Toyota AE86 - Toyota AE86

Toyota Corolla Levin/ Sprinter Trueno (AE86)
1983–1985 Toyota Corolla Levin GT-APEX kupé
Přehled
Výrobce	Toyota
Výroba	Květen 1983–1987
Modelové roky	1984–1987
Shromáždění	Toyota City , Japonsko ( závod Takaoka )
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní kompaktní hot hatch
Styl těla	2-dveře kupé , 3-dveře liftback
Rozložení	Motor vpředu, pohon zadních kol
Plošina	E70
Příbuzný	Toyota AE85 Toyota Corolla (E70) Toyota Sprinter (E70) Daihatsu Charmant
Hnací ústrojí
Motor	1,6 L 4A-C I4 SOHC (Severní Amerika a Austrálie) 1,6 L 4A-GEU I4 DOHC 1,6 L 4A-GEC I4 DOHC (Severní Amerika)
Přenos	T50 5stupňová manuální A42DL 4-stupňová automatická
Rozměry
Rozvor	2400 mm (94 palců)
Délka	Corolla Levin: 4185 mm (165 palců ) (1983-1985) 4200 mm (165 palců ) (1985-1987) Sprinter Trueno: 4205 mm (166 palců) (1983-1985) 4215 mm (166 palců) (1985-1987) Severní Amerika: 4285 mm (169 palců)
Šířka	1625 mm (64 palců)
Výška	1335 mm (53 palců)
Pohotovostní hmotnost	900–1 045 kg (1 984–2 304 lb)
Chronologie
Předchůdce	Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno TE71
Nástupce	Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno AE92

K AE86 řada z Toyota Corolla Levin a Toyota Sprinter Trueno jsou malé, přední motor / zadních kol pohon modelů uvnitř přední motor / předních kol pohon páté generace Corolla (E80) rozsahu - prodává Toyota od roku 1983 do roku 1987 v konfiguraci kupé a liftback .

Vzhledem k závodění byla tato auta lehká, cenově dostupná, snadno upravitelná a kombinovala pětistupňovou manuální převodovku, volitelný diferenciál s omezeným prokluzem , přední odpružení MacPherson, vysoké otáčky (7800 ot / min), dvouválcový motor s chladičem oleje (např. v USA), téměř vyvážení hmotnosti 50/50 vpředu/vzadu, a co je důležité, uspořádání předního motoru/zadního pohonu-v době, kdy tato konfigurace v celém odvětví ubývala.

Široce populární pro showroomy , skupiny A a skupiny N , rally a klubové závody, inherentní vlastnosti vozů také získaly AE86 rané a trvalé mezinárodní postavení v motoristické sportovní disciplíně driftování . AE86 byl centrálně uveden v populární, dlouhotrvající japonské sérii manga a anime s názvem Initial D (1995–2013)-jako drift a tofu dodávkový vůz hlavního hrdiny. V roce 2015 společnost Road & Track nazvala AE86 „kultovní ikonou, která je neoddělitelně spjata s nejranějšími dny driftování“.

AE86 by dále inspiroval Toyotu 86 (2012-současnost), sportovní vůz 2+2 společně vyvinutý společnostmi Toyota a Subaru , vyráběný společností Subaru-a prodávaný také jako Toyota GT86, Toyota FT86, Scion FR-S a Subaru BRZ.

název

Toyota AE86 Sprinter Trueno

Typový štítek Trueno pochází ze španělského slova pro hrom a Levin pochází ze střední angličtiny pro blesk . V Japonsku byl Sprinter Trueno exkluzivní pro obchodní zastoupení Toyota Japan s názvem Toyota Auto Store , zatímco Corolla Levin byla exkluzivní pro Toyota Corolla Store .

Název AE86 je odvozen z interního kódu Toyoty během vývoje vozu, který označuje model RWD o objemu 1 600 ccm z páté generace Corolly. V kódovém jazyce Toyota označuje „A“ motor vozu (řada 4A), „E“ označuje Corollu, „8“ označuje pátou generaci ( řada E80 ) a „6“ označuje variantu v rámci této generace.

AE86 se také nazývá „Hachi-Roku (ハ チ ロ ク) “, japonsky „osm šest“. Podobně byl AE85 běžně nazýván „Hachi-Go (ハ チ ゴ ー) “, což znamená „osm pět“. Bracketing a drobný externí facelift, modely uváděné na trh v letech 1983 až 1985 se nazývají „ zenki “ (前期, rozsvícené rané období ) a modely uváděné na trh v letech 1986 až 1987 se nazývají „ kouki “ (後期, rozsvícené druhé období ).

V roce 1986 uvedla Toyota na trh model AE86 v limitované edici jako model „Black Limited“.

Motor/technický

AE86 byl k dispozici se vstřikováním paliva s přirozeným sáním 4A-GE řadových čtyřválcových motorů DOHC se 4 motory na válec 1587 ccm (1,6 L; 96,8 cu in) v Japonsku a Evropě, který byl také použit v první generaci MR2 G Limited ( AW11) , Celica 1600GT-R (AA63) a Carina 1600GT (AA63) (pouze Japonsko) s kompresním poměrem 9,4: 1, měly maximální hrubý výkon SAE 130 PS (128 k; 96 kW) při 6600 ot / min a 110 lb⋅ft (149 N⋅m) při 5200 rpm točivého momentu ve standardní formě, ačkoli to bylo později sníženo na 120 PS (118 hp, 88 kW) a 105 lb⋅ft (142 N⋅m) v čistém výkonu . AE86 přišel s 5stupňovou manuální převodovkou a později přišel s možností automatického. Motory 4A-GE používané v AE86 a AW11 byly vybaveny systémem Toyota Variable Intake System ( T-VIS ). AE86 měl volitelný LSD .

V Severní Americe byl použit upravený motor 4A-GEC, aby vyhovoval emisním předpisům Kalifornie. Výkon byl ohodnocen na 112 hp (114 PS; 84 kW) a 136 N⋅m (100 lb⋅ft) točivého momentu.

AE86 používá ventilované kotoučové brzdy . Vůz byl vybaven vzpěry MacPherson stylu nezávislým zavěšením kol na přední straně a čtyř-link živém nápravou s vinutými pružinami na zadní, stejně jako stabilizátor bary , přední a zadní.

Vyšší specifikace modelů AE86 známých jako Sport GT-S obsahovala DOHC 4A-GE, kotoučové brzdy se 4 koly, barevně sladěné nárazníky, přední spodní spodní část nárazníku měla mnohem sportovnější a výraznější lem, panely dveří byly vylisovány, kolem byla červená čára tachometru 7 500, zabalený volant, sedadla měla potahy potažené kůží (přední sedadla jsou úplně jiná než Sport SR5), volitelná LSD a hliníková kola, kód podvozku ve VIN je AE88 (pro vozy na severoamerickém trhu).

Americké modely nižší třídy AE86 SR5 používaly 1587 cc (1,6 L) 4A-C SOHC , zadní část SR5 byla bez LSD s bubnovými brzdami . Model SR5 měl také měkčí odpružení a drobné změny stylu a interiéru, jako jsou sedadla, rozchod, výplně dveří, nenatřené přední a zadní nárazníky a spodní část předního nárazníku je kratší a plochá a jeho podvozek kód ve vin se liší stejně jako AE86 pro model SR5 (pro vozy na severoamerickém trhu).

Modely vybavené motorem 4A-GE obdržely zadní diferenciál 6,7 palce (170 mm), zatímco modely 4A-U a 4A-C dostaly menší, slabší zadní diferenciál 6,38 palce (162 mm).

AE86 SR5 (vybavený 4A-C) měl volitelnou automatickou převodovku , ačkoli model GT-S (s motorem 4A-GE DOHC) byl dodáván pouze se standardní 5stupňovou manuální převodovkou .

Jedním ze zaměstnanců, který stál za strojírenskými pracemi vozu, byl Nobuaki Katayama , který později vedl oddělení motoristického sportu společnosti a který se o deset let později stal hlavním inženýrem projektu Altezza . Ve své kanceláři má pověšenou fotografii AE86.

Styly těla

Rozmanitost AE86 na každoročním setkání AE86 v Hachiroku.com.au v Melbourne v Austrálii.

Levin a Trueno představovaly pevné světlomety a zatahovací světlomety, přičemž oba jsou k dispozici jako hatchback nebo kupé. Název exportního modelu Corolla platí pro obě varianty. AE86 (spolu s nižší specifikací 1452 ccm (1,5 l; 88,6 cu v) AE85 a 1587 cc (1,6 l; 96,8 cu v) SR5 verze) byl pohon zadních kol , postavený na pohonu zadních kol E70 Corolla platformě (stejný rozvor délka, vyměnitelné díly atd.), na rozdíl od modelů E80 s pohonem předních kol ve stejném rozsahu.

• 

  1983–1985 Corolla Levin GTV liftback (Japonsko)

• 

  1983–1985 Corolla Levin GT Coupe s alternativním volitelným grilem (Japonsko)

• 

  1983–1985 Corolla Levin GT-APEX kupé s alternativním volitelným grilem (Japonsko)

• 

  1983–1985 Corolla Levin GT-V liftback (Japonsko)

• 

  1983–1985 Corolla Levin GT kupé (Japonsko)

• 

  Počáteční D replika 1983-1985 Sprinter Trueno GT liftback (Japonsko)

• 

  1983–1985 Sprinter Trueno GT-APEX liftback (Japonsko)

• 

  1984–1985 Sprinter Trueno AE85/86 kupé zadní světla (Japonsko)

Drobné změny karoserie byly provedeny v roce 1985, což vedlo k odlišným zadním světlům, předním a zadním nárazníkům, obrysovým a rohovým světlometům a mřížkám, což jsou hlavní rozdíly u modelů AE85/86 Levin a Trueno kupé a liftback.

• 

  1985–1987 Toyota Corolla Levin GT-APEX liftback (Japonsko)

• 

  1985–1987 Toyota Corolla Levin GT-APEX liftback (Japonsko)

• 

  1985–1987 zadní světla Corolla Levin na kupé Corolla Sport SR5 1985–1987 (USA)

• 

  1985–1987 Sprinter Trueno GT-APEX kupé (Japonsko)

• 

  1985–1987 Sprinter Trueno kupé a liftback (Japonsko)

Modely/specifikace

V Japonsku se DOHC 4A-GEU AE86 byla nabídnuta v GT, GT-APEX a GTV lišt jako Corolla Levin a Sprinter Trueno. V Severní Americe byl špičkový DOHC 4A-GEC prodáván jako Corolla Sport GT-S (s AE86 na stavěcí desce v motorovém prostoru, ale AE88 ve VIN), přičemž SOHC 4A-C se prodával jako Corolla Sport SR5 (s AE86 na základní desce a ve VIN). Obě verze se prodávaly s výklopnými světlomety Trueno a zadními světly Levin. Modely Euro spec byly prodávány jako Corolla GT s motory DOHC a pevnými světlomety ve stylu Levina. Australské modely byly prodávány jako Toyota Sprinter, také s pevnými světlomety Levin a zadními světly Trueno. Blízký východ dostal stejný základní model jako severoamerický trh s vyskakovacími světlomety a regulovanými nárazníky o rychlosti 8 km/h .

Nejlehčí AE86 je japonský dvoudveřový model GT, který váží 900 kg (1 984 liber). Má stejný exteriér jako obložení GTV, ale s vnitřkem AE85 s výjimkou měřidel a je vybaven zadními bubnovými brzdami.

Severoamerické specifikace AE86

• 

  1983–1987 Corolla Sport GT-S liftback (USA)

• 

  1983–1987 Corolla Sport GT-S kupé (Kanada)

• 

  1985–1987 Corolla Sport GT-S kupé (Kanada)

• 

  1983–1987 Corolla Sport SR5 liftback (USA)

• 

  1985–1987 Corolla Sport SR5 liftback (USA)

Pro americký trh existují tři typy Corolla Sport RWD: DX, SR5 a GT-S, ačkoli DX bylo obecně interní označení Toyota, protože brožury a reklama neobsahují označení DX; sestával z nižší úrovně výbavy, lehčích závěsných dílů a podobně.

• Modelové roky výroby: 1983 až 1987
• Verze: DX, SR5 a GT-S ( pouze 85+ )
• součinitel odporu  C d = 0,39

Všimněte si, že VIN a kód podvozku se neshodují u všech modelů.

Specifikace DX a SR5

• Prvních 7 znaků VIN: JT2AE 85 (DX) nebo JT2AE 86 (SR5)
• Kód podvozku: AE86 (který se může lišit od VIN)
• Koňská síla: 87 koní (65 kW, 88 PS) při 4800 ot./min
• Točivý moment: 115 N⋅m (85 lb⋅ft) při 2800 ot./min
• Hmotnost: přibližně 2200 až 2300 lb (998 až 1043 kg)
• Motor: 4A-C, 1587 ccm (1,6 L; 96,8 cu in)
• Typ motoru: SOHC 8-ventil Inline-4 karburátor
• Převodovka M/T: T50, setrvačník se 6 šrouby
• Převodovka A/T: A42DL, 4stupňový overdrive s blokovacím měničem momentu , mechanicky ovládaný, s elektronicky zapojeným rychloběhem
• Komprese: 9,0: 1
• Diferenciál: 162 mm otevřený s poměrem 4,10: 1, 2-pastorek (automatický) ( S292 ) nebo 3,91: 1, 4-pastorek (5 rychlostí) ( S314 )
• Kola/pneumatiky: offsetové ráfky 13 × 5 "+33 mm s pneumatikami 185/70R13

Specifikace GT-S

• Prvních 7 znaků VIN: JT2AE 88
• Kód podvozku: AE86 (který se liší od VIN)
• Koňská síla: 112 koní (84 kW, 114 PS) při 6600 ot./min
• Točivý moment: 132 N⋅m (97 lb⋅ft) při 4800 ot./min
• Hmotnost: přibližně 2200 až 2300 lb (998 až 1043 kg)
• Motor: 4A-GE, 1587 ccm (1,6 L; 96,8 cu in)
• Typ motoru: DOHC 16-ventilový Inline-4 AFM Multiport Vstřikování paliva w/T-VIS
• Převodovka: T50, setrvačník se 8 šrouby
• Velikost vstřikovače: cca. 180 ccm (11 cu in), nízká impedance
• Komprese: 9,4: 1
• Diferenciál: 6,7 palců (170 mm) otevřený ( T282 ) nebo volitelný LSD ( pouze USA ) ( T283 ) s poměrem 4,30: 1, 2 pastorky
• Kola/pneumatiky: offsetové ráfky 14 × 5,5 "+27 mm s pneumatikami 185/60R14 82H (195/60R14 85H pro modely 86+)

AE86 v motoristickém sportu

Shoji Nakazawa, driftující svůj 13B -poháněný AE86

Zatímco ve výrobě, AE86 byl populární volbou pro předváděcí akcie, skupiny A a skupiny N závodění, zejména v rally a okruzích. Poté, co výroba skončila, mnoho soukromých týmů pokračovalo v závodě na AE86 a zůstává oblíbenou volbou pro rallye a klubové závody i dnes.

Součástí pokračující přitažlivosti modelu AE86 pro motoristický sport je konfigurace zadního pohonu, která není u většiny novějších lehkých kupé k dispozici. V závodech cestovních vozů skupiny A buď vůz dominoval nižší kategorii, kde byl způsobilý, nebo jej vybojoval s vozem Honda Civics nebo novějšími AE92 a AE101 při zachování konkurenceschopnosti. V Irsku, kde je rallye považována za jednu z nejpopulárnějších forem motoristického sportu, protože organizační předpisy jsou ve srovnání s jinými zeměmi uvolněnější, byl AE86 populární, když byl nový, a zůstává tak populární, že týmy budou kupovat vozy z Velké Británie kvůli místní nedostatek. AE86 je také populární pro rallye ve Finsku, kde mohou vozy soutěžit v soutěži F-Cup o atmosférické vozy s pohonem 2WD.

AE86 byl zapsán do mistrovství Evropy cestovních vozů v letech 1984 až 1988 s motorem 4A-GEU o výkonu 150 hp (112 kW). V roce 1986 ho porazit BMW M6 , BMW 325i (E30) , Rover Vitesse , Volvo 240 Turbo , Merkur XR4Ti , Mazda 929 , Holden Commodore (VK) , Alfa Romeo 75 (turbo V6) a Mercedes 190E 2.3-16 vyhrát Mistrovství výrobců s 267 body, překonalo 1986 mistrovství řidičů Schnitzer Motorsport BMW M6.

V letech 1986 a 1987 vyhrál Chris Hodgetts britský šampionát cestovních vozů ( BTCC ), když porazil dvouleté vozy V8 Rover SD1 , Ford Sierra Cosworth a BMW řady 3 (E30) M3 o celkové bodové vítězství, když řídil AE86 pro Toyotu (GB ) PLC a jeho vlastní závodní přípravný tým CHMS.

Tým Kraft podporovaný polotovarem vstoupil v JGTC do vesmírného rámu Trueno s motorem 3S-GTE, který pocházel z motoru SW20 MR2 Turbo o výkonu asi 300 hp (224 kW) podle předpisů JGTC GT300 v roce 1998. Přestože byl mezi závodními fanoušky oblíbený, auto mělo menší úspěch a bylo upuštěno od používání v polovině sezóny 2001 ve prospěch nově dodaného MR-S .

Konfigurace pohonu zadních kol v kombinaci s nízkou hmotností modelu AE86 (pohotovostní hmotnost přibližně 2300 lb (950–970 kg)), vyvážením a relativně silným (a snadno naladitelným) motorem 4A-GEU ji proslavila mezi japonskými hashiriya (pouličními závodníky) v japonštině), z nichž mnozí závodili v dotyku (horské průsmyky v japonštině), kde rohy nejlépe vyhovovaly AE86, zejména ve sjezdu. Mezi těmi, kdo používali toto auto, byla japonská závodní legenda Keiichi Tsuchiya také známá jako Drift King (v japonštině „Dori-Kin“). Keiichi Tsuchiya pomohl popularizovat driftovací sport , který zahrnuje jízdu autem na sadě kontrolovaných skluzů zatáčkami. Konfigurace FR AE86 je vhodná pro tento druh zatáčení a v současné době je vůz oporou drift show a soutěží. Japonští tuláci jako Katsuhiro Ueo, Toshiki Yoshioka, Yoichi Imamura, Koichi Yamashita , Hiroshi Takahashi, Tetsuya Hibino a Wataru Hayashi se také podíleli na proslavení AE86 na scéně driftu.

AE86 po celém světě byly rozsáhle upraveny pro použití v profesionálním driftování.

AE86 také shromáždilo několik jezdců po celém světě.

V populární kultuře

Počáteční replika D AE86

Hlavní postava anime a mangy Initial D , Takumi Fujiwara, používá otcovský AE86 Trueno GT-Apex Hatchback k závodění a dodávkám svých tofu. Takumiho přítel Itsuki Takeuchi řídí AE85 Levin. V celé sérii jezdí dva z Takumiho protivníků na AE86: Wataru Akiyama s turbodmychadlem Corolla Levin AE86 a Shinji Inui verze kupé Notchback AE86 Trueno. AE86 je také hratelné vozidlo v sérii Initial D Arcade Stage . Ve hře Rychle a zběsile je v pozadí vidět červená Corolla AE86, která čeká ve frontě na vstup do Race Wars. AE86 také udělal krátký portrét v Rychle a zběsile: Tokijský drift a Rychle a zběsile 4 . Popularita Initial D je uváděna jako hlavní příčina vysoké ceny za další prodej automobilu, která je často označována jako „daň Takumi“ nebo „daň z Tofu“, poté, co hlavní postava a jeho okupace dodávky tofu.

Reference