některých stávajících týmů byl Forti schopen před začátkem sezóny důkladně otestovat svůj podvozek. Ukázalo se však, že Diniz v březnu zaostával za tempem předních běžců ve skupinovém testování na okruhu v Estorilu asi sedm sekund na kolo , což naznačuje, že tým bude pravděpodobně utápět v zadní části pole. Diniz skončil v brazilské GP úvodní sezóny na 10. místě , ale byl o sedm kol nižší než vítěz Michael Schumacher . V Argentině se tato situace zhoršila, protože oba jezdci skončili, ale na konci závodu byli oba devět kol na vítězi Damon Hill (s Dinizem vpřed) a ani jeden nebyl klasifikován, protože nedokončili 90% vzdálenost závodu. Podobná nejrychlejší kola závodníků během závodu byla o deset sekund pomalejší než nejrychlejší závodní kolo Schumachera a téměř o pět sekund pomalejší než nejrychlejší kolo dalšího nejpomalejšího běžce ( Domenico Schiattarella v Simteku ). Imola byla na tom podobně špatně, protože oba jezdci dojeli sedm kol dolů (s Dinizem opět vpřed) a opět nedosáhli 90% hranici pro klasifikaci. Forti už byl terčem vtipů z paddocku a byl mnohem pomalejší než ostatní (a finančně chudší) záložníci: Pacific , Simtek a Minardi . Rozpočet však umožnil vylepšení automobilu. Během sezóny byla jeho hmotnost snížena o významných 60 kilogramů (přibližně 10 procent z minimálního hmotnostního limitu F1 595 kg) a poloautomatická převodovka, airbox a přepracování předního křídla, boční blatníky a monokok byl představen. V průběhu sezóny se také počet zaměstnanců zdvojnásobil. To vedlo k postupnému zlepšování tempa po celý rok a již nebyly žádné neklasifikované povrchové úpravy.

Mezi Grand Prix Brazílie a Argentiny se Rinland vrátil do Evropy na plný úvazek, aby převzal oficiální místo technického ředitele týmu. Jeho dlouhodobým úkolem bylo založit anglickou konstrukční kancelář pro tým, ale jeho počátečním úkolem bylo zlepšit konkurenceschopnost modelu FG01 prostřednictvím řady technických upgradů. Nicméně, Rinland následně opustil tým po několika týdnech, poté, co vypadl s vedením týmu kvůli nedostatku konkurenceschopnosti vozu.

Pedro Diniz řídil FG01 na britské GP v roce 1995. Ve 13. kole odešel se zlomenou převodovkou.

Konečný rekord Forti byl ve skutečnosti dobrý pro nováčky na 50 procent (bez klasifikace), což pomohlo Dinizovi vybudovat si reputaci stálého a spolehlivého řidiče. Forti byli poté povýšeni, když Simtek složil po GP v Monaku a nedostatek financí a rozvoje Pacifiku umožnil Forti, aby jim začal odpovídat od poloviny sezóny. Na německé GP oba Fortis poprvé překonali oba Pacifiky , k čemuž došlo během dvou dalších příležitostí v průběhu roku 1995. Ke zlepšení Forti pomohlo také to, že Pacifik převzal dva řidiče s pomalejšími platy , Giovanni Lavaggi a Jean-Denis Délétraz , aby zajistili že tým dokončil sezónu. V posledním závodě sezóny, v Adelaide , Forti Zdálo se, že došlo k vytvoření pevného základu pro 1996 období, zdůraznil by Moreno kvalifikuje do 107% z pole position poprvé - rozhodující výsledek, protože tento procentní podíl pólu času by bylo použito k určení nekvalifikovaných v roce 1996 - a Diniz zaznamenal nejlepší výsledek týmu v F1 se spolehlivým náskokem na sedmé místo před Gachotem v Pacifiku. Toto byla pouze jedna pozice za umístěními v bodování. Navzdory tomu, že nezískal žádné body, Forti skončil de facto jedenáctý v šampionátu konstruktérů , před Pacific a Simtek díky lepším výsledkům mimo body.

Vittorio Zoboli soutěžící na autosalonu v Bologni v roce 1995 .

Po skončení šampionátu se Forti zúčastnil autosalonu v Bologni v roce 1995 , kde proti sobě nastoupily tři vozy FG01 - poháněné Monterminim, Lavaggim a Vittoriem Zobolim a v hale Formule 1 Indoor Trophy podlehly třem Minardisům .

Přes pokrok, kterého Forti dosáhl v průběhu sezóny, byl rok 1995 stále považován za neúspěch. Tým utratil více peněz než jeho bezprostřední soupeři za návrh, stavbu a vývoj zásadně neúčinného automobilu. Diniz a jeho sponzoři byli popsáni jako „vyhazující své peníze“ a brazilská reputace vážného pilota F1 byla poškozena, protože mu trvalo několik let, než dokázal, že kvůli svému financování nebyl jen ve sportu. Kromě toho byla Morenova účast ve Forti naříkána mnoha pozorovateli, kteří měli pocit, že zkušený řidič si nezaslouží ostudu takového nekonkurenceschopného vozu. Jedinými pozitivy byly rozumné výsledky spolehlivosti a skutečnost, že rodina Dinizů byla smluvně financována týmem na další dva roky.

Sezóna 1996

Graf ukazující kvalifikační výkony týmu Forti jako procento času pole position během jeho zapojení do Formule 1. Pravidlo 107% zavedené pro rok 1996 bylo faktorem přispívajícím k neúspěchu týmu v polovině sezóny.

Rok 1996 vypadal pro Forti s pevnou základnou, na které lze stavět, a zdravým rozpočtem . Tým na konci roku 1995 vyjednal nejsilnější a nejdražší motory Cosworth V8, které by nahradily zastaralé a poddimenzované modely ED, a jeho finanční bezpečnost byla prokázána zvěsti během sezóny 1995, že konkurenceschopnější, ale méně dobře financovaný tým Minardi uvažoval o fúze s Forti jako prostředek k udržení vlastní přítomnosti ve sportu. Tyto aspirace však byly zasaženy ničivou ranou, když Pedro Diniz podepsal smlouvu s konkurenceschopnějším týmem Ligier , přičemž uvolněné místo Martina Brundleho se přesunulo do Jordánska . Sponzoři Forti přivedení rodinou Diniz, včetně Parmalatu a Marlbora, všichni odešli; rozpočet byl výrazně narušen. Nějakou dobu se zdálo, že tým nebude v roce 1996 vůbec soutěžit a jeho přežití bylo neustále zpochybňováno. Nový vůz byl zpožděn a tým byl nucen na začátku sezóny použít vylepšený vůz FG01B s jediným mírně konkurenceschopnějším motorem Ford Zetec-R V8 (místo jednotky „JS“, o které vyjednával), a spoléhat se na dočasné sponzory. Přesto Forti zůstal ve sportu pro sezónu 1996. Moreno nebyl zadržen; tým podepsal minardské a tichomořské uprchlíky Luca Badoera a Monterminiho, aby zaujali dvě prázdná sedadla (ačkoli se uvažovalo i o Hideki Nodovi ), přičemž oba řidiči přinášeli malou osobní podporu. Francouz Franck Lagorce byl také podepsán jako testovací jezdec. Pacific mimo sezónu složil a bylo jasné, že Forti bude v pomalém FG01B za zbytkem pole. Badoerovi a Monterminimu se nepodařilo snížit nových 107 procent v kvalifikaci na VC Austrálie, a tak závod nezačali, ale oběma se pak podařilo kvalifikovat na VC konané v Brazílii a Argentině , když si připsaly 10. a 11. místo - místo mezi nimi v závodech. Badoer však v Argentině přitahoval pozornost z jiného důvodu. Když se ho Diniz pokusil překonat, oba se srazili a Badoerovo auto se převrátilo; italské unikající zranění. Oba vozy se poté nepodařilo kvalifikovat na Nürburgringu .

Andrea Montermini, který řídil FG01B ve svém posledním závodě, Grand Prix San Marina v roce 1996 .

Forti vyrobil nový podvozek FG03 pro příští závod sezóny v Imole . Byl navržen stejným personálem jako v předchozím roce, další práce provedl George Ryton poté, co se tým přesunul do týmu z Ferrari a v polovině sezóny nastoupil na pozici technického ředitele. Oba řidiči to považovali za významné zlepšení oproti starému vozu se zvýšeným aerodynamickým přítlakem a směrovou citlivostí, ale k dispozici byl pouze jeden FG03 a Montermini se ve starém voze nekvalifikoval. Badoer se však kvalifikoval jako poslední, ale pohodlně v mezích 107 procent a pouze 0,7 s za Ricardem Rossetem v Footwork . Badoer skončil desátý a poslední, ale v novém voze utrpěl problémy se spolehlivostí a byl o dvě kola za Minardi Pedra Lamyho . Oba jezdci se kvalifikovali v Monaku , ale Montermini havaroval na mokré rozcvičce a nezačal závod, zatímco Badoer bojoval v kluzkých podmínkách a vyřadil Jacquese Villeneuvea , když byl lapován Williamsem . Dostal pokutu 5 000 $ a dostal pozastavený zákaz dvou závodů.

Vypořádejte se s Shannon Racing

Nový livrej signalizoval velkou sponzorskou dohodu se Shannonem , ale neudělal nic, aby zachránil tým před jeho kolapsem v polovině sezóny. To je Luca Badoer, který řídil FG03 na Velké ceně Kanady 1996 .

Ilustrace livreje „Shannon“ modelu FG03.

Po monacké GP se začalo říkat, že Forti bez určité formy převzetí sezóny nepřežije. V období před příštím závodem, španělským GP , šéf Belco Avia Arron Colombo oznámil, že bylo dosaženo dohody mezi Guidem Fortim a subjektem známým jako Shannon Racing, který by měl koupit 51 procent akcií týmu. Dohoda byla uzavřena později v měsíci, 30. června. Shannon Racing a její mateřská společnost FinFirst byly irskými registrovanými sekcemi milánské finanční skupiny a již založily týmy na různých šampionátech Formule 3 a na Mezinárodní formuli 3000 v roce 1996. Skupina chtěla přejít do Formule 1 a Forti poskytl příležitost, aby se tak stalo. Věřilo se, že Colombo organizoval dohodu, která měla pokračovat po celý rok 1996 s opcí na rok 1997 , protože Belco Avia dlužil peníze Forti. V rámci změny vedení Cesare Fiorio opustil tým, aby se připojil k Ligierovi, a byl nahrazen Daniele Coronnou, zatímco designér George Ryton nastoupil z Ferrari .

Pro španělskou GP se proto auta objevila v novém zelenobílém odstínu, což zjevně potvrzuje akvizici 51 procent společnosti Forti společností Shannon Racing. Tato finanční podpora se zdála zajistit přežití týmu. Se zmatkem mimo trať se oba jezdci opět nepodařilo kvalifikovat. Na Grand Prix Kanady a Francie se oba Fortis dostali na startovní rošt, Badoer dokonce předběhl Rosset v Montréalu . Forti však ztratil dobrý rekord spolehlivosti z roku 1995, protože tyto starty vyústily pouze ve čtyři důchody. Do této doby byly finanční problémy Forti, způsobené konfliktem vlastnictví týmů mezi Guido Forti a Shannon Racing, stále naléhavější. Oba vozy odstoupily s „problémy s motorem“ na francouzské GP, ačkoli se široce říkalo, že to bylo způsobeno tím, že týmu dojel počet kilometrů motoru, protože se zadlužil u dodavatelů motorů Cosworth .

Úpadek a výběr

Guido Forti tvrdil, že mu Shannon Racing nevyplatil žádné peníze ve stanovené šestidenní lhůtě po uzavření dohody, a vyvrátil tvrzení, že nyní vlastní 51 procent jeho týmu. Jelikož týmu došly peníze, bylo pochybné, zda se objeví na britské GP . Nakonec se zúčastnil Forti, jen aby vozy v praxi absolvovaly pouhou hrst kol, a tak nezvládly dostatečně rychlý čas na kvalifikaci. Důvodem bylo to, že se stále více zadlužoval vůči Cosworthovi a docházely mu kilometry najetých motorů pro jeho vozy, což mělo jen tolik, aby bylo možné účastnit se symbolicky. Tým se dostal do dalšího závodu - německé GP -, ale oba vozy zůstaly po víkendu nesestavené v boxech po ukončení dodávky motoru.

Guido Forti se po projednání záležitosti s majitelem práv k podnikání Berniem Ecclestoneem rozhodl stáhnout tým z německé GP, protože jednání o vlastnictví týmu mezi ním a Shannonem pokračovala navzdory hrozbě FIA (řídícího orgánu F1) uvalení pokuta za oblečení za to, že závod vynechal. Po neúspěchu těchto jednání poté oznámil, že Shannonova dohoda propadla a že je zpět pověřen vedením týmu. Doufal, že dokončí další sponzorské dohody, které by Forti umožnily soutěžit v maďarské GP . Shannon odpověděl tvrzením, že stále vlastní 51 procent týmu, a že má v úmyslu vyřešit Fortiho finanční problémy sám, kromě toho, že nahradí Guida Fortiho jako vedoucího týmu. Řádně tuto společnost předal soudu, což je v italském právním systému náročný proces.

S týmem v limbu, zatímco byl posuzován spor o vlastnictví, byla situace Forti bezútěšná. Tým čelil vyhlídkám na další vysoké pokuty uložené FIA za chybějící závody, pokud se situace nezlepší, nebo dokonce vyloučení z mistrovství za zneužití sportu, jak se to stalo týmu Andrea Moda v roce 1992 . Forti stáhl svůj tým ze sportu; neobjevilo se na GP Maďarska, GP Belgie ani na žádném dalším místě šampionátu. Badoer a Montermini zůstali bez pohonů a slibný podvozek FG03 už nebude závodit. V době, kdy Shannon Racing v září vyhrál soudní spor, Forti přestala existovat. Uzavřely se také týmy Shannon Racing v nižších kategoriích motoristického sportu. Shodou okolností Guido Forti podepsal dohodu Concorde z roku 1997 krátce před zánikem svého týmu, což by mohlo dát jeho týmu šanci na přežití, pokud by se do tohoto roku dostalo díky mimořádným příjmům z televize, které byly řádně poskytnuty každému z týmů podmínky dohody.

Dědictví

Odstoupení Forti znamenalo nejen konec jeho účasti ve formuli 1, ale také ukončilo tým, který se těšil úspěchu v mezinárodní formule 3000 a dalších menších kategoriích. Panuje všeobecná shoda, že Forti možná uspěla, kdyby měla současně rozpočet na rok 1995 a vůz FG03, a že odchod Diniz znamenal, že měla malou šanci na přežití, ale tým se stal dalším příkladem malého týmu, který označil není schopen financovat své aspirace; jeden z posledních „soukromých“ týmů, kteří vstoupili do tohoto sportu v době rostoucího vlivu a účasti velkých výrobců automobilů. Forti je často uváděn spolu s Pacific a Simtek jako hlavní příklady této tendence. Rovněž se tvrdilo, že zvyšující se objem peněz spojených s financováním týmu F1, který nutil mnoho menších týmů odstoupit od počátku do poloviny 90. let, byl dlouhodobou hrozbou pro budoucnost tohoto sportu. Někteří alternativně viděli Fortiho a podobné ocasy jako nezasloužené místo v F1 a bylo navrženo, že zavedení pravidla 107 procent ze strany FIA v roce 1996 byl pohybem, který je donutil zvednout hru nebo opustit sport úplně.

Avšak vozy Forti F1 byly od té doby používány k jiným účelům. Příklady modelu FG03 se v současné době používají jako součást závodních dnů s tematikou F1 ve Velké Británii na motoristických závodních okruzích, jako je Rockingham .

Závodní rekord

Vyhrává mistrovství a pozoruhodný závod

Rok	Mistrovství / závod	Podvozek	Motor	Řidič
1977	Mistrovství jezdců italské Formule Ford 2000	?	Brod	Teo Fabi
1979	Argentinské mistrovství jezdců formule tři	Martini	Toyota	Oscar Larrauri
1985	Italské mistrovství jezdců formule tři	Dallara	Alfa romeo	Franco Forini
1987	Italské mistrovství jezdců formule tři	Dallara	Alfa romeo	Enrico Bertaggia
1988	Italské mistrovství jezdců formule tři	Dallara	Alfa romeo	Emanuele Naspetti
	Velká cena Macaa	Dallara	Alfa romeo	Enrico Bertaggia
	Grand Prix de Monaco F3	Dallara	Alfa romeo	Enrico Bertaggia
1989	Italské mistrovství jezdců formule tři	Dallara	Alfa romeo	Gianni Morbidelli
1989	Evropský pohár formule tři	Dallara	Alfa romeo	Gianni Morbidelli

Kompletní výsledky mezinárodní formule 3000

( klíč ) (výsledky tučně označují pole position; výsledky kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Rok	Podvozek	Motor	Pneumatiky	Řidiči)	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Body	TC
1987	Dallara 3087	Cosworth V8	A		SIL	VAL	LÁZNĚ	PAU	DON	ZA	BRH	BIR	IML	CHYBA	SKLENICE	0	NC
				Nicola Larini						Ret	16		Ret		Ret
				Nicola Tesini								DNQ
1988	Dallara 3087 Lola T88 / 50	Cosworth V8	A		JER	VAL	PAU	SIL	MNZ	ZA	BRH	BIR	CHYBA	ZOL	DIJ	0	NC
				Enrico Bertaggia	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	7	16	DNS	DNQ	DNQ	11	Ret
				Fernando Croceri	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
				Enrico Debenedetti										DNQ	DNQ
				Nino Fama						DNQ
1989	Lola T89 / 50	Cosworth V8	A		SIL	VAL	PAU	JER	ZA	BRH	BIR	LÁZNĚ	CHYBA	DIJ		7	9
1989	Lola T89 / 50	Cosworth V8	A	Claudio Langes	12	Ret	Ret	7	2	6	9	15	9	7		7	9
1990	Lola T90 / 50	Cosworth V8	A		DON	SIL	PAU	JER	MNZ	ZA	HOC	BRH	BIR	CHYBA	NOG	20	7.
1990	Lola T90 / 50	Cosworth V8	A	Gianni Morbidelli	8	Ret	3	Ret	4	1	Ret	Ret	Ret	7	3	20	7.
1991	Lola T91 / 50 Reynard 91D	Cosworth V8	A		VAL	PAU	JER	DŽBÁNEK	ZA	HOC	BRH	LÁZNĚ	CHYBA	NOG		43	3. místo
				Emanuele Naspetti	10	9	DNQ	DNS	1	1	1	1	Ret	6
				Fabrizio Giovanardi	12	5	DNQ	8	Ret	13	8	6	DNS	4
1992	Reynard 92D	Cosworth V8	A		SIL	PAU	KOČKA	ZA	HOC	NUR	LÁZNĚ	ALB	NOG	MAG		44	2. místo
				Emanuele Naspetti	6	1	16	2	4	Ret
				Andrea Montermini							1	1	4	Ret
				Alessandro Zampedri	Ret	Ret	11	5	7	Ret	7	8	5	Ret
1993	Reynard 93D	Cosworth V8	A		DON	SIL	PAU	ZA	HOC	NUR	LÁZNĚ	MAG	NOG			20	5
				Olivier Beretta	1	10	4	Ret	4	5	13	9	4
				Pedro Diniz	Ret	Ret	DNQ	7	Ret	16	14	11	14
1994	Reynard 94D	Cosworth V8	A		SIL	PAU	KOČKA	ZA	HOC	LÁZNĚ	EST	MAG				9	7.
				Pedro Diniz	Ret	Ret	10	Ret	Ret	9	4	Ret
				Hideki Noda	5	Ret	Ret	3	Ret	7	16	11

Kompletní výsledky formule jedna