DRG třída 45 - DRG Class 45

DRG třída 45
45 010 v muzeu DB, Norimberk
Čísla	45 001 - 45 028
Množství	28
Výrobce	Henschel
Rok výroby	1936–1937
V důchodu	1946–1968
Uspořádání kol	2-10-2
Uspořádání nápravy	1′E1 ′ h3
Typ	G 57,18 (také G 57,20)
Rozchod	1435 mm ( 4 ft  8 1 / 2  v)
Délka přes nárazníky	25 645 m (84 ft 1 3 / 4  v)
Provozní hmotnost	125,5 t (123,5 dlouhé tun; 138,3 čistých tun)
Přilnavost	97,2 t (95,7 dlouhé tun; 107,1 čistých tun)
Zatížení nápravy	19,7 t (19,4 dlouhé tun; 21,7 malých tun)
Nejvyšší rychlost	90 km / h (56 mph)
Indikovaná síla	2059 kW (2761 k) 2221 kW (2978 k) (45 003)
Průměr hnacího kola	1.600 m (5 ft 3 v)
Průměr předního kola	1 000 m (3 ft 3 3 / 8  v)
Průměr zadního kola	1250 m (4 ft 1 1 / 4  v)
Počet válců	3
Vrtání válce	520 mm ( 20 1 / 2  v)
Zdvih pístu	720 mm ( 28 3 / 8  v)
Přetlak kotle	16 bar (1,6 MPa; 230 psi)
Plocha roštu	4,47 m 2 (48,1 čtverečních stop)
Oblast přehříváku	120 m 2 (1300 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	269,02 m 2 ( 2 895,7 čtverečních stop)
Nabídka	2'3 T 38 2'3 T 29 Stoker
Kapacita vody	29 000 nebo 38 000 l (6 400 nebo 8 400 imp gal; 7 700 nebo 10 000 US gal)

Německé parní lokomotivy třídy 45 byly standardní lokomotivy ( Einheitslokomotiven ) navržené Deutsche Reichsbahn pro tahání nákladních vlaků .

Dějiny

Motory třídy 45 byly nejvýkonnější parní lokomotivy, jaké kdy v Německu fungovaly. Byly postaveny v letech 1936 až 1937 firmou Henschel . Po uvedení prvních dvou motorů do provozu bylo v roce 1940 dodáno dalších 26 kusů. Třetí objednávka dalších 103 strojů však byla zrušena v roce 1941, protože vypuknutí druhé světové války upřednostnilo konstrukci jednodušších válečných lokomotiv, tzv. volal Kriegslokomotiven . Třídy 45 dostaly provozní čísla 45 001 - 45 028.

Po válce se poškození kotle objevilo velmi rychle, což vedlo k nutnému snížení přetlaku kotle na 16 barů. Od roku 1950 bylo proto několik strojů Deutsche Bundesbahn vybaveno vnější topeniště se spalovací komorou a mechanickým podavačem ( Rostbeschicker ). Motory s provozními čísly 45 010, 45 016, 45 019, 45 021 a 45 023 byly vybaveny svařovanými kotli a podřízeným podavačem.

Ve východním Německu byl jediný příklad Deutsche Reichsbahn , 45 024, přestavěn na vysokotlakou variantu a přečíslován na H 45 024. Ukázalo se, že jde o poruchu, a byl vyřazen v roce 1959. Části této lokomotivy (vnější válce , zadní kola a zadní část lokomotivního rámu ) byly použity při stavbě motoru č. 18 201 .

H 45 024 v Lipsku, 1951

Stav 45 010 po velkém požáru

V roce 1968 zbývaly Deutsche Bundesbahn pouze tři příklady, které byly používány jako brzdicí a experimentální motory v ústředí Bundesbahn v Mnichově a Mindenu . Byli ne. 45 023, která byla ustájena v Mnichově, a č. 45 010 a 45 019, které byly rozmístěny v Mindenu. Večer dne 17. října 2005 zničil požár lokomotivu Norimberského dopravního muzea v Norimberku, v důsledku čehož byl vážně poškozen poslední zachovaný příklad této třídy, 45 010. Byly předloženy plány na jeho obnovení a toto bylo dokončeno v roce 2012.

Tato třída měla zpočátku vadný design, podobný DRB třídy 06 , kvůli špatnému kotli. Po výměně kotle a zavedení mechanického přikládání byly jasné skutečné vlastnosti této lokomotivy. Kromě toho, že byly použity jako brzdné lokomotivy pro centrální kancelář Bundesbahn, byla v posledních letech znovu a znovu používána čísla 45 019 a 45 010 pro vlakové povinnosti těžkých nákladních vozidel, s nimiž měly lokomotivy třídy 44 potíže.

Vozidla byla spojena s 2'3 T 38 nabídek . Ti, kteří měli nedostatečné krmení, měli tendry 2'3 T 29 Stoker.

Viz také

• Seznam DRG lokomotiv a železničních autobusů

Literatura

• Seiler, B .; Ebel, Jürgen U. (2006). Die Baureihe 45 (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-151-8 .